„Wreck Tour 92“: „Zaanstroom“.

Kelionė iš Litlhemptono, dėl inžinerijos šis kaoliną gabenantis garlaivis toks išskirtinis, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS

PAŽIŪRĖKITE Į GARO KROVINIUS LAIVUS daugiau nei 60 metų nuo 1890 m. ar panašiai, o bendras dizainas paprastai mažai skiriasi. Būtent detalės daro juos skirtingus ir įdomius. Tuo atveju, kai Zaanstroom, tai krovinių krovimo įranga ir „atsarginis ratas“, bet apie tai vėliau.

Kaip ir daugelyje tokio dydžio (66 m ilgio) ir gylio (denis 25 m, jūros dugnas 29 m) nuolaužų, mūsų kelionė prasideda viduryje (1), kur nuolaužos yra labiausiai nepažeistos. Katilas yra žemiau denio lygio, pakreiptas aukštyn priekiniame gale (2).

Nukrenta priešais katilą, triumas yra maždaug pusiau pilnas kaolino gabalėlių, nusvirtų link katilo (3). Nuvalykite dumblą ir jie atsipalaiduos dėl jų pilkai baltos spalvos.

Įdomu, ar koks nors nardantis keramikas yra išgelbėjęs dalį kaolino ir sukūręs su juo puodą? O kaip Kinijos laivo modelis? (Žinoma, visa tai daroma teisėtai per imtuvą „Wreck“.) Nors porcelianinis molis yra akivaizdus naudojimas, kaolino molis iš tikrųjų naudojamas visuose gaminiuose – nuo ​​padangų, popieriaus iki kosmetikos.

Tik šiek tiek į priekį, pagrindinis denis sugriuvo, o viršutinės korpuso plokštės supuvo ir liko tvorelė iš glaudžiai išdėstytų briaunų. Ant molio krūvų abiejose triumo pusėse nukrito krovinių krovimo kranai (4).

Kotelis, kuris nubėgo iki kilio, palaiko besisukantį pagrindą, kuris būtų buvęs pagrindinio denio lygyje. Virš besisukančio pagrindo yra krano korpusas, nors jokių susijusių trosų ir strėlių ženklų nelieka.

Greičiausiai kranų montavimą atspindi savininkai – „Holland Steamship Company“, nurodydami trumpoms kelionėms skirtą laivą. Didelę įtaką pelningumui turėtų greitas birių krovinių pakrovimas ir iškrovimas.

Taip naudojant daug mažų kranų išilgai laivo bortų turi greičio pranašumą, palyginti su stiebais ir statramsčiais, ypač ten, kur prieplaukos įranga negali padėti.

Toliau einant link laivapriekio, arba niekada nebuvo pertvaros tarp priekinių dviejų triumų, arba ji visiškai sunyko. Liko tik keli statramsčiai, kurie būtų laikę pagrindinį denį, o tarp jų nukrito stiebo dalis.

Kitas priekiniame triume yra daugiau kaolino ir dar viena pora krovinių tvarkymo kranų (5). Atrodo, kad kiekvieną triumą aptarnavo pora tokių kranų, po vieną kiekvienoje laivo pusėje.

Denis prie laivapriekio šiek tiek nukrito atgal ir į uostą (6) nes atraminis korpusas subyrėjo. Pradinį denio aukštį galima pastebėti iš šonkaulių, išsikišusių į viršų dešinėje laivapriekio pusėje.

Ant denio inkaras-gervė ir dešiniojo borto švartavimosi stulpai vis dar tvirtai laikosi (7). Trūksta atitinkamų stulpų, esančių prieplaukoje, jie tikriausiai nukrito į jūros dugną ir palaidoti po smėliu.

Žemiau denio laivapriekio šonai supuvę tarp šonkaulių, nors šonkauliai yra per arti vienas kito, kad naras galėtų perplaukti. (8).

Dabar, judant laivagalį palei nuolaužos šoninę pusę, jūros dugne matomi pilkai balti dryžiai – iš triumų išplautas kalino molis.

Žvelgiant į tikrąjį molio gabalėlių lygį priekinėse triumėse, nemanau, kad iš tikrųjų daug jų išplito. Nors kalino molio kasyboje naudojamos aukšto slėgio vandens srovės srutoms išgauti, jos netirpi.

Jūros vanduo ir bangos ardytų molį tik tokiu pat greičiu, kaip ir bet kurią kitą molio uolieną. Kaip uola, kaolinas yra gana tankus krovinys, todėl tikiuosi, kad triumai buvo tik pusiau pilni. Zaanstroom buvo pilnai pakrautas pagal svorį.

