Šis ginkluotas tanklaivis, nuskendęs per Antrąjį pasaulinį karą Moray Firth, yra puikus klubo žygis, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
DIDELIS NAUJŪNAS IR PATOGIAI PERDALYTA PUSĖS, San Tiburcio dažnai tyrinėjamas kaip du atskiri nardymai – pirmasis nardymas šiek tiek gilesnėje laivagalio dalyje, o antrasis – seklesnėje priekinėje dalyje.
Na, tu gali pasinerti taip.
Prie kiekvienos dalies yra pritvirtinti plūdurai. Tačiau tarp jų taip pat yra patogiai susieta linija, skirta padėti tiems, kurie nori visa tai pasinerti vienu ypu. Kaip aš.
Taigi mūsų ilga kelionė po San Tiburcio prasideda šiauriausiame iš dviejų plūdurų, nusileidžiant į nuolaužos priekinę pusę iškart po pertraukos (1), gylis iki denio yra šiek tiek mažesnis nei 30 m.
Denio šone yra pora mažų stulpelių, tada į vidų denio siurblinės vidurio linija (2) sudaro mažą salelę pėsčiųjų take, kuris anksčiau stovėjo virš denio nuo laivapriekio iki laivagalio.
Priešais salą pėsčiųjų tako nėra, bet užpakalyje jis tęsiasi iki taško, kuriame buvo susprogdintas ir sulaužytas laivagalis (3).
1989 m. karinio jūrų laivyno narų komanda panaudojo sprogmenis, kad susprogdino laivagalio dalį, kad atgautų šaudmenis iš ginklo. Galbūt jie viršijo sprogmenų kiekį, o gal sprogimas tiesiog pakankamai susilpnino laivo konstrukciją, kad visa kita galėtų padaryti gamta ir gravitacija. Bet kuriuo atveju, visas mašinų skyriaus plotas San Tiburcio yra nuniokotas.
4 colių pistoletas yra iš dalies uždengtas tarp šiukšlių priekinėje pusėje (4), su apverčiamu pistoleto laikikliu tik gale (5).
Vėl užpakalyje ir pora didelių stulpų (6) žymi lenktos laivagalio dalies pradžią. Tvirtesnė laivagalio konstrukcija išlaikė tam tikrą denio ir korpuso vientisumą. Nepaisant to, jo ryšys su likusia laivo dalimi buvo susilpnėjęs iki taško, kad jis nukrito į uostą, o denis lietė dumbluotą jūros dugną 35 m aukštyje.
Dėl griūties vairo stulpas ir vairo kvadrantas išstūmė iš padėties (7). Pagal laivagalio kreivę viršutinė (dešinysis bortas) pakyla 3 arba 4 m virš jūros dugno, o po to vėl sugenda ties mašinų skyriaus pertvara (8).
Karinio jūrų laivyno komanda neatliko tokio kruopštaus darbo išvalydama sviedinius, nes kelis galima rasti gulinčius ant lygaus denio plokštės užpakalinėje mašinų skyriaus dalyje – mažame narų sukurtame ekrane. (9).
Mašinų skyriaus priekiniame gale (10), San TiburcioKatilai tiesiog matomi tarp šiukšlių, jei pro dešinę skylę įkišama nardymo lemputė.
Mūsų maršrutas dabar grįžta virš pagrindinio denio (11), perkrautas vamzdynais ir liukais į naftos rezervuarus. Išilgai dešiniojo borto denis tęsiasi į priekį pro porą mažų stulpų, atitinkančių plūduro pritvirtinimo vietą kairiojoje pusėje, tada į daug didesnę stulpų porą. (12).
Tai yra taškas, kuriame reikia grįžti į uostą ir pakilti ant plūduro linijos, jei nuskendo du kartus.
Norėdami tęsti laivapriekio sekciją, pertrauką išilgai priekinės korpuso pusės reikia sekti beveik iki jūros dugno, kur linija veda į juodumą (13). Linija šiek tiek pakyla ir, maždaug 20 m atstumu, kitas galas yra pririštas prie priekinės nuolaužos dalies, tiesiai žemiau pagrindinio denio lygio ir prie vidurio linijos uosto. (14).
