Jei nardėte šį norvegišką garlaivį, nuskandintą prie Kornvalio 1918 m., galbūt į žurnalą jį įrašėte kitu pavadinimu. JOHN LIDDIARD viską paaiškina. Iliustracija MAX ELLIS
ŠĮ MĖNESĮ KURIAUSIAI yra iš Heidrunas. Bent jau dabar sutariama, kad greičiausiai tai bus Heidrunas, nors knygose nuolaužos šioje pozicijoje nurodomos kaip Ibisas.
Identifikavimas kaip Heidrunas kilęs iš plokštelės, kurią vietinis naras Dave'as Fisheris išgavo iš variklio bloko ir atsekė gamintoją. Kitas vietinis naras Tony Hallas mano, kad painiavos priežastis yra ta, kad gyvybės žiedas iš Ibisas buvo rastas plūduriuojantis šioje vietoje ir užfiksuotas kaip (apytikslė) vieta Ibisas.
Kai nardau Heidrunas, prie vairo buvo pririštas nedidelis plūduras (1), gulintis tiesiai nuo laivagalio 32 m gylyje. Esant prastam pietiniam Kornvaliui matomumui, nuolaužos kūnas nebuvo iš karto matomas, jis gulėjo kitoje uolų linijos pusėje. Jei kyla abejonių, nuolaužos guli šiaurėje.
Laivagalyje (2) keturių ašmenų geležinis sraigtas vis dar pritvirtintas prie uodegos veleno V formos kilio dalyje. Vyriai, kurie būtų laikę vairo arkas aplink oro sraigtą, sugriuvo į prievadą. Kilio sekcijos viduje sraigto velenas tęsiasi trumpu keliu į priekį, kol nutrūksta prie flanšo, žyminčio sekcijos pabaigą (3).
Pora stulpų nukrito į dešinįjį nuolaužos bortą (4), o tai rodo, kad jie turėjo nukristi nuo laivagalio, kol jis nesugriuvo kita kryptimi.
Nuolaužos vidurio linijoje sraigto velenas vėl juda į priekį (5) su nedideliu lenkimu, galbūt dėl įtempimo, prieš sulaužant užpakalinę dalį laikantiems varžtams. Ši nuolaužos vieta būtų buvusi laivagalio triumų viduryje, tačiau nėra jokio krovinio, nei geležies rūdos, kurią veža laivas. Ibisas nei antracitas Heidrunas nešė.
Važiuojant sraigto velenu į priekį, ant jo kabo viena iš veleno atramų ir guolių, atremta toliau nuo korpuso (6). Tuo metu aš nardau Heidrunas, klausimas dėl jo tapatybės tikrai nebuvo paskendęs. Tiesą sakant, aš net paminėjau Ibisas straipsnyje apie septynis akmenis (Naras, 2002 m. liepos mėn.).
Radau tik dviejų garo mašinos cilindrų liekanas (7), todėl pagalvojau, kad galbūt jis turi seną dviejų cilindrų mišinio variklį, arba aš žiūriu į tipiškesnį trigubo išsiplėtimo variklį, o trečiojo cilindro kažkaip trūksta.
Dabar patvirtinta, kad Heidrunas buvo sumontuotas dviejų cilindrų kombinuotas variklis. Žvelgiant atgal, galėčiau pasispirti už tai, kad būdama ten neieškojau daugiau detalių.
Tolstant nuo variklio, prie pat nuolaužos šono yra didelė plieninė dėžės konstrukcija, kuri, kaip įtariu, yra vandens bakas (8).
Dešinysis katilas pasukamas 90°, kad būtų nukreiptas skersai nuolaužos, ir išlaužiamas, kad būtų atskleisti ugnies vamzdžiai (9). Priešingai, uosto katilas guli tiksliai savo vietoje (10).
Šalia uosto katilo iš pradžių maniau, kad kondensatorius galėjo būti mažesnis cilindras suapvalintais galais (11). Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad variklis buvo primityvesnis dviejų cilindrų mišinio variklis, manau, kad tai greičiausiai buvo garų rezervuaras.
Atitinkamas cilindras (12) susijęs su dešiniojo borto katilu (9) yra atidarytas, kad būtų rodomas tuščiaviduris vidus. Kondensatoriuje buvo vario plokštės arba vamzdžių masė ir jis greičiausiai buvo išgelbėtas.
Katilų pirmyn yra sąžiningas anglies išbarstymas (13), rodantis, kad laive būtų buvęs vienas bunkeris, o ne balno konfigūracija abiejose katilų pusėse. Niekur kitur ant nuolaužos nematyti anglies pėdsakų, todėl mažai tikėtina, kad tai buvo antracito krovinys, kuris, kaip įtariu, buvo pakankamai lengvas, kad būtų nuplautas.
Beveik tarp anglių yra stiebo galas, nukritęs išilgai laivo vidurio linijos. Gervės, kurios būtų buvusios susietos su stiebu, likučiai yra gerai nukrypę į dešinįjį bortą (14).
Važiuojant stiebu į priekį, toje vietoje, kuri būtų buvusi priekinis triukas, vėl nėra jokių geležies rūdos ar antracito ženklų. Kitas stiebo galas yra šalia didelės inkaro grandinės krūvos (15) kuri plinta į priekinę nuolaužos pusę.
