Tai didelis garlaivis, torpeduotas prie pietų Devono 1918 m., bet vis dar įspūdingos būklės, sako mūsų kelionių vadovas JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
ATEIS PIRMOJO MŪSŲ AMŽIAUS of Ekskursijos po nuolaužas, savo šventes pradedu anksti galvodama „dideli“.
Šios elsa buvo 3,581 tonos sveriantis garlaivis, kurį torpedavo prie Dartmuto UB31 1918 m. pradžioje. Torpeda atsitrenkė į stoteles ir sulaužė elsa dviejose, abi dalys skęsta vos 10 m atstumu viena nuo kitos, o katilai išsiliejo tarp jų.
Dėl kažkokios iškreiptos priežasties daug lengviau įkabinti šūvį į nuolaužos užpakalinę dalį. Smūgis, numestas ant priekinės dalies, linkęs nuslysti į apnašą.
Ir tai yra didelis apiplėšimas, kylantis 10 m gylyje į aplinkinį dumblo krantą, iki 50 m. Jei pastebėsite, kad šūvis buvo nuo nuolaužos, tiesiog leiskitės žemyn ir atsidursite laivapriekio arba laivagalio dalyje.
Šiaip ar taip, mūsų kelionės tikslais manysiu, kad šūvis užklupo iškart po pertraukos (1), valties denyje 39 m. Denis čia yra virš mašinų skyriaus. Važiuojame laivagalyje, denio namelis su mažais ventiliacijos liukais ant stogo (2) stovi aukščiau, prieigą žemyn dabar užblokuoja dumblas ir šiukšlės.
Už jo yra liukas, skirtas numeriui 4 (3), elsa turi penkis triumus ir tai yra pirmasis užpakalinis. Liukas iki triumo apima vidurinį denio trečdalį, todėl iš abiejų pusių yra gana daug denio, tada aplink liuką yra aukštas komingas. Pažvelkite į vidų ir pamatysite, kad triumas užpildytas dumblu.
Jei matomumas yra ribotas, patarimas orientuotis yra tas, kad per denį supuvusios skylės eina skersai laivo ir gali būti naudojamos plaukioti tarp triumų ir denio mechanizmų, kurie paprastai yra išilgai vidurio linijos, skersai denio į šonus. .
Užpakalinis stiebas nukrito įstrižai į priekį ir guli nukreiptas į dešinįjį bortą. Didelės krovininės gervės eina per denį į priekį ir už stiebo kojos (4).
Už antrosios gervės per denį eina turėklai su laipteliais iš abiejų pusių žemyn į pagrindinį denį (5) ties 42 m. The elsa turi prailgintą valties denį, kuris eina nuo tilto ir vairinės iki pat 4 triumo. Kaip ir ankstesniame triume, užpakalyje esantis 5 numeris yra užpildytas dumblu.
Už triumo virš liuko kabo mažas statramstis, tada laivagalis pakyla atgal iki 40 m laipteliais į abi puses (6). Durys veda į vidų į dumblo krantą įgulos patalpose.
Laivagalio denyje abiejose pusėse yra įprastos didelių švartavimosi stulpų tvirtinimo detalės, o aplink laivagalį yra mažesni stulpeliai. Denio centre yra nedidelis denio namelis (7), tada už jo didelis vairo kvadrantas (8).
Nukritęs per šoną, išlindęs laivagalis išpjauna tai, kiek mažai natūralios šviesos, ir viskas pasidaro labai juoda. Tačiau verta pažiūrėti, nes didelis vairas ir sraigtas vis dar yra savo vietose (9). Žemiau esantis jūros dugnas yra giliausia 54 m taškas, nors norint pamatyti oro sraigtą, nereikia eiti toliau nei 50 m.