Šios San Tiburcio įlūžo du užpakaliniai vidurinio laivo antstato korpusai. Vairinės denis sujungia pagrindinį denį tame pačiame aukštyje kaip ir pėsčiųjų takas, todėl žemiau esančiu pagrindiniu deniu galima gražiai plaukti. (15). Tiems, kurie dalijasi San Tiburcio į du nardymą, pakankamai lengva nusileisti plūduru prie laivapriekio ir eiti pakeltu taku iki pat galo, kad vėl prisijungtumėte prie mūsų kelionės.
Viršutinė antstato dalis sunyko iki karkaso. Iš prieplaukos, ten, kur buvo nuleistas kateris, išsikiša pora statinių (16). Atitinkami dešiniojo borto statramsčiai nukrito ant denio (17).
Pagrindinė tanklaivio inžinerija yra aiškesnė ir nepažeista priešais antstatą.
Žemiau denio korpusas yra padalintas į tankų tinklelį, jų vietos pažymėtos atitinkamu liukų tinkleliu ant denio. Kai kurie iš jų vis dar uždengti, o kiti atviri, nors nėra prasmės veržtis į atvirus rezervuarus.
Per pirmąjį liukų komplektą centrinis takas kerta nedidelę siurblinę (18), tada denį dengiantis vamzdžių ir vožtuvų tinklas susijungia su daugybe kryžminių vamzdžių kroviniams pakrauti ir iškrauti (19).
Kadangi korpusas yra padalintas į daugybę autonominių cisternų, tanklaivio konstrukcija gali būti daug mažesnė nei sauso krovininio laivo antvandeninis bortas, paliekant pagrindinį denį arti vandens ir dažnai apsemiant sunkioje jūroje.
Taigi tanklaivio stiebo takas eina nuo laivapriekio iki laivagalio, todėl įgula gali saugiai vaikščioti tarp priekinės dalies, vairinės ir laivagalio variklių. Pėsčiųjų takas (20) yra nepažeistas iki galo.
Priekinis stiebas (21) pakyla į pėsčiųjų tako pusę, sulaužyta kelis metrus toliau. Kai spindulys yra didesnis nei 16 m, sunku atskirti, kuris yra ne centre, kad būtų vietos kitam. Žemiau pėsčiųjų tako maža krovininė gervė padeda stiebui aptarnauti sausą triumą (22).
Pėsčiųjų takas baigiasi laipteliais žemyn iki pagrindinio denio už triumo. Apačioje yra pora atsarginių inkarų.
Ant denio į dešinįjį bortą pailgos ašaros formos su uodega peleka yra minų valymo tranas arba „žuvis“ (23). Uodega su pelekais yra nulaužta ir atsiremia į pagrindinį drono korpusą. Antrą panašiai sulaužytą žuvį galima rasti priekinėje denio pusėje (24).
Žuvys būtų išskleistos ant ilgų trosų iš laivapriekio, atsitraukdamos į abi laivo puses.
Bet kuri aptikta mina, kuri iš tikrųjų nepataikė į lanką, nuslystų iki kabelio galo ir detonuotų prieš išnaudojamą žuvį.
Jei būtų dislokuoti, jie galėjo išgelbėti San Tiburcio iš kasyklos, kuri atsitrenkė į laivo vidurį. Tačiau tanklaivis važiavo nušluotu ir tariamai saugiu kanalu. Minų nesitikėta, todėl išminuotojų žuvys nebuvo dislokuotos. 4 m. gegužės 1940 d San Tiburcio atsitrenkė į miną laivo viduryje ir lūžo į dvi dalis.
Keliaujant aplink lanko kraštą tuščių iliuminatorių eilė yra beveik uždengta mirusių vyrų pirštais (25). Ant denio poros didelių stulpų įrėmina inkarą-gervę (26).
Prie laivapriekio uosto inkaras ir grandinė išsiliejo ir remiasi į jūros dugną (27). Dešinysis inkaras lieka tvirtai įkištas į savo vamzdį.
Galiausiai plūduras pritvirtinamas prie pat lanko. Neturint jokios srovės, nesunku sekti eilę ir laukti, kol atsiras dekompresijos.
