Šis garo šulinys buvo įžemintas šiaurinėje Kornvalio dalyje 1916 m. ir yra įdomus nardymas, jei neprieštaraujate šiek tiek deko, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
VOS KELI MYLĖS NUO PENDENO Švyturio, Enrico Parodi yra gana tipiškas Pirmojo pasaulinio karo ir to laikmečio nuolaužoms, esančioms šiame Kornvalio šiaurinės pakrantės ruože. Tai įprastas 3818 tonų sveriantis keturių laikų garlaivis, du priekiniai ir du galiniai, katilai ir trigubo išsiplėtimo garo variklis laivo viduryje.
Nors karo metu žuvo, Enrico Parodi nenuskendo dėl priešo veiksmų. Tankiame rūke laivas užplaukė ant seklumos ties Gurnardo galva, jį vėl išplukdė gelbėjimo komanda, jau dirbusi prie netoliese esančios nuolaužos. Anūkas, tada vėl nuskendo vilkdamas į Sent Ivesą.
Ryškiausia nuolaužos dalis yra katilų pora (1), taigi mūsų kelionė prasidės maždaug už 30 m. Abu katilai yra vietoje, nors apkala pradeda rodyti savo amžių, o viduje yra keletas skylių, atsiveriančių į ugnies vamzdžius.
Už katilų sugedo trigubo išsiplėtimo variklis ir susisuko į uostą (2). Didžiausias ir toliausiai nutolęs cilindras (3) atsidarė ir liko lenktas pamušalas ant asilo katilo (4).
Variklio apačioje alkūninis velenas (5) vis dar tvirtai stovi išilgai laivo vidurio linijos.
Mašinų skyriaus dešiniajame borte yra neįprasta konstrukcija, sudaryta iš trijų tarpusavyje sujungtų lenktų strypų (6). Savo nesugebėjimą identifikuoti šios struktūros paminėjau bendrame straipsnyje apie vietovę (2003 m. spalio mėn.) ir nuo to laiko nepadariau jokios pažangos išsiaiškinant, kas tai yra.
Atgal į mašinas. Alkūninio veleno galinis galas jungiasi su sraigto velenu per traukos guolį (7). Tai dėžutės konstrukcija, tvirtai pritvirtinta prie kilio ir išlaužta viršuje.
Viduje velenas yra žieduotas storomis kvadratinėmis dalimis, kurios sudarė vieną guolio paviršiaus dalį. Kita dalis būtų pagaminta iš bronzos ir buvo išgelbėta.
Propelerio velenas tęsiasi laivagalyje per triumus arkiniame tunelyje (8), vietomis sulaužytas, kad viduje būtų matomas nepažeistas kotas.
Gilus Atlanto vandenyno potvynis ir gelbėjimas nulaužė nuolaužą beveik iki kilio, palikdamas iš stambaus granito smėlio jūros dugno išnyrusį korpuso kontūrą, o ant smėlio beveik plūduriuojančias įvairias laivo detales.
Pirmojo triumo laivagalio grindys yra visiškai be smėlio. Triumų sujungimą žymi pertvaros liekanos (9) o už to galutinio laikymo kontūrai vos įžvelgiami smėlyje. Lengviausias ženklas, rodantis kelią laivagalyje, yra vis dar nepažeistas sraigto veleno tunelis.
Tunelis baigiasi šio triumo gale, kur laivagalis susiaurėja (10), velenas atidarytas per kilį į laivagalį.
Lygis, iki kurio sugedo korpusas, išryškėja prie keturių ašmenų geležinio sraigto (11). Jis laikosi virš korpuso liekanų, o didžiausias jo siekis vis tiek būtų buvęs žemiau laivo vaterlinijos.
Už propelerio vis dar stovi vairo atrama (12), su kaiščiais iš vyrių mechanizmo. Tarp nuolaužos laivagalio išsibarsčiusių plokščių nematyti paties vairo. Vieninteliai atpažįstami daiktai, kuriuos galėjau rasti, buvo kai kurios sulaužytos gervės dalys iš priekinės pusės (13).
Apžiūrėjus laivagalį, mūsų aprašymas vėl tęsiasi nuo katilų ir pirmyn. Katilų priekyje nukrito plieninė plokštė (14). Maniau, kad tai iš aukščiau esančio denio, bet gerai pagalvojus, tai galėjo būti pertvara, skirianti krosnį nuo anglių bunkerių.
Įrodymai, kad anglies bunkeriai yra prieš katilą, yra liuko dangų pora. (15), per kurią būtų buvęs kraunamas kuras, besiremiantis ant smėlio.
Priekiniai triumai yra tik smėlio jūra, kurią kontūrais pažymi korpuso šonai, atsirandantys vietomis tiesiai virš smėlio. Kadangi šioje laivo pusėje nėra sraigto veleno, navigacija vyksta laikantis korpuso linijos tarp įvairių elementų.
Keturos smėlyje vienoje linijoje su kiliu (16) yra pagrindinio liuko komingo šonai. Priešais juos ir dešiniajame borte yra pora stulpų (17).
Nėra atitinkamo liuko komingo, kuris žymėtų laikymą priekyje. Vieta, kurią ji būtų užėmusi, dabar pažymėta antruoju iš neįprastų trijų tarpusavyje jungiančių lenktų strypų konstrukcijų (18) o sulaužytos gervės liekanos (19).
Lankas taip pat egzistuoja tik kontūre, nors kontūras vis dar yra „status“ – jei tai terminas, kurį galima pritaikyti kontūrui.
Mažas liukas žymi tai, kas būtų buvusi pagrindinė prieiga prie žiočių (20). Įtariu, kad originalioje laivo būklėje tai būtų apsaugota lenkta galine dėže, pagaminta iš lengvo plieno arba galbūt net medžio.
Armatūra iš laivapriekio denio yra išsklaidyta daugiausia į dešinįjį bortą – pirmiausia pora stulpų ir nuo mažos gervės nulaužtas velenas (21), tada toliau į dešinįjį bortą ir į priekį nuo laivapriekio, daug didesnė inkaro gervė, stačiai ant montavimo plokštės (22).
Likus laikui, apbraukiant lanką, į prievadą neatsiranda jokių identifikuojamų daiktų, išskyrus vieną stulpelį (23).
Esant įprastam geram Kornvalio matomumui, neturėtų būti per sunku grįžti į šratymo liniją laivo viduryje, kad būtų baigtas nardymas, tačiau jei reikia sustoti ilgiau nei kelias minutes, SMB uždelsimas bus patogesnė pakilimo priemonė.
KARO RŪKAS
Pirmiausia jie ją vadino Karalius Edgaras. Tai buvo tada, kai 1903 m. jie paleido naują garlaivį iš Osbourne Graham kiemo Sanderlande, rašo Kendall McDonald.
Kiti britų savininkai nusprendė pakeisti pavadinimą į Boscombe'as. Tada, prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią, ją nupirko italų laivybos įmonė, o tai, žinoma, reiškė dar vieną pavadinimo pasikeitimą ir galiausiai ji išėjo į karą kaip Enrico Parodi.
Šios parodija114 m šulinys, per ateinančius dvejus metus gabeno karo anglies krovinius iš Velso į Viduržemio jūrą. Jos trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo varikliai, taip pat pagaminti Sanderlande, nesukėlė jokių problemų per bet kurį iš šių važiavimų, taip pat jai netrukdė povandeniniai laivai.
20 m. liepos 1916 d. ji išgaravo į tirštą rūką Bristolio sąsiauryje, važiuodama į Mesiną su pilnu anglių kroviniu, paimtu Kardife. Rūko padengta teritorija buvo didžiulė, o laivai, kaip pranešama, turėjo problemų visoje Kornvalio šiaurinėje pakrantėje.
Viena auka buvo 3,000 tonų Glazgo garlaivis Anūkas, kuris buvo įžemintas žemiau Gurnardo galvos, kai bandė vežti šieną ir pašarą į Šerbūrą britų kavalerijos žirgams Prancūzijoje. Gelbėjimas prasidėjo tą pačią dieną, bet po dviejų popietių iš rūko išniro Enrico Parodi ir stipriai įžemintas vos 300 m nuo Anūkas.
Kaip parodija atrodė, kad ji gerai plūduriavo už jos mašinų skyriaus, gelbėjimo komandos persikėlė iš jos Anūkas padėti, naudodamiesi savo gelbėjimo laivu Salų ponia nutempti ją per tą vakaro potvynį ir vykti į Sent Ivesą.
Rūkas nepakilo ir progresas buvo lėtas. 11 val. jūra ją pralaužė ir išplėtė nedidelį laivapriekio nuotėkį. Kai jos lankas panirdavo, Enrico Parodi buvo skubiai apleistas ir greitai nugrimzdo į gilų vandenį prie Carracks rifo.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Ekseterio, tada A30 per Penzance. Nardymo paėmimo taškas yra Sennen, pačiame A30 gale.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra labai svarbus ir atsiranda tuo pačiu metu, kai Niukvyje yra aukštas arba žemas vanduo.
KAIP JĮ RASTI: Šios Enrico Parodi yra prie Carracks, GPS koordinatės 50 13.065 005 N, 33.300 XNUMX XNUMX W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli su lanku į šiaurę.
NARDAVIMAS: Benas Slateris, 01736 787567.
ORAS: Billas Bowenas valdo kompresorių Penzanso prieplaukoje, 01736 752135.
PALEIDIMAS: Artimiausi šlaitai yra Sennen, St Ives ir Hale, ir visi yra sausi, nes potvynis mažėja.
APGYVENDINIMAS: Ben Slater gali pasirūpinti nakvyne vietiniuose nakvynės su pusryčiais namuose. Apylinkėse taip pat yra daug stovyklaviečių ir statinių karavanų aikštelių. Penzanso turizmo informacijoje yra sąrašas, 01736 362207.
KVALIFIKACIJOS: Tinka gana patyrusiems sportiniams nardytojams, kurie neprieštarauja patekti į dekompresijos vietą.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1149 m. Pendeen iki Trevose Head. 203 ginklų apžiūros žemėlapis, Žemės pabaiga, Driežas ir Scilio salos. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 1 tomas, autoriai Richardas ir Bridget Larn. Pasinerkite į Scilio salas ir Šiaurės Kornvalį, autoriai Richardas Larnas ir Davidas McBride'as.
Pros: Labai akivaizdus laivo kontūras ant balto smėlio, geras Kornvalio matomumas.
Trūkumai: Neprieinamas pakrantės ruožas su šliužais, kurios džiūsta.
Ačiū Benui ir Johnui Slateriams.
Pasirodė „Diver“ 2004 m. rugsėjo mėn
