NARO TESTAS: Nautilus LifeLine GPS asmeninio lokatoriaus švyturys

NAUDOTI GPS LOCATOR

Paimkite aštuonis narus ir atimkite du. Tau liko šeši, tiesa?

Ir tai yra paprasta aritmetika, kurios prabangaus kurorto greitaeigio katerio įgula negalėjo susitvarkyti. Į krantą jie grįžo tik su šešiais žmonėmis.

Kitoje Londono picerijos stalo pusėje sėdėjau kalbėdamas su Olga ir Robertu, pora, palikta prie Kubos krantų.

Kad jie išgyveno, priklausė nuo sėkmės. Žvejas pastebėjo juos besisukančius vandenyje praėjus trims valandoms po to, kai jie išplaukė į paviršių.

Sausakimšame restorane nuo mus supančių užimtų stalų nesigirdėjo skundų dėl netinkamų patiekalų, nes padavėjai buvo registravę užsakymus. Olga ir Robertas nebuvo išjungti ar įlipę į savo valtį ir nebuvo praleisti.

Pirmą kartą nardymo centras sužinojo apie beveik mirtiną savo klientų išbandymą, kai pora įėjo ir jiems pasakė.

Mano sukurta funkcija „Dingusi“ buvo paskelbta 2003 m. Jame buvo apžvelgta keletas incidentų, kai narai ir valtys buvo atskirtos. Prie istorijos dirbau dvejus metus. Tai, kad straipsnis buvo taip atidėtas, iš dalies lėmė seniai išvykęs Floridos nardymo operatorius, atsisakęs aptarti, kaip jis taip pat pamiršo du savo klientus, kurie 24 valandas praleido šviesos bokšte, kol juos pastebėjo jachta.

Po to prasidėjo teismo procesas ir nuosprendis privalėjo operatorę dalytis patarimais, kaip išvengti pasikartojimo su visais suinteresuotais asmenimis. Maniau, kad nardytojams bus labai įdomu, bet įmonė nesidalijo, todėl mano pranešimas užstrigo.

Susierzinęs ir su neišvengiamu išleidimu Atviras vanduo (išgalvotas filmas, įkvėptas dviejų paliktų narų, kurie 1999 m. taip ir nebuvo rasti Australijoje), redaktorius pastūmėjo mane užbaigti kūrinį.

Jis taip pat atkreipė dėmesį į dešimties narų dingimo iš savo laivo Raudonojoje jūroje aktualijas tuo metu, kai filmas pasirodė kino teatruose. Tačiau tiesa yra ta, kad kai kalba ėjo apie tokius incidentus, buvau išlepintas.

Ir po visų šių metų aš vis tiek liksiu.

Išsiskyrimo priežastys

Narai nuo valčių atskiriami dėl daugelio priežasčių. Jie ne visada seka instruktažus ir iškyla netinkamoje vietoje arba patenka į netikėtą srovę ir nuneša.

Kapitonas padaro klaidą arba sugenda valtis. Jei kateris turi tinkamą apskaitos sistemą, įgula žino, kad jiems dingo narai, ir turėtų greitai ieškoti, tačiau taip būna ne visada.

Kai kuriais atvejais laivo įgula neturėjo radijo, kad galėtų išsikviesti pagalbą. Kituose jie vėlavo pranešti apie incidentą valandų valandas, tikėdamiesi patys surasti narus. Per tą laiką naras gali dreifuoti mylias, o naktis gali iškristi. Naro galva yra mažas taikinys, net esant idealioms jūros sąlygoms („ieškai kopūsto“, buriavimas instruktorius man pasakė).

Vėliavos, DSMB ir signalų veidrodžiai gali padėti ieškantiems; per tylius variklius nedideliu atstumu gali pasigirsti oro sirena. Tačiau sėkmė vaidina siaubingai didelį vaidmenį norint būti surasta. Blogiausio scenarijaus, kaip ir Roberto ir Olgos atveju, negalima praleisti ir niekas tavęs neieškos.

