Tai teisingas kelias į Airijos jūrą, tačiau šis 1890-ųjų garlaivis ir povandeninis laivas, vis dar supakuotas su įranga, yra verta dėmesio, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
BUVO APIE 18 JŪRINIŲ MILIŲ į rytus nuo pietryčių nuo Meno salos ir apie 40 jūrmylių į šiaurę nuo Anglesey, garlaivis "Liverpool" yra viena iš mūsų mažiau prieinamų nuolaužų, tačiau verta pasistengti norint ją pasiekti.
Plokščiame 38 m jūros dugne dalys, kurios labiausiai laikosi ir geriausiai rodomos echolotu, yra katilai, variklis ir laivagalis.
Kai nardau nuolaužą, lynas buvo gražiai prikabintas prie dešiniojo laivagalio borto, taigi čia ir prasidės mūsų kelionė po nuolaužą, 32 m. (1). Šioje laivagalio pusėje yra užtiesta tralo sija ir tinklas, nors tinklas yra senas ir gerai matomas, todėl nekelia pavojaus.
Pagrindinis laivagalio bruožas yra vairo stulpas, kurio viršuje yra vairo kvadrantas, stovintis kelių metrų atstumu nuo pagrindinio denio. (2) ir padengtas tankiai susigrūdusiais anemonais, su storu hidroidų kailiu išoriniame vairo kvadranto žiede.
Iš pradžių būtų buvęs kitas denio lygis su guolio liekanomis prie vairo stulpo viršaus, bet šis sugriuvo ir suiro, palikdamas mažai pėdsakų.
Nukritęs žemiau laivagalio, keturių ašmenų geležinis sraigtas vis dar yra vietoje, o vairą sunku perkelti (3). Abu yra padengti ramunėlių ir plunksnų anemonų mišiniu ir apsupti pūkavimo. Bendras jūros dugno gylis yra 38 m, o apačios laivagaliu yra 2 m.
Laikant arti jūros dugno ir judant į priekį palei nuolaužos priekinę pusę, korpusas sulaužomas ir griūva iki beveik jūros dugno lygio, kartu su pora stulpų. (4).
Dabar grįžtama prie nuolaužos, suirusios pertvaros (5) palaiko denį laivagalyje ir suteikia vaizdą į vidų, pro dideles nuolaužų bangas.
Šios "Liverpool" buvo tik nedidelis, 686 tonų ir 62 m ilgio garlaivis, kurio spindulys 9 m, todėl esant geram matomumui gana lengva judėti pirmyn išilgai laivo vidurio linijos, zigzagais į abi puses tyrinėti įdomių nuolaužų.
Pirma, dešiniojo borto pusėje yra turėklų dalis (6), atremtas šiek tiek virš nuolaužų ir yra dar viena puiki anemonų kolekcija.
Ant nuolaužos vidurio linijos, bet šiek tiek kreivai, yra gervė, kuri būtų tarnavusi užpakaliniams triumams ir jos tvirtinimo plokštė (7). Tiesiai į priekį ir dešiniajame gervės borte yra plieninė plokštė su žiedu su apykakle viename gale (8), galbūt išstumtas iš viršaus variklio. Žiedas su apykakle būtų buvęs ventiliatoriaus pagrindas.
Trigubo išsiplėtimo variklis (9) yra gražus ir nepažeistas pavyzdys, rodantis, kad cilindro dydis didėja nuo aukšto slėgio cilindro variklio priekyje iki žemo slėgio cilindro laivagalyje, o švaistikliai ir alkūninis velenas yra atviri apačioje.
Garą davė pora katilų (10), abu stovi priekyje variklio.
Katilų į priekį laivo vidurio linijoje, vairo variklis (11) yra G formos mašinų blokas. Į dešinįjį bortą, kita turėklų dalis (12) greičiausiai yra iš vieno iš tilto sparnų.
Laikosi gervė, kuri būtų tarnavusi priekyje (13) vėl yra vidurinėje linijoje, nors iš dalies padengta triumo komingo dalimi (14).
Mūsų kelionė dabar yra lanko srityje, nors tai yra gerai sulaužyta, galbūt nuo tada, kai "Liverpool" atsitrenkė į miną 1916 m. arba kai po kokių šešių valandų ji nusileido už laivapriekio.
Arčiau centrinės linijos stovi didelis kabliukas (15) nukrito į vieną pusę. Inkaras-gervė (16) yra šiek tiek nukrypęs į dešinįjį bortą.
Didelis Admiraliteto modelio inkaras (17) yra iš dalies uždengtas korpuso plokšte skersai vieno vagos. Mažas stulpelis nukrito į dešinįjį bortą (18), rėmas nusidriekęs nuo nuolaužos ir laikomas virš jūros dugno. Tada į priekinę laivapriekio pusę remiasi inkaro vamzdis (19).
