Šis vokiečių krovininis laivas nuskendo prie Anglesey kranto vos prieš 16 metų ir dabar juo įvairiais būdais gali mėgautis ir pažengę, ir mažiau pažengę narai, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
GRĮŽTA Į ŠIAURĖS VELSĄ IR LIVERPUOLĮ šio mėnesio kelionei moderniu 998 tonų krovininiu laivu. The Ardlough sukonfigūruotas, kaip ir dauguma šiuolaikinių krovininių laivų, su aukštu antstatu laivagalyje, kad būtų galima žiūrėti į priekį virš konteinerių sukrauto denio.
Taigi, pirmiausia darau prielaidą, kad šūvis buvo sumaniai užkabintas antstato viršuje (1) apie 25 m – žygdarbis, kurį geras kapitonas, turintis laiko ir kantrybės, nesunkiai pasieks.
Visa laivagalio dalis pasvirusi atgal ir į dešinįjį bortą. Norėdami orientuotis nardymo pradžioje, atminkite, kad pirmyn yra aukščiausias bet kurios denio srities kampas į naro kairę pusę; žemiausiame kampe naro dešinės kryptimi pelekas.
Mūsų kelionė vyks „išplėstinio nuotolio“ maršrutu, apimančiu gylį ir pakankamai ilgą nuolaužą, kad patektume į nemažą dekompresiją. Jei norite paprastesnio ir trumpesnio maršruto, tiesiog nupjaukite dalį, kuri veda link laivapriekio ir atgal.
Nustatyta pagrindinė orientacija, nuo antstato viršaus uosto tiltas sparnas (2) yra viename denyje, viršutinėje (prieplaukos) nuolaužos pusėje. Visa nuolauža yra didžiulė oranžinės ir baltos spalvos dėmė, viskas padengta tankia plunksnų anemonų danga.
Ketinant pirmiausia aplankyti laivapriekį, o vėliau grįžti į antstatą, pagrindinis denis pasiekiamas nusileidus dviem deniais toliau, idealiu atveju išilgai priekinio antstato priekinio kampo, nes tai veda į labiausiai nepažeistą triumo kampą. (3).
Užpakalinė laikymo dalis beveik tuščia. Manoma, kad jame buvo konteineriai, kurie plūduriavo skaidriai. Kiti lankytini objektai – birių krovinių kauburėliai, aptraukti sunkiu baltu polietileno lakštu (4).
Jie guli įstrižai skersai triumo ir juos lengviausia pasiekti nulaužtu deniu per užpakalinį triumą į dešinįjį bortą maždaug 40 m atstumu, kur pasiekia jūros dugną, o tada į priekį važiuojančio liuko kraštą.
Pirmyn per baltąsias polietilenines kopas korpuso šonas įgauna tam tikrą formą ir vėl pradeda kilti iš jūros dugno. Prie pat dešiniojo borto yra konteinerių grupė (5). Kai kurie iš jų yra supuvę, o standartinio dydžio rėmo viduje yra bent viena skysčio talpa, cilindras, kad jį būtų galima sukrauti su kitomis talpyklomis.
Tęsiant išilgai dešiniojo korpuso borto, laivapriekio (6) yra vertikaliai ir pakankamai nepažeistas. Laivapriekio dalies užpakalinė dalis pakyla vertikaliai nuo jūros dugno iki pagrindinio denio (7), su laipteliais iš abiejų pusių, įpjautų į priekinę dalį, pakylant į laivapriekio denį 33 m (8).
Už šių laiptelių ir vis dar dešiniajame borte nepažeistos turėklų dalys saugo pavienius sunkius stulpelius ir poras mažesnių stulpų. Iš priekio ir laivapriekio denio centre yra didelė inkaro gervė su grandinėmis, besileidžiančiomis į vamzdžius (9). Abiejose pusėse yra dar poros mažų stulpelių.
Laivapriekio dešinysis bortas buvo įkištas dėl susidūrimo su doko siena Liverpulyje, dėl kurio galiausiai nuskendo Ardlough (10). Prieš pat susidūrimo žalą, dešiniojo borto inkaras tebėra įtemptas (11), nors nemaža grandinės ilgis nubėgo į žemiau esantį jūros dugną.
Apvalinant laivapriekį, apačioje matosi laivapriekio išsipūtimas, kylantis stebėtinai ilgą kelią nuo jūros dugno, tada matomas uosto inkaras, taip pat tvirtai pritvirtintas prie jo vamzdžio. (12).
Grįžkite į laivapriekio denį ir eikite atgal, didelių ir mažų stulpelių rinkinys (13) atitinka esančius dešiniajame borte.
Norint užbaigti visos nuolaužos ratą, dabar laikas paskubėti atgal link laivagalio. Išilgai uosto pusės (14) siūlo tiesiausią ir sekliausią maršrutą, nes pirmoji korpuso dalis yra vertikali ir nepažeista, nors korpusas nusilenkęs į jūros dugną per vidurį išilgai triumų (15).
Atgal ties antstatu, langų linija priekyje (16) suteikia skylių, į kurias galite pažvelgti ir atitraukti jus, kai vėl pereinate į dešinįjį bortą. Kai aplenkiate kampą, galite pamatyti pirmąją gelbėjimo valtį-davitas (17), nors antrosios iš poros nėra jokių ženklų, išskyrus kai kuriuos suplyšusius tvirtinimo elementus ant denio.