Produktas

Šios Nautilus LifeLine yra viena iš svarbiausių saugos priemonių, skirtų narams. Tai asmeninis vietos nustatymo švyturys (PLB), radijo siųstuvas, galintis signalizuoti apie pagalbą ir atskleisti tikslią jūsų buvimo vietą ieškančiam laivui ar orlaiviui. Tai įgalina jus padaryti ką nors teigiamo, kad išgyventumėte išsiskyrimą.

PLB nėra naujiena, o pati LifeLine egzistuoja jau keletą metų, tačiau mano išbandyta versija yra naujas modelis, nors, kaip paaiškinsiu, tai nebūtinai yra atnaujinimas.

Ją sukūrė Mike'as Leveris, gerai žinomo „liveaboard Nautilus Explorer“ savininkas, išgąsdintas. „Nautilus LifeLine buvo kulminacija, kai 20 metų praleidome nardymo slidėmis vėsiuose, srovių šluostomuose Britų Kolumbijos ir Aliaskos vandenyse“, – aiškina jis. „Įdomu. Tikėdamasis, kad visi mano narai pakils ten, kur tikėjausi.

„Visada nerimavau, kad galiu prarasti narą, o vieną dieną, prie Wooden salos Aliaskos įlankoje, vienas iš mano narų neišlipo į paviršių, kai turėjo. Pradėjome ieškoti. Srovė vis didėjo, kai ėjome toliau nuo laisvumo. Aš be džiaugsmo išėjau į atvirą įlanką 6–8 pėdų bangavimu.

„Paskambinau JAV pakrančių apsaugos tarnybai ir jie man pasakė, kad tai dar ne avarinė situacija (kitaip tariant, pykskite ir neerzinkite mūsų, kol dar ne vėlu). Mums prireikė 50 minučių, kol radome narą, dreifuojantį keletą mylių nuo kranto.

„Visi ašarojome, išskyrus dingusį narą. Jis buvo ramus ir geras, nes matė, kaip mes jo ieškome, ir manė, kad mes jį rasime.

Esu vairavęs mažas valtis, bet oficialiai netvarkau valčių mokymas. Manau, kad laivai yra taksi arba nuolaužos, todėl norėdamas išbandyti „LifeLine“ kreipiausi į Nicką Balbaną, narą, turintį maždaug 25 metų patirtį, BSAC. instruktorius ir buvęs Gibraltaro SAC nardymo pareigūnas. Jis turi profesionalią kvalifikaciją iki 24 m ilgio laivams.

Dizainas

„LifeLine“ elektronika integruota į kompaktišką polikarbonato korpusą, kuris yra atsparus vandeniui iki 130 m. Vienu fiksatoriumi, kurį lengva valdyti pirštinėmis, galite atidaryti paviršiuje esantį dangtelį su sandarinimo žiedu.

Taip atskleidžiama antena ir trys mygtukų valdikliai. Šios dalys yra atsparios vandeniui, bet nėra atsparios slėgiui. Du „Philips“ galvutės varžtai suteikia prieigą prie akumuliatoriaus skyriaus, kuriame yra du CR123 elementai.

LifeLine nėra elektroninis padėties nustatymo radijo švyturys. EPIRB veikia daug didesniais atstumais, perduoda savo signalą per palydovą ir įspėja skambučių centrus, kurie gali koordinuoti gelbėjimą. Standartinė saugos įranga, skirta skraidyti toli nuo sausumos, yra orlaiviuose ir jachtose, nes gali išsikviesti pagalbą bet kurioje pasaulio vietoje, nors jos atgabenimas gali užtrukti kelias dienas.

„LifeLine“ perduoda radijo signalą, kurį riboja jo galia ir antenos, o jo veikimo nuotolis yra 34 mylios. Daugelyje nardymo vietų artimiausias ir greičiausias atsakymas greičiausiai bus jūsų ar kitas nardymo laivas, nes trūksta paieškos ir gelbėjimo infrastruktūros ir laiko, reikalingo įrenginiui panaudoti daugelyje vietų. Taigi diapazono turėtų pakakti.