Nepaisant gylio, norint užbaigti nardymą, greitas plaukimas atgal į laivagalį užtruks vos kelias minutes.
Vairo stulpas yra ideali vieta paleisti atidėtą SMB prieš dreifuojant per polakų seklumą, patruliuojančią srovėje virš laivagalio.
LIEDŪMO VAIKAS
Šios "Liverpool", 686 tonų, 62 m plieninis garlaivis, buvo pastatytas J Jones & Sons Liverpulio kieme 1892 m. Jos savininkai Sligo Steam Navigation Company užregistravo jos gimtąjį uostą kaip Sligo Airijoje, kuri tada dar priklausė Jungtinei Karalystei, rašo Kendall McDonald.
Ji dirbo trumpų reisų generaline krovinių vežėja, dažnai kursodama pirmyn ir atgal tarp savo vardo uosto ir namų uosto. Jos trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklis su dviem katilais galėjo pagaminti 187 AG, todėl ji nebuvo greita, tačiau buvo patikima ir pelninga, ir tokia išliko kitus 22 metus.
Per visus tuos pinigingus metus savininkai "Liverpool" tikriausiai mažiau galvojo apie karo su Vokietija galimybę nei apie Airijos valdymą namuose. 1914 m. prasidėjęs karas sustabdė tai, o „Sligo Steam Navigation Company“ taip pat rado savo laivus kariaujant.
Per ateinančius dvejus metus kroviniai triumuose "Liverpool" buvo labiau karingi, bet vyriausybės pinigai buvo geri.
Vokietijos karinis jūrų laivynas paleido pirmąjį savo nepaprastą laivą U-1, 1906 m. Jos karas povandeniniais laivais vystėsi atsitiktinai, nes ji nelabai suprato, kad ji turi ginklą, galintį parklupdyti Britaniją ant kelių, nuskandindama prekybinius laivus, kuriais ji rėmėsi maistu ir karo reikmėmis.
Tai buvo viena iš daug vėlesnių U-boat versijų, turėjusių apriboti "Liverpool"jūros laikas. The U-80 buvo vienas didžiausių naujų minų klojėjų, įgulų pramintas „Liūdesio vaikais“.
Ji tarnavo 1-ojoje Vokietijos atviros jūros laivyno povandeninių laivų flotilėje, kuriai 1916 m. spalį buvo įsakyta atnaujinti karą prieš prekybinę laivybą.
U-80 atliko keletą misijų aplink Hebridus ir Airijos jūrą. 11 m. gruodžio 18 d., vadovaujama oberleutnanto von Glasenapp, ji pastatė minų lauką prie Meno salos, 1916 mylių į pietryčius nuo Chicken Rock švyturio, kad gautų laivą iš Liverpulio.
Tai pagavo "Liverpool" po dviejų dienų. Trys įgulos nariai žuvo per didžiulį sprogimą, kai ji atsitrenkė į kontaktinę miną. Ji greitai nuskendo, bet likusi jos įgula buvo išgelbėta.
Per savo karo karjerą nuskandinusi 26 laivus, U-80 po karo jį išmetė Didžioji Britanija.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Meno sala – keltas iš Liverpulio arba Heysamo į Douglasą su Meno sala „Steam“ paketų įmonė, 08705 523523. Anglesey – Ieškojimas paima iš pontono priešais uosto biurą prie Menų tilto (miesto, o ne paties tilto).
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir atsiranda likus valandai iki žemo vandens ir didelio vandens lygio Liverpulyje.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 54 00.363 N, 4 33.411 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Laivapriekis nukreiptas į pietus, o aukščiausi nuolaužos taškai yra katilai, variklis ir laivagalis.
NARDAVIMAS IR ORE: Iš Port St Mary, Meno sala – Mike'as Keggenas, Meno salos nardymo atostogos, 01624 833133, Iš Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.
PALEIDIMAS: Paslysti Port St Mary.
APGYVENDINIMAS: Meno sala – butas be maitinimo virš nardymo centro. Anglesey – nakvynė ir nakvynė bare prie uosto biuro.
KVALIFIKACIJOS: Geriausiai tinka patyrusiems narams, pasiruošusiems atlikti dekompresiją.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2094 m. Kirkcudbright į Mull of Galloway ir Meno salą. 95 ginklų apžiūros žemėlapis, Meno sala. Meno salos turizmo informacija 01624 686766. 114 ginklų apžiūros žemėlapis, Anglesey. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 5 tomas, Vakarų pakrantė ir VelsasRichardas ir Bridžitas Larnas.
Pros: Gana nuolauža su daugybe atvirų mašinų.
Trūkumai: Ilgas kelias nuo kranto, todėl reikia labai gerų jūros sąlygų.
Ačiū Mike'ui Keggenui ir Scottui Watermanui.
Pasirodė „Diver“ 2005 m. rugpjūčio mėn