Pora stulpų ilsisi beveik vieni šiek tiek toliau iki uosto (16), su kita sulūžusia gerve į dešinįjį bortą (17).
Lankas yra gerai sulaužytas ir nukrito į priekį ir į dešinįjį bortą, todėl inkaro vamzdžiai liko atviri (18). Inkaras kiša pusę iš priekinės pusės.
Laivapriekio viršuje, tolimiausiame nuolaužos taške, išilgai jūros dugno ištiestas kranas, skirtas inkarams kelti per šoną (19).
Kai lankas nukrenta į dešinįjį bortą, inkaro gervė yra apversta šalia vamzdžių viršaus (20). Grandinė veda nuo inkaro per jo vamzdį po gerve ir atgal į krūvą (15).
Šios Heidrunas yra nedidelė nuolauža, todėl nardymo be sustojimo metu turėtų būti pakankamai laiko atsekti savo kelią iki plūduro linijos ir pakilti. Kalbant apie Ibisas, Gordonas Džounsas magnetometru ieškojo netoliese esančioje vietovėje – bet tikrovėje Ibisas dar reikia rasti.
KLAIDOS TAPATYBĖS ATVEJIS
Norvegijos garlaivis Heidrunas Jau daugelį metų buvo populiarus nardymas prie Mullion Kornvalyje. Bet visi ją nardė kaip Ibisas, britų garlaivis, nuskendęs visomis rankomis po susidūrimo su airišku garlaiviu 1918 m. gegužę, rašo Kendall McDonald.
Tiesą sakant, nuolaužos vis tiek būtų įtrauktos į laivo žurnalus kaip Ibisas jei ne Penzanso naras Dave'as Fisheris, kuris atrado tikrąjį vardą ant mažo sudėtinio variklio plokštelės.
Tai aiškiai identifikavo jį kaip Heidrunas64 m Norvegijos garlaivis, kurį 1871 m. pastatė Palmersas iš Niukaslio. Todėl dabar reikia atnaujinti daugybę žinynų ir įrašų, jau nekalbant apie laivo žurnalus.
Dave'as Fisheris pradėjo dirbti ieškodamas tinkamo laivo ir netrukus išsiaiškino, kad Heidrunas buvo vieno piltuvo 972 tonų sveriantis, dviejų cilindrų variklis ir du katilai, gaminantys 115 AG. Kartais per savo ilgą gyvenimą ji taip pat buvo vadinama Dalny ir Vildosala.
Per Kalėdas, 1915 m. Heidrunas buvo pakrautas antracitu Svonsyje, o kapitonas Paulas Malmsteinas ir jo 14 narių įgula Bokso dieną išplaukė į Ruaną.
Kitą dieną jie apvažiavo Land's End ir, matyt, pateko tiesiai į siaubingą audrą, kuri buvo užfiksuota kaip niokojanti laivybą Mount's Bay. Galiausiai buvo manoma, kad visi laive buvę prarasti, kai ji dingo be žinios.
Dave'o Fishe'o atradimas buvo pirmoji žinia, kurią įgulos artimieji Norvegijoje sužinojo apie jos padėtį ir tai, kas nutiko. Norvegai norėjo sužinoti daugiau ir grupė jų atskrido pasikalbėti su narais.
Dėl to artimieji pasirūpino, kad memorialas būtų pastatytas mažoje Gunwalloe bažnyčioje, artimiausioje bažnyčioje prie kapo. Heidrunas, kapitonas Malmsteinas ir visa jo seniai pasimetusi įgula.
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Ekseterio, tada A30 link Penzance. Prieš Penzansą pasukite atgal į A394 link Helstono. Rosudgeon yra maždaug už 3 mylių palei kelią, o Porthleven – dar 5 mylios.
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir pusryčiai siūlomi Rosudgeon su Gordon & Kitty Jones.
NARDAVIMAS IR ORE: Iš Porthleven galite užsisakyti Svetainės ieškotojas, kapitonas Gordonas Jonesas, kuris gali pasirūpinti, kad cilindrai būtų pumpuojami vietiniuose kompresoriuose. Oro taip pat galima įsigyti iš Billo Boweno Penzanso prieplaukoje.
Potvyniai: Šios Heidrunas galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 01.49 N, 05 19.64 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos yra plokščios uolėtų kalnagūbrių jūros dugne, todėl echolotu nėra lengva pamatyti.
PALEIDIMAS: Artimiausi šlaitai yra Porthleven ir Penzance.
KVALIFIKACIJOS: Tinka sportiniams ir aukštesniems nardytojams. Nuolaužos yra idealiame gylyje nitroksui.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 777 m. Land's End to Falmouth. 203 ginklų apžiūros žemėlapis, Žemės pabaiga, Driežas ir Scilio salos. Naro vadovas – nardykite Pietų Kornvalyje pateikė Richardas Larnas. Penzanso turizmo informacija.
Pros: Dar vienas geras Penzance nardymas.
CONS: Sunku rasti.
Ačiū Gordonui Jonesui, Tony Hall, Dave'ui Fisheriui, Steve'ui McKey ir Penzance BSAC nariams.
Pasirodė „Diver“, 2003 m. kovo mėn
