JOHN LIDDIARD sako, kad Škotijos vakarinės pakrantės centrai šiek tiek pritrūkę, bet dar daug ką reikia pamatyti apie šią retai panirusią 1951 m. audros auką. Iliustr. MAX ELLIS
Praėjusių metų Nuolaužų turas iš Šuna (2003 m. vasario mėn.) man kilo problemų. Serialas kiekvienais metais vidutiniškai nulaužia daugiau nei vieną nuolaužą iš labai populiarių Obano ir Sound of Mull rajonų, o išleidus Šuna mums pritrūko nuolaužų!
Taigi pradėjau klausinėti: kokios nuolaužos tinka a Nuolaužų turas ar buvo kiek toliau? Rekomendacijos dėl Tapti pietiniame Kolo gale atkeliavo iš įvairių šaltinių, nors 35 jūrmylės nuo Lochaline jis buvo toliau, nei aš iš pradžių ieškojau.
Taigi aš pasiskolinau RIB iš Humber ir keletą skaičių iš Philo Robertsono Lochaline nardymo centre ir nuėjau piešti jo eskizą.
Ieškoti Tapti yra pakankamai lengvas. GPS numeriai identifikuoja uolą, vadinamą Eilean Iomallanch prie Soa salos, ir, jei jie nėra tiesiai ant nuolaužos, šiek tiek paieškojus ir išėjus su echolotu netrukus bus parodytos nuolaužos šlaito apačioje, apie 50 m. iš uolų. Katilai suteikia puikų savitą nuolaužų aidą, todėl mūsų kelionė prasideda nuo to (1).
Nuolaužos sugriuvo į dešinįjį bortą, nusilenkė į jūrą, palikdamas kilį atsirėmęs į uolas, o denis padėtas ant smėlio. Katilai išriedėjo iš korpuso, ugniakurų padėtis rodo, kad jie yra apversti (2).
Beveik nuo nuolaužos dešinėje pusėje, krovininis gervė (3) nurodo triumo vietą tarp vairinės ir triumo bei mašinų skyriaus. Trumpas stiebas, aptarnaujantis šio triumo statramsčius, yra lengvai matomas senose nespalvotose nuotraukose Tapti kol ji nuskendo.
Važiuojant į priekį, vairinė sugriuvo ir susilankstė, palikdama atvirą T formos tiltą ir sparnus, kurie būtų suformavę vairinės stogą beveik jūros dugno lygiu. (4).
Turėklai aplink tilto sparnus vis dar yra vietoje ir yra pagrindinis nekilnojamasis turtas geltoniems mirusių vyrų pirštams ir mažiems anemonams.
Laikant dešiniajame nuolaužos borte ir kertant 2-ojo triumo zoną, riba tarp priekinių triumų yra pažymėta krovinine gerve (5), tada labai tvirtas stiebas. Kartu su juo atsitraukė ir denio namas, kuris buvo jo pagrindas (6). Kita krovininė gervė guli kitoje denio namo pusėje (7).
Užuot tęsę nuolaužą, nukreipimas į stiebo viršų prives prie dešiniojo borto inkaro grandinės įstrigimo po stiebo galu (8) kuri išveda trumpa kilpa ir grįžta atgal į lanką. Tačiau pagal kažkokį keistą skendimo modelį pats inkaras (9) remiasi į inkaro-gervės šoną (10).
Priešingai nei aprašyta visuose vadovuose, laivapriekis remiasi į dešinįjį bortą, o kairioji pusė kyla 5 m nuo 20 m jūros dugno. Visose knygose pažymėta, kad lankas stovi vertikaliai, o jo galas nukreiptas į paviršių, tačiau arba kažkas, nardęs nuolaužą prieš daugelį metų, padarė klaidą ir klaidingas pranešimas buvo išplatintas, arba lankas nukrito į tokią padėtį neseniai.
Atsižvelgiant į tai, kad linija Tapti's kilis beveik tiesus ir nesulaužytas, esu linkęs manyti, kad taip buvo nuo tada, kai laivas nuskendo, o prieš daugelį metų naras sirgo 20 m narkoze.
Už įlankos tekančią švelnią srovę išsikišęs lanko galas yra stora plunksnų anemonų kolonija ir daugiau negyvų vyrų pirštų. Viršutinėje priekinėje laivapriekio pusėje prievado inkaras lieka tvirtai pritvirtintas prie savo svirties vamzdžio (11).
Ištyrus arčiausiai jūros dugno esančią nuolaužos pusę, paprasčiausias kelias atgal prie katilų yra tiesiai palei korpuso uostinės pusės „viršų“. (12).
Už katilų mašinų skyriaus žarnos dabar yra po sugriuvusiu korpusu (13). Viduje yra pakankamai tvirtų mechanizmų, kad būtų galima išlaikyti korpusą ir užtikrinti paprastą, bet žemą praplaukimą, suteikiantį prieigą prie alkūninio veleno ir garo variklio švaistiklio.
Priešingoje (dešiniojo borto) denio pusėje į smėlį išlenkta valties davitų pora (14) su kitu kroviniu-gerve tarp jų.
Tovitų poros gale yra du dideli išlenkti vamzdžiai su užsuktais galais (15). Originalios nuotraukos Tapti parodyti kai kuriuos ventiliatorius šioje vietoje, todėl galbūt jie yra šių įrenginių dalis, nors jie yra daug storesni ir sunkesni, nei tikėčiau ventiliatorių.
Be to, jei jie yra ventiliatorių dalis, kas atsitiko su likusiais?
Eidami toliau link laivagalio, dabar esame užpakalinės triumuos, atskirtos stiebu ir denio nameliu, srityje. (16) kuri yra identiška tarp priekinių triumų, tada kita krovininė gervė (17).
Laivagalyje sugriuvo didelis denio namas su kajutėmis, o plieninis stogas dabar yra tarp laivagalio denio ir jūros dugno (18).
Pats laivagalis gana siauras ir beveik smailus (19), susuktas už kilio taip, kad denis vos pritrūktų vertikaliai. Vairo pavaros likučiai matomi viduje, jei žiūrite pro denio tarpus. Žemiau laivagalio buvo nuimtas vairas, o sraigtas išgelbėtas (20).
Su gyliu Tapti svyruojant nuo 20 m iki 13 m negiliai, mažai tikėtina, kad nardymas pateks į dekompresiją. Esant tipiškam Škotijos vakarinės pakrantės matomumui, turėtų būti pakankamai lengva judėti pirmyn ir kilti šūvio linija.
ANT AKMENŲ
Nuplaukti laivu su balastu iš Mersey į Tainą aplink Škotiją niekada nebuvo geriausia kelionė. 1951 m. sausį motoriniam laivui to pasirodė per daug Tapti ir jos kapitonas kapitonas Coney, gavęs įsakymą Tainemute paimti krovinį Indijai.
125 m ilgio Tapti padarė didelę pažangą iki sausio 17 d. Štai tada jai pritrūko Minčo ir ji atsidūrė smarkios liūties viduryje, kai pietvakarių audra nunešė krušą, panaikinusią matomumą. rašo Kendall McDonald.
Prasidėjusi naktis kapitonui, jo karininkams ir 60 Indijos bei Kinijos jūreivių įgulai pablogėjo. Jie, kaip manė, tęsė kursą dingus, bet iš tikrųjų bėgo Tiree viduje, o Mulas buvo dešiniajame borte. Staiga Tapti atsitrenkė į uolas rytinėje Soa salos pakrantėje prie pietinio Kolo galo.
6,609 XNUMX tonų plieninio laivo smūgis buvo didžiulis, ir nors kapitonas Coney įsakė „visiškai atgal“, Tapti į laisvę neateitų.
Iš pietų kilęs bangavimas po bangos varė ją toliau, kol galiausiai bangos apėmė ją, varydamos laivagalią aukščiau ant uolų. Kapitonas Coney pripažino pralaimėjimą ir išsiuntė Mayday skambučius į Malin Head radijo stotį.
Šios Tapti visą naktį išbuvo ant uolų. Išaušus gelbėjimo laivams aplink ją buvo ir Mallaig, ir Barra gelbėjimo valtys, dvi fregatos ir du traleriai, bet jie mažai ką galėjo padaryti. Ji įsikūrė giliau ir išvardijo vis daugiau.
Netrukus šis kreivas pasiekė daugiau nei 60°, ir jos kapitonas įsakė „palikti laivą“. Netrukus kiekvienas įgulos narys skrodžia tinklus ir įlipo į gelbėjimo valtis, kurios nugabeno į Tobermorį.
Tapti išbuvo ant uolų keturias dienas, kol pietų vėjas dar kartą sumušė. Buvo per daug. Sausio 21-osios naktį ji nuvirto nuo uolų ir nuskendo giliame vandenyje. Netrukus prasidėjo gelbėjimo darbai ir tęsėsi kelerius metus, kai tik leisdavo orai.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite A85 link Obano. Norėdami patekti į Lochaline, pasukite į dešinę per Connel tiltą prieš pat Obaną. Važiuokite A828 į šiaurę pro Tralee, kad trumpai plauktumėte per Linhe ežerą ties Corran, tada vėl eikite į pietus A861 ir A884 keliais.
NARDAVIMAS IR ORE: Lochaline nardymo centras.
APGYVENDINIMAS: Nakvynės namai Lochaline nardymo centre. Obano turistinė informacija
Potvyniai: Šios Tapti galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 56 33.769 N, 6 37.885 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Vieta yra 50 m atstumu nuo uolų, o nuolaužos guli vienoje linijoje su uolomis, lenkiasi į rytus.
PALEIDIMAS: Lochaline kelto slydimas idealiai tinka paleisti, tačiau stenkitės netrukdyti keltui. Obane ir Mull yra alternatyvių slydimų.
KVALIFIKACIJOS: Šios Tapti yra pakankamai sekli Atviras vanduo narai, nors atviras svetainės pobūdis geriausiai tinka tiems, kurie turi daugiau patirties.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2171, Sound Of Mull And Approaches. 46 ginklų apžiūros žemėlapis, Coll & Tiree. 49 ginklų apžiūros žemėlapis, Obanas ir Rytų Mulas. Argyll laivų nuolaužos, Peter Moir ir Ian Crawford. Laivų nuolaužos Škotijos vakaruose pateikė Bobas Bairdas.
Pros: Sekli ir retai nardoma nuolauža, kuri išlaiko daug struktūros.
Trūkumai: Ilga kelionė laivu.
Ačiū Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson ir Andy Jameson.
Pasirodė „Diver“, 2004 m. gegužės mėn