Norėdami išvengti kelių metrų aukštyn ir žemyn laivagalyje, mūsų maršrutas seka korpusą atgal į priekinę pusę ir į priekį 42 m aukštyje, kad vėl prisijungtumėte prie pagrindinio denio. (10). Tada atgal laiptais ir už turėklų į valties denį ir pirmyn palei denio šoną (11), už 4 numerio palaikykite ir toliau virš mašinų skyriaus iki pertraukos (12).
Pertrauka eina per stoglangių porą denyje, kuriuose virš katilų šilumos būtų įrengti ventiliaciniai liukai.
Šiuo metu turiu prisipažinti, kad aš nebaigiau elsa per vieną nardymą, taigi, kol mūsų kelionė tęsiasi, nusileidžiant atgal į jūros dugną ieškoti katilų (13), tai tikriausiai yra taškas, kuriame nuolaužą reikia padalyti į du nardymus.
Katilai iš dalies užkasti dumble 48m. Šlapalas yra iki pat uolų laivagalyje, bet prie katilų yra 6 m.
Nėra neįprasta, kad skrodžiama giliau ten, kur srovė veržiasi aplink nuolaužos galą. Neįprasta yra didžiulis jo mastas.
Tiesi linija pro katilus turėtų būti nukreipta į priekinės nuolaužos dalies priekinę pusę (14), apie 10 m nuo laivagalio dalies. Atgal į valties denio lygį, pora stačiakampių pjūvių iš pertraukos yra kiti stoglangių galai, esantys užpakalinėje pertraukos pusėje.
Į priekį nuo jų per denį eina metalinis rėmas (15), iš pradžių buvo atraminė konstrukcija mediniam denio nameliui ir gelbėjimosi valčių statramsčiams.
Trumpa vartų stulpo konfigūracijos stiebų pora sudaro konstrukcijos dalį, o mažesnė gervė skersai denio priešais juos, kad padėtų 3 numeriu (16).
Nors neįėjau į vidų, atrodo, kad šiame triume nėra dumblo, o tai rodo, kad kažkur apačioje yra reikšminga išeitis - galbūt per plyšį, o gal yra dar vienas korpuso šono lūžis.
Vairinė (17) yra priekyje šio triumo, apima valties denį ir pakyla vienu lygiu aukščiau. Originali nuotrauka iš elsa rodo, kad šis pakyla dar vienu lygiu, kad vairinei iš viso būtų skirti trys deniai, nors viršutiniai deniai būtų daugiausia pastatyti iš medžio.
Į priekį nuo vairinės grįžtame į pagrindinį denį, laiptais į abi puses, su senu omarų puodu į dešinįjį numerio 2 triumo šoną. (18).
Dar viena pora didelių krovininių gervių (19) aptarnauti priekines triumas iš denio tarp jų, nors stiebo ženklo nėra, nes buvo toliau laivagalyje – tik pagrindai ant plieninės denio plokštės tarp gervių.
Pirmas laikymas (20) vėl užpildytas dumblu. Jis patenka į išpjovą priekyje, o apie 25 % triumo yra apsupta priekinės dalies, laiptelių ir turėklų. (21).
Aukščiau esančio denio gale būtų naudojama pora mažų gervių, pastatytų kampu, kad būtų galima traukti švartavimosi lynus. Priekyje yra šešios poros didelių švartavimosi stulpų (22), padėkite keturias poras skersai denio, tada dar vieną porą iš abiejų inkaro-gervės pusių (23), kuris yra gerokai į priekį ant denio.
Iš gervės inkarų grandinės eina per vamzdžius, o abu inkarai vis dar yra įstatyti abiejose laivapriekio pusėse (24).
Anksčiau buvo manoma, kad šioje vietoje nuolauža yra Greatham, taip pat paskendo UB31 tik prieš dvi dienas. Panardinus į jį, labai akivaizdu elsa, Greatham yra vos už mylios ar dviejų nuolaužų, kurios nurodytos kaip nežinomos.