Kai atidarote dangtį, nuėmus nuslystančią apsauginę apsaugą, antena gali automatiškai išsivynioti (stebėkite, kad ji nemirksėtų jums į akis) ir parodytas raudonas avarinio mygtuko valdiklis. Palaikykite penkias sekundes, kad išsiųstumėte nelaimės signalą.

Jis bando susisiekti su tinkamai įrengtu laivu, esančiu diapazone, ir, jei pavyks, jūsų GPS koordinatės bus rodomos jų navigacijos prietaisuose.

Nuo skambučio mygtuko paspaudimo iki avarinio signalo perdavimo yra 20 sekundžių langas, per kurį įrenginį galite išjungti netyčia įsijungus.

Kartu su nelaimės mygtuku „LifeLine“ valdo dar du mygtukai. Juos galima pasiekti nenuimant dangtelio, kuris iš esmės yra saugos užraktas, kuris kartu su penkių sekundžių paspaudimu turėtų užkirsti kelią uždegimo pertrūkiams.

Vienas yra įjungimo / išjungimo mygtukas, kitas - bandymo mygtukas, naudojamas patikrinti, ar baterija veikia. Vandeniui atsparios vartotojo instrukcijos yra išspausdintos ant įrenginio.

Ankstesnė „LifeLine“ leido kalbėtis su gelbėtojais per integruotą raciją. Suprantu, kaip tai gali nuraminti, nes dabartinis modelis negali parodyti, kad jūsų nelaimės signalas buvo gautas ir į jį buvo imtasi veiksmų.

Tačiau kai kuriose pasaulio vietose norint naudoti „LifeLine“ buvo reikalinga radijo licencija, todėl praktiniais sumetimais jos buvo atsisakyta, kad būtų pašalinta ši nuosavybės kliūtis. Štai kodėl specifikacijos pakeitimas nėra atnaujinimas, nors elektronika buvo patobulinta.

Pagrindinis patobulinimas yra tai, kad LifeLine dabar turi funkciją, kuri transliuoja jūsų padėtį ne kaip avarinis pavojaus signalas, o kaip patariamoji priemonė.

Psichologinė šios parinkties nauda yra ta, kad ji pašalina konfliktus, kuriuos narai gali jausti, jei nerimauja, kad jų nematė, bet nenori pradėti visapusiškos paieškos, kol įsitikina, kad yra pasiklydę ar palikti!

Man tai yra didžiulis pardavimo taškas.

„LifeLine“ dabar iš esmės yra AIS (Automatinė identifikavimo sistema), dažniausiai naudojamas laivuose siekiant išvengti susidūrimų, padarant juos matomus kitam jūrų eismui. Kiekviena AIS yra būdinga laivui ir galite patikrinti laivo pavadinimą, talpą ir kitą informaciją Prisijungė.

Išjunkite LifeLine AIS funkciją, o jūsų padėtis bus parodyta numeruota piktograma laivo žemėlapio braižytuvo ekrane, leidžiančia identifikuoti kiekvieną atskirą LifeLine.

Teoriškai patariamuoju režimu AIS funkcija taip pat gali būti susieta su jūsų laivo radijo imtuvu, todėl automatiškai įjungia ausį rėžiantį žadintuvą, kurį galima nutildyti tik jį patvirtinus.

Priešingu atveju ekranas yra pasyvus – kažkas turi tai pastebėti.

Vėlgi, man nepastebimas garsinis pavojaus signalas buvo įtikinamas pardavimo taškas, žinant, kaip atsainiai "viršelis" gali būti. Tačiau dėl neaiškių priežasčių teisės aktai daro šią saugos priemonę neveikiančią Europos ir kai kuriuose kituose vandenyse, ir tai buvo įrodyta Gib.

Norint susieti „LifeLine“ su savo valtimi, reikia naudoti nemokamą programėlę ir tai paprasta.

Jį galima naudoti treniruojantis ant vieneto arba, kaip darėme Nickas ir aš, norint pajusti, kaip jis veikia iš valties įgulos perspektyvos, patikrinus vairo prietaiso rodmenis.

