„Wreck Tour 72“: Voterfordo miestas

1949 m. Sasekse prie Beachy Head nuskendęs garlaivis siūlo narams kažką didelio, lengvai valdomo ir šiek tiek neįprasto, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS

PRAJUOTĄ VASARĄ Gavau KVIETIMU iš Braitono BSAC nardyti ir sudėti a Nuolaužų turas garlaivio Voterfordo miestas. Kad ir koks gražus buvo kvietimas, turėjau jo atmesti, nes jau buvau jį išleidęs iš Tim Bennetto. Spartacat, Nuolaužų turas buvo „į krepšys“. Taigi, ačiū Braitono BSAC, kad pagalvojo apie mane, ir štai nuolaužos.

Mūsų kelionė po šį 1,334 XNUMX tonų garlaivį prasideda uosto pusėje, tiesiai už laivapriekio (1), tiesiog todėl, kad būtent čia Timas metė šūvį, ir tai yra tokia pat gera vieta pradėti.

Važiuojant į priekį palei priekinę pusę, pati laivapriekio sritis yra pažymėta nepažeistais turėklais (2), už kurio denyje stovi pora mažų stulpelių. Lankas lygus, be pakeltos priekinės dalies. Po turėklais eilė mažų iliuminatorių žiūri į priekinį smaigalį.

Apvalinant lanką, abu inkarai yra tvirtai pritvirtinti prie jų vamzdžių (3). Verta skirti laiko ištirti jų dydį ir formą, nes vėliau mūsų kelionės metu lyginsime juos su kitu inkaru. Esant dideliam vandens laisvumui, jūros dugnas čia yra 36 m, bet nėra jokios priežasties eiti taip giliai šioje nardymo vietoje.

Grįžę į denį 31 m aukštyje, abi inkaro grandinės pakyla per vamzdžius, pereina per mažą inkarą-gervę (4), tada pro denio skylutes nuleiskite į žemiau esančią grandinės dėžę.

Patekimas po deniu apsaugotas lenktu kaučiuku, o liukas atsuktas į galą.

Už kuoduko yra ventiliatoriaus pagrindas ir stiebo pėda (5), o po to, kaip įprastai tikitės, kad pirmtakas nukris į pagrindinį denį, pasigirsta priekinio laikymo (6), Voterfordo miestas visą kelią į priekį turėjo plovimo denį, o laivapriekio nebuvo priekinio skydo.

Už triumo pasiekiame dar vieną neįprastą savybę. Vietoj centrinio stiebo su statramsčiais ir gervėmis tarp triumu yra sumontuota pora kranų, po vieną abiejose denio pusėse. (7). Timo laivo byloje esančioje nuotraukoje jų nepavyko išskirti, todėl jie turėjo būti pritvirtinti po to, kai buvo padaryta nuotrauka.

Krano strėlės sugriuvo, tačiau besisukantys pagrindai su apvijų pavara liko nepažeisti ir yra daug galimybių praleisti šiek tiek laiko išsiaiškinti, kaip visa įranga veikia kartu.

Už kranų antrasis triumas sugriuvo beveik iki pat jūros dugno (8), tik su keliais šonkauliais stovi tiesiai. Triumai nėra tokie dideli, o užpakalinę triumo dalį netrukus pažymi stačia pertvara, einanti per nuolaužą (9).

Už šios pertvaros yra stabdžių laikiklis, kuriame yra Voterfordo miestasdu katilai. Tada virš priekinio katilų galo būtų buvusi vairinė. Tai jau seniai subyrėjo, nors denio dalis su ventiliatoriaus liukais tebėra skersai nuolaužos (10).

Galbūt tai įvykusio sunaikinimo masto ženklas, nes tokie liukai dažniausiai eina palei laivą, o ne per jį. O gal tai dar vienas neįprastas aspektas Voterfordo miestasdizainas.

Uostas katilas yra visiškai palaidotas nuolaužų, o skersai nuolaužos dešiniojo borto katilą išlaužė didelis Admiraliteto rašto inkaras, kuris prasimušė per jį ir atidengė katilo vamzdžius. (11).

Timas praneša, kad plieninis antstatas buvo nepažeistas maždaug prieš 10 metų, todėl aš pasiūliau anksčiau skirti tiek daug dėmesio laivo inkarams. Šis inkaras neabejotinai yra iš eros prieš nuolaužą.

Viena iš galimybių yra ta, kad jis buvo kur nors sugautas tralu ir išmestas žvejų laivu. Jei traleris būtų ištraukęs inkarą savo tinkluose, saugiausia vieta jį išmesti būtų buvusi žinomoje užterštoje vietoje, pavyzdžiui, nuolaužoje.

Atsižvelgiant į antstato sunaikinimą, dar viena staigmena priekinėje katilų pusėje yra mėgstamiausia nuolaužų savybė – tualetas su jo kabinos šonais. (12).

Toliau ateina variklis, sklandžiai uždaras trigubo išsiplėtimo blokas (13), jo viršus stovi nepažeistas nuo bendrų nuolaužų abiejose pusėse maždaug 32 m gylyje.

Užpakalyje nuo variklio, lygi denio plokštė laiko dviejų ventiliatorių pagrindą, vieną iš abiejų centrinės linijos pusių. (14).

Vienam užpakaliniam triumui buvo naudojama labiau tradicinė krovinių krovimo statramsčių sistema. Sugriuvęs stiebas (15) po jo seka aukštyn kojomis apversta gervė, kuri šiek tiek pakrypo į priekinę pusę (16).

Nuolaužos tebėra susmulkintos beveik iki jūros dugno skersai triumo, o smėlis nusėtas prie uosto pusės. Didelė dalis tralo yra sugauta prie šoninės pusės triumo gale (17).

Laivagalyje nuolaužos staiga atgauna savo struktūrą (18), laivagalis kyla nepažeistas ir stačias iš jūros dugno. Po korpuso išorinės pusės sraigtas buvo išgelbėtas, kad liktų tik velenas, o vairo taip pat trūktų. (19). Jūros dugnas yra 36 m aukštyje, kaip ir laivapriekio, nors nereikia eiti taip giliai, kad pamatytumėte šachtą.

Virš laivagalio vairo mechanizmas nepažeistas (20). Abiejose pusėse atidaromi nedideli denio liukai, tada denis atidaromas, kad būtų rodomi apatiniai šonkauliai priekinėje pusėje. Visose yra geros skylės, pro kurias galima žiūrėti, nors jos yra šiek tiek ankštos, kad galėtų atsitiktinai prasiskverbti.

Laivagalio denio priekyje didelė gervė driekiasi beveik per nuolaužos plotį (21). Tai patogus taškas prisijungti ir paleisti DSMB, kad užbaigtumėte nardymą.

Ačiū Timui Bennetto ir Helen George.

Pasirodė „Diver“ 2005 m. vasario mėn