Antstato liekanas nubrėžtas lygis su laivo viduriu, briaunų atkarpos ir plokštė ant jūros dugno (9). Atgal ant denio, už katilo, pažymėta vairinės vieta
vairo varikliu (10), o po jo eina trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklio viršus, kyšantis pro nuolaužas (11).

Abiejose pusėse maži liukai yra degalų bunkerių pakrovimo liukai, esantys balno konfigūracijoje abiejose variklio pusėse.

Užpakalinė dalis laikosi (12) vėl sukrauti kaolino gabalėliais. Kažkur po kroviniu yra sraigto veleno tunelis. Tai buvo vis didėjantis nuotėkis, dėl kurio įvyko Zaanstroom įkurtas 21 m. gruodžio 1911 d.

Korpuso šonai siekia iki denio lygio, tačiau tarp briaunų korpuso plokštės iš tikrųjų yra supuvusios toliau iki jūros dugno. Yra tik viena pora krovinių krovimo kranų, aptarnaujančių užpakalinius triumus (13). Abu kranai nukrito ant krovinio su triumo komingais, tačiau uosto krano pagrindas vis dar yra stačias ir pritvirtintas.

Tiesiai triumo gale yra atsarginis sraigtas, stačiai nukritęs į pertvarą (14), iš kur jis kažkada būtų buvęs aukščiau esančiame denyje. Vieta būtų buvusi šalia atsarginės sraigto veleno dalies, kuri vis dar pritvirtinta prie priekinės laivagalio denio pusės (15).

Virš laivagalio pusės ir vėl žemyn jūros dugnu, ZaanstroomSraigtas dažniausiai yra palaidotas smėlyje. Tik vienas peiliukas laikosi vertikaliai (16). Vairas ir vairas atsilaisvino ir nukrito į uostą, o vairo kvadrantas buvo atokiai nuo jūros dugno (17).

Galiausiai, atgal ant denio, priešais vairo stulpą yra kopėčios, pritvirtintos prie denio (18)o šalia – didžiulis veržliaraktis (19).

Turint visas šias dalis ir įrankius, skirtus sugedusiems velenams ir sraigtams tvarkyti, atrodo, kad problema buvo sprendžiama taip pat atsainiai, kaip ir automobilio rato keitimas.

Atsižvelgiant į tai, kad priežastis ZaanstroomNetektis buvo pro sraigto veleno tunelį patvinęs vanduo, tačiau galbūt įrankiai ir dalys buvo išmintinga atsargumo priemonė.

KELIONĖS GIDAS

VYKSTU TEN: Laivai yra prišvartuoti ant pontono, kur upės kelias susikerta su pajūrio keliu, prie Nelson viešbučio Litlhemptone.

Potvyniai: Geriausias matomumas esant žemai vandens temperatūrai, praėjus šešioms valandoms po didelio vandens Littlehampton.

KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 39.148N 000 36.920W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į rytus.

NARDAVIMAS: Mūsų džiaugsmas, kapitonai Vernonas ir Danielis Parkeriai, 01243 553977.

ORAS: Arun Nautique, 01903 730558. Nardymas su vaizdu į vandenyną Paslaugos (taip pat nitrox ir trimix).

APGYVENDINIMAS: B&B adresu Nelsono viešbutis, Littlehampton, patogioje vietoje, šalia užsakomųjų laivų pontono, 01903 713358.

KVALIFIKACIJOS: Idealiai tinka vidutiniam kvalifikacijos pasiskirstymui klubo kelionėje.
paleidimas: artimiausias slydimas yra Litlhemptone.

TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Uosto kapitonas, 01903 721215. Admiraliteto žemėlapis 1652, Selsey Bill į Beachy Head. 197 ginklų apžiūros žemėlapis, Chichester & the South Downs, Bognor Regis ir Arundel. Nardykite Saseksą, pateikė Kendall McDonald. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 2 tomasRichardas ir Bridžitas Larnas. Mole Valley SAC.

Pros: Įdomi inžinerija ir verta dėmesio. Tai taip pat gera alternatyva, jei netoliese Northcoates yra užsiėmęs kitais nardymo laivais.

Trūkumai: Esant žemam vandens lygiui, turite palaukti, kol potvynis pakils, kad galėtumėte grįžti į uostą.

Ačiū Vernon ir Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh ir Mole Valley SAC.

Pasirodė DIVER 2006 m. spalio mėn

Taip pat „Divernet“: Ramsgartas