Kadangi „LifeLine“ galimybės priklauso nuo vietinių taisyklių ir jos turi įtakos jo programavimui, prieš naudojant, ypač nardant, būtina perskaityti vadovą.

Kaip svečias nardymo valtyje turėtumėte paprašyti kapitono sutikti suporuoti jūsų įrenginį, tačiau sunku įžvelgti pagrįstą prieštaravimą tai padaryti. Tada turėtumėte vadovautis įgulos nurodymais dėl LifeLine naudojimo.

Priklausomai nuo to, kurioje pasaulio vietoje esate ir ar suporavote įrenginį su savo valtimi, „LifeLine“ pirmiausia gali bandyti įspėti tik jūsų laivą apie jūsų buvimo vietą, o po 30 minučių išsiųs nelaimės signalą visiems laivams, esantiems diapazone ir galintiems. gauti siuntimą.

Tai įjungs garsinį pavojaus signalą, kurį šie laivai turėtų vertinti kaip avarinę situaciją. Jie turėtų nedelsdami eiti link LifeLine pateiktų GPS koordinačių.

Per tas 30 minučių galite atšaukti perdavimą, jei jūsų laivas jus surado.

Norėdami padėti gelbėtojams tamsoje nustatyti jūsų vietą, a baltas LED mirksintis švyturys automatiškai įsijungia, kai blėsta dienos šviesa.

LifeLine nesunkiai galima laikyti BC kišenėje, tačiau taip pat yra specialus maišelis.

Jame yra suvyniotas diržas, prie kurio galima pritvirtinti „LifeLine“, taigi, jei krūptelėsite ir paleisite įrenginį, vis tiek būsite prie jo pritvirtinti, kai kavalerija pakils.

Be to, LifeLine galima tvirtinti aukštai ant peties diržo, kad būtų švarus vanduo ir jums nereikės jo laikyti, kol laukiate gelbėjimo.

Išvada

Ar PLB turėjimas garantuoja jūsų išgelbėjimą? Ne, yra problemų ne su pačia LifeLine, o dėl PLB naudojimo ir netinkamo naudojimo apskritai, ir tai gali turėti įtakos tam, kiek dėmesio bus skiriama jos pavojaus signalams.

Netyčia suaktyvinta PLB ir EPIRB plūduriuoja į jūrą išplautos arba nepastebimai leidžiasi į plaukioti tinkamas jachtas. Kitas susirūpinimas yra tai, kad kontrabandininkai sąmoningai išleidžia PLB, norėdami išvilioti patrulinius laivus nuo savo prekybos gabenimo kelių, sukurdami klaidingus pavojaus signalus ir sukeldami būsimus gelbėtojus skeptiškus.

Taigi, kaip ir automobilių signalizacijos atveju, praplaukiančio laivo įgulos narys gali žvilgtelėti, ar nemato skęstančios superjachtos, bet nepradėti ieškoti žmogaus vandenyje. Nikas sakė, kad norėtų pamatyti ekraną, kuris informuotų laivą, prie ko pritvirtintas PLB – mūsų atveju – naras, kad žvalgybos žinotų, ko ieškoti.

Nepaisant to, vienetas prideda didžiulę gynybos liniją. Mes palikome didelį įspūdį „Nautilus LifeLine“ – įrenginiu, kurį dabar nardo daugelis laivų. emisija į svečius.

Pasiklysta ir randama jūroje a loterija?

Nežinau bet kokių didelių pinigų loterijos laimėtojų, bet pažįstu nerimą keliantį skaičių narų, kurie kelias valandas praleido dreifuodami.

Visada pasaulyje galima norėti, kad nusipirktumėte a Nautilus Lifeline.

Kaip sakė buvęs prezidentas Danas Orras Divers Alert Network, man pasakė: „Net ir geriausi narai klysta, tačiau labiausiai saugai besirūpinantys narai turi „Nautilus LifeLine“, kad šios klaidos nevirstų tragedija.