PERPURE, BET LĖTAI MIRA
Vokiečių kasykla sprogo, tanklaivis padalijo į dvi dalis, tarsi ji būtų buvusi pro šalį
milžiniškas kirvis nuo kairiojo borto iki dešiniojo borto bėgio. Stebėtina, kad nors tonos jūros vandens įsiveržė į šį 16 m įpjovimą, sulaužydamas jos nugarą, dvi 126 m ilgio dalis. San Tiburcio išbuvo daugiau nei pusvalandį, rašo Kendall McDonald.
Kapitonė William Fynn pasinaudojo šiuo plūdrumu, kurį suteikė jos sandarūs bakai, kuriuose buvo 2,193 XNUMX tonos mazuto, kai ji išvyko iš Scapa Flow į Invergordoną Kromarty Firth mieste, ir visą savo įgulą, nesužalotą, susodino į valtis.
Jie laukė ir pagaliau pamatė San Tiburcio kriauklė. Atkarpos nuskendo vertikaliai, bet akimirksniu sekė viena kitą. Lanko atkarpą apskaičiavo Rodas Macdonaldas, škotų nuolaužų naras, aplankęs ją dar gerokai prieš pakilimą.San Tibas“ nardymas aštuntajame dešimtmetyje, kaip apie 1970 m ilgio ir guli šiaurės-pietų kryptimi, nusilenk į pietus. 49 m laivagalio dalis yra maždaug 78 m atstumu ir stačiu kampu laivapriekio atžvilgiu.
Šios San Tiburcio 4 m. gegužės 1940 d. rytą nuskendo, bet kasykla, viena iš aštuonių, aukos laukė beveik tris mėnesius nuo tada, kai buvo paguldyta. U9, kuriam vadovavo vyras, kuris galiausiai užėmė antrą vietą Vokietijos Antrojo pasaulinio karo povandeninių laivų asų sąraše. Korvettenkapitas Wolfgangas Luthas nuskandino 2 sąjungininkų laivus, kurių bendra masė 43 225,713 tonų, o jį aplenkė tik Otto Kretschmer, nuskandinęs 44 laivus po 266,629 XNUMX tonas.
Šios San Tiburcio 1921 m. pastatė Standartinė laivų statybos korporacija NY „Eagle Oil and Shipping Co“ ir buvo įregistruotas Londone 12 m. kovo 1921 d.
Erelio laivyną 1912 m. sukūrė pirmasis vikontas Cowdray. Jos tanklaiviai gabeno Meksikos naftą per kelerius metus trukusį pakilimą ir nuosmukį.
Prasidėjus karui, San Tiburcio buvo rekvizuotas Karo susisiekimo ministerijos ir įtaisytas didelis laivagalio ginklas. Ji buvo pirmoji Erelio flotilės karo auka, tačiau 16 tanklaivių buvo prarasti dėl priešo veiksmų Antrojo pasaulinio karo metu, o dar septyni buvo smarkiai apgadinti.
KELIONĖS GIDAS
Potvyniai: Esant potvyniui, srovė yra maža.
KAIP JĮ RASTI: Šios San Tiburcio yra maždaug į pietus, GPS padėtis 57 46.553N, 00 345.616W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Echolotu nuolauža atrodo kaip didžiulė.
NARDAVIMAS IR ORE: Moray nardymas, Top Cat, kapitonas Billas Ruckas, 01309 690421, 07775 802963.
APGYVENDINIMAS: Kreipkitės į Aberdyno ir Grampiano turizmo tarybą, Elgino biurą, 01343 542666.
KVALIFIKACIJOS: Tinka Pažangus atviras vanduo/Sporto naras.
PALEIDIMAS: RIB galima paleisti Lossiemouth uoste.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 115 m. Morė Firth. Admiraliteto diagrama 222, Buckie į Freizerburgą. Admiraliteto diagrama 223, Dunrobin Point į Buckie. 28 ginklų apžiūros žemėlapis, Elginas ir Dufftownas. Pasinerkite į didžiausias Škotijos nuolaužas pateikė Rodas Macdonaldas.
Pros: Puikus klubinis nardymas, suteikiantis daug patirties.
Trūkumai: Paviršiaus sąlygos gali būti miglotos.
Ačiū Billui Ruckui, Johnui Leighui ir Timui Walshui.
Pasirodė DIVER 2006 m. gruodžio mėn
