ASMENINIS VIETOS PRIETAISAS NAUTILUS LIFELINE Jūrų gelbėjimo GPS

Praėjusių metų liepą patyręs naras Jacobas Childsas pradėjo didžiulę paieškos ir gelbėjimo operaciją, kai dingo iš grupės nardymo prie savo vietinės Kvinslando pakrantės. Vėliau jis pasakojo, kad pasiklydo išlindęs į paviršių stipriose srovėse ir nutolęs nuo valties.
30-metis savo „GoPro“ įrašė dramatiškus išbandymo kadrus. Pradėjus leistis saulei, jis bijojo blogiausio ir nufilmavo paskutines jo akimirkas.
Vaizdo įraše jis pasakė: „Taigi, viskas. Saulė nusileidžia, jie nieko nepadarys. Tai seno Džeiko įvyniojimas. Laimei, po šešių valandų dreifavimo ir tamsoje jį surado paieškos orlaivio įgula. Jis buvo nuvažiavęs kokias aštuonias mylias.
Taip pat praėjusiais metais britų narai Jeffas ir Julie Byrne'ai buvo su grupe, kuri pasiklydo išlindusi prie Mauricijaus ir sužinojo, kad jų nardymo valtis dingo.
Kartu su dar trimis narais, įskaitant a nardymo meistras, juos stiprios srovės nunešė 12 mylių. SAR operacijoje dalyvavo 22 kateriai, du sraigtasparniai ir stebėjimo lėktuvas.
Narai buvo rasti po septynių valandų pramoginiu laivu ir pasveikę, išsausėję ir nudegę. Vėliau poniai Byrne buvo diagnozuotas potrauminio streso sutrikimas.
„Iš karto kilo panika ir kai kurie jaunesni grupės nariai išsigando“, – sakė ji. Penki narai sujungė rankas ir pripūtė BC, kad liktų vandenyje ir kartu.
„Manėme, kad esame baigę“, – tęsė ji. „Kai esi jūrose, kur rykliai yra dažni, tavo protas tave apgauna. Kiekvieną kartą, kai žuvis, lapas ar jūros dumblių gabalėlis nubraukė mano kulkšnį, mano širdis sustojo.
„Matėme virš galvų skrendančius sraigtasparnius, šaukėme ir rėkėme, bet jie mūsų nematė.
Galima teigti, kad tokių incidentų buvo galima išvengti laikantis saugos gairių ir naudojant „lo-tec“ vietos nustatymo priemones, tokias kaip DSMB, švilpukus ir oro signalus arba nardymo žibintus.
Tačiau narai daugiausia pasiklysta jūroje, kai permainingi orai, nenuspėjama srovė ir, svarbiausