Nuolaužų turas 66: Ashbury

Norėdami pasinerti į šį trampinį garlaivį, vieną didžiausių Antrojo pasaulinio karo aukų dėl natūralių priežasčių, turėsite keliauti kiek įmanoma į šiaurę žemyninėje Škotijoje. JOHN LIDDIARD ieško bendro vaizdo. Iliustracija MAX ELLIS

THE,en ASHBURY YRA VIENA IŠ TŲ NUOLAUKŲ kad tiesiog nerodo echolotas. Nuolaužos yra gerai suskilusios tarp uolų, išsidėsčiusios ir taip arti, kad net ir ramią dieną žemė slepia valtį aukštyn ir žemyn, nes ji priplaukia kuo arčiau narų.

Viskas, ką tikrai galite padaryti, tai prieiti prie pjūvio vakarinėje Dubh Sgeir Mhor pusėje ir sekti savo nosį.

Po vandeniu pjūvis uolose nėra toks ryškus, tik suapvalintas slėnis uolos paviršiuje, nusileidęs pro kelias sijas 7 m. (1) iki stiebo atkarpos ant atbrailos 12-15m (2).

Pasukus į pietus palei atbrailą, į kalną į kairę ir nuokalnę į dešinę, kitos didelės nuolaužos yra sulaužytos krovininės gervės verpstės su grandinės ilgiu. (3).

Tada nuolaužos išnyra į rudadumbliais apaugusį šlaitą, kuris eina paskui uolą į kairę, o po iškyšomis yra negyvų vyrų pirštai, anemonai ir kempinės. (4). Būtų lengva atsigręžti ir pagalvoti, kad viskas buvo iki galo.

Nepaisant to, tyrinėdami toliau, toliau slenkant žemyn į pietus, pateksite į priekinę nuolaužos dalį, išsidėsčiusią plačioje smėlio įtakoje tarp uolų 20 m. Pirmieji atpažįstami daiktai yra trijų gervių grupė, esanti arti vienas kito tarp atvirų triumų (5).

Sekant nutrūkusia kilio linija toliau į rytus per priekinio triumo grindis, pirmasis laivapriekio ženklas yra inkaro grandinės krūva. (6).

Kitas yra inkaras-gervė, stovinti stačiai ant tvirtinimo plokštės, o po to - vamzdžiai, atskirti nuo laivapriekio, bet vis tiek sukryžiuoti vienas per kitą.

Vis dar nepažeistas tik lanko galas, kuris remiasi į priekinę pusę (7) ir iškilęs apie 3 m virš jūros dugno.

Nuolaužos laivapriekio dalis yra paskleista per smėlio įplauką tarp uolų. Sekančios nuolaužos išilgai pietinio įleidimo angos krašto veda į apverstą gervę, ketvirtąją iš ankstesnės gervių grupės ir skersai nuolaužos gulinčią stiebo dalį. (8).

Toliau iš antrojo laikymo bendros plokštės ir šonkauliai galiausiai išnyra ant smėlio (9). Vėl pasukus į šiaurę, nuolaužų kraštą galima sekti atgal per įvadą iki inkaro (10) ilsisi ant smėlio tiesiai po uolomis. Tai tik parodo, kokia tai sumaišyta nuolauža.

Norint patekti į kitą pagrindinę nuolaužų sritį, reikia sekti smėlio ir uolų jungtį per inkaro grandinės ilgį. (11) prie katilų (12). Du iš trijų katilų guli ant rifo šlaito, o trečiasis yra po jais, ant galo ir gerai įkastas į smėlį, kad išlindo mažiau nei metras katilo.

Virš katilų šiukšlių plotas iš mašinų skyriaus yra išbarstytas šlaitu atgal link atbrailos, kur mūsų kelionė po Ashbury pradėjo (13).

Tarp atsitiktinių plieno šukių yra daugybė vamzdžių, vožtuvų ir pagalbinio variklio dalių.

Kitoje katilų pusėje mažos nuolaužos tęsiasi į šiaurę, tiesiog ant uolų ir ant smėlio. Pirmiausia yra keletas akivaizdžių sijų, gulinčių skersai uolų keteros (14), tada dėžės sekcija, iš dalies palaidota smėlyje (15).

Įtariu, kad po smėliu yra palaidotų daug daugiau nuolaužų, nors šiek tiek stebėtina dalis guolio dalis nuo sraigto veleno tiesiog yra nedidelėje įduboje, beveik plūduriuojanti ant smėlio apie 10 m nuo uolų. (16). Nuolaužos išilgai uolų krašto baigiasi už kito kampo su didesne dėže (17).

Grįžtant į pietus, didesnė dalis variklio ir laivagalio nuolaužos dalis guli aukštyn nuo smėlio.

Į uolas išmėtytomis sijomis veda griovys (18), nuolaužų pėdsakas tampa tankesnis ir netrukus veda į variklio liekanas (19), ilsisi sekliame slėnyje 15m.

Du cilindrai yra nepažeisti, o trečiasis žemo slėgio cilindras sulaužytas.

Už variklio sulenkta sraigto veleno dalis (20) veda žemyn slėniu ir baigiasi tarp sulūžusios gervės verpsčių (21). Keistos nuolaužų nuolaužos tęsiasi į šiaurę, galiausiai išnyra slėniui pasibaigus ir atsiveria nuožulnioje uolos pusėje (22).

Grįžtant prie išlenktos sraigto veleno dalies ir sekant ją kita kryptimi, kita veleno dalis baigiasi traukos guolyje (23) tada šalia yra variklio alkūninis velenas (24) ir, palaidotas po alkūniniu velenu, atsarginis sraigtas.

Tvirta nuolaužų masė tęsiasi palei slėnio dugną, kai pasisuka į seklumą, susiaurėja ir statėja iki ankšto kanjono (25). Nors čia būtų galima baigti nardymą ir paviršių, prasmingiau atsitraukti išilgai uolos ir paviršiaus arčiau įėjimo taško, kur laivui bus mažiau problemų paimant narus.

Taigi, baigę turą, grįžkime prie bendro vaizdo. The Ashbury buvo didelis laivas – 3,900 tonų ir 104 m ilgio. Akivaizdu, kad jis lūžo nugarą priešais katilus, o priekinė dalis su dviem triumais stūmė išilgai ir pro akmenis.

Tada užpakalinė dalis buvo subraižyta į gabalus į šiaurinį uolų galą, katilai iškrito ir nusileido šlaitu, o variklis ir bent dalis sraigto veleno sustojo slėnyje pusiaukelėje nuo uolų.

Tarp priekinių laikiklių buvo keturios gervės, o tai leidžia manyti, kad tarp užpakalinių atramų būtų buvęs panašus skaičius, tačiau mano eskizas rodo tik vieną iš jų. Sraigto velenas nukreiptas į šiaurę, tačiau nuolaužos greitai išnyra.

Tai reiškia, kad mano eskize trūksta nuolaužos gabalo, galbūt tiek, kiek viso laivagalio triumo ir laivagalio.

Ištyriau gerokai į šiaurę nuo to, kas parodyta iliustracijoje, taip pat ieškojau toliau ant smėlio, bet nesėkmingai. Galbūt laivagalio liekanos palaidotos toliau ant smėlio.

Guolio sekcija (16) paremtų šią teoriją. Kita galimybė yra ta, kad laivagalis buvo nulaužtas nuo nuolaužos pakankamai nepažeistas, kad būtų išstumtas per rifą ir iš kitos pusės, iliustracijos požiūriu, gulėdamas kažkur už uolų.

Ačiū Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh ir Rachel Locklin.

Pasirodė „Diver“, 2004 m. rugpjūčio mėn