Nuleiskite per korpuso šoną ir į šveitimą po laivagaliu. Propeleris ir vairas vis dar yra savo vietose (18), su pakankamai dideliu tarpu, kad būtų galima perplaukti, leidžiantį pakilti atgal į denį, esantį priekinėje laivagalio pusėje.
Pačiame laivagalio denio centre yra didelis atramas (19), su poromis mažų stulpelių iš abiejų pusių.
Antstato užpakalinė dalis ir gyvenamoji vieta yra viena gražiausių nuolaužos dalių ir įdomios struktūros, su daugybe anemonais dengtų laiptų ir kopėčių. (20) pakyla trimis lygiais į vairinės viršų ir duris į kajutes bei mašinų skyrių.
Jei turite laiko arba neišėjote į lanką, yra daug galimybių tyrinėti.
Norint pakilti, neturėtų būti per sunku perkelti šūvio liniją. Arba piltuvas ir stiebas (21) galima sekti iki 22 m, kol paleidžiate atidėtą SMB.
Paprastai aš rekomenduočiau paleisti atidėtą SMB, pririšant ritę į nuolaužą, tačiau tai būtų pernelyg tikėtina, kad būtų pažeista šūvio linija ir gali kilti pavojus narams, kurie jau dekomponuoja. Išeitis – pasiekti neutralų plūdurumą ir plaukti skersine srove bent 10 m prieš siunčiant atidėtą SMB aukštyn iš vandens vidurio.
UŽDARYTAS LAIKYJE
Jos triume nutekėjo nuotėkis, kai ji atsitrenkė į užrakto sieną išeidama iš Garstono dokų, tačiau iki to laiko ji turėjo būti didelė skylė. Ardlough, labai pakrautas, 998 tonas sveriantis Vakarų Vokietijos plieno motorinis laivas, 80 m ilgio su 14 m spinduliu, galiausiai nuskendo. 1988 m. rugsėjį ji buvo išvykusi iš Liverpulio į Belfastą, rašo Kendall McDonald.
Šios Ardlough toli nepateko. Rugsėjo 3.24 d., 26 val. ryto, jos „Mayday“ skambutis pasigirdo vidury audros, kai ji dar nebuvo išvykusi iš Liverpulio įlankos. Jos Vakarų Vokietijos kapitonas ir aštuonios jo įgulos filipiniečiai buvo saugiai iškelti RAF paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniu, kai jai nuskendus atsilaisvino 12 konteinerių denyje.
Kas buvo tame 91 denio konteineryje, atskirai nenurodyta, bet be šių jos krovinių buvo strypų, lakštų ir strypų formos plienas; anglis; laikraštinio popieriaus ritinėliai; tabakas; sausainiai; putplasčio blokai ir vienas konteineris su mažo aktyvumo radioaktyviosiomis medžiagomis, nukreiptas į Belfastą. Kiti kroviniai buvo vandenilio peroksido ir natrio hipochlorito statinės.
Šios Ardlough, kuris buvo pastatytas Rytų Vokietijoje 1968 m Barbel Bolten, netrukus buvo plūduruotas Trinity House ir 16 m. buvo nušluotas iki 1993 m. Buvo atliktas gelbėjimas, tačiau kai kurie konteineriai buvo nušluoti dideliais atstumais nuo nuolaužos ir niekada nebuvo rasti.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite A55 per Šiaurės Velsą iki Anglesey. Perėję tiltą, važiuokite išvažiavimu ir pasukite į dešinę iki Menai tilto (miesto, o ne paties tilto). Pasukite link krantinės prie spaudos kiosko ir pašto priešais HSBC banką. Laivas pakyla iš pontono priešais uosto biurą.
Potvyniai: Vandens silpnumas atsiranda esant dideliam ir žemam vandens lygiui Liverpulyje.
KAIP JĮ RASTI: South Cardinal plūduro GPS padėtis yra 53 34.780 N, 003 50.440 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Iš plūduro eikite į šiaurę su echolotu, kad surastumėte nuolaužą.
NARDAVIMAS IR ORE: Quest nardymo chartijos, 01248 716923 or 07974 249005, email.
APGYVENDINIMAS: Scott Waterman iš Quest gali padėti jums susisiekti su įvairiomis vietinėmis apgyvendinimo įstaigomis: nuo nakvynės ir nakvynės užeigos prie uosto biuro iki stovyklavimo už miesto ribų.
KVALIFIKACIJOS: Antstatas prieinamas sportiniams narams, nors visos nuolaužos tyrinėjimas yra labiau plataus nuotolio nardymas.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1978 m. Artėja prie Liverpulio. 114 ginklų apžiūros žemėlapis, Anglesey. Anglesey nuolaužos ir rifai pateikė Andy Shears ir Scott Waterman. Turistų informacija 01407 762622,
Pros: Geras klubinis nardymas su antstatu, prieinamu naujiems sportiniams narams, ir gilesnėmis dalimis, suteikiančiomis iššūkį labiau patyrusiems.
Trūkumai: Stiprios aukštyn ir žemyn srovės už tingaus vandens ribų.
Ačiū Scottui Watermanui.
Pasirodė „Diver“ 2004 m. spalio mėn