NETENYVA BE ATOSTOGŲ
3,581 tonos 102 m garlaivio elsa nukeliavo ilgą kelią po to, kai 1904 m. Tyne Shipbuilding Co of Sunderland pastatė Oslo Norvegijos Afrikos Australijos linijai, rašo Kendall McDonald.
Jos paskutinė kelionė nebuvo išimtis. Jis prasidėjo 1917 m. rugpjūčio mėn. Kalkutoje ir nuvežė ją į Siera Leonę jūrų saugumo patikrinimui. Triumai, užpildyti 2,000 tonų anglies, 200 tonų kokso ir 600 tonų generalinio krovinio, ji prisijungė prie vilkstinės Dakare, kuri ją saugiai nugabeno į Falmutą.
21 m. sausio 1918 d. ji išvyko iš Falmuto ir keliavo į kanalą, kai bevielis pranešimas nukreipė ją į Plimutą. Kapitonas Johannesas Woxholtas ten išbuvo tris dienas. Tada, Admiraliteto nuostabai, jis paliko Plimutą be jokio įsakymo tai padaryti. Dar kartą jis pakilo į kanalą.
Jis toli nenuėjo. Sausio 24 d. rytą vyresnysis leitenantas Vilhelmas Braunas, vadas UB31, pastebėjo elsa penkios mylios nuo Dartmuto. Jis paleido vieną torpedą iš priekinio vamzdžio periskopo gylyje. The elsa buvo nukentėjęs į dešinįjį bortą, apie 11 m už mašinų skyriaus. Sprogimas sunaikino 5 numerio triuką ir išpūtė liukų dangčius į dangų.
Dėl torpedos žalos laivas nuskendo pirmas laivagalis, o kapitonas Woxholtas įsakė savo 28 įgulai į valtis. The elsa nuskęsti užtruko tik 20 minučių. Įgulos nariai buvo paimti iš valčių dviem patrulių paleidimais ir saugiai nusileido Dartmute.
Kapitonas Woxholtas buvo stipriai apdraustas, nes paliko Plimutą be leidimo. Admiraliteto agentus taip pat erzino tai, kad dėl kapitono išdaigų buvo sustabdytas visas eismas tarp Plimuto ir Portsmuto, o jo torpedavimas sukėlė chaosą didelėje nušluoto kanalo atkarpoje, sulaikydamas laivybą pusę dienos.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš M5 ir A38 pasukite į kairę A380 ir A3022 į Torquay arba Paignton.
Potvyniai: Atslūgimas yra 3.5 valandos po didelio vandens Devonport arba 2.5 valandos iki didelio vandens Devonport, geriausias matomumas yra po didelio vandens.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 18.007 N, 3 30.633 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). The elsa slypi 10 m gylyje, paprastai dumblėtame jūros dugne, tačiau nušlifuota iki uolų apie laivapriekį ir laivagalį. Lankas nukreiptas tik į vakarus nuo šiaurės.
NARDAVIMAS IR ORE: Jennifer Ann, Torki, 01803 607704.
PALEIDIMAS: Artimiausias slydimas yra Peintone
APGYVENDINIMAS: „Tor Dean“ viešbutis, Torki, 01803 294669.
KVALIFIKACIJOS: Pasibaigus nardymo orui riba, elsa geriausia nardyti su daugybe dujų ir karšto deko mišinio, nors tai tik tinka tiems, kurie nenori apsikrauti techninio komplekto.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 202 ginklų apžiūros žemėlapis, Torbėjus ir Pietų Dartmuro sritis. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw. Nardykite Pietų Devoną pateikė Kendall McDonald.
Pros: Nuostabiai nepažeistas, neskaitant pertraukos laivo viduryje.
Trūkumai: Matomumas gali būti prastas, ypač po stipraus lietaus.
Ačiū Steve'ui Mackay'ui, Andy Micklewrightui ir Rickui Parkeriui.
Pasirodė DIVER 2007 m. gegužės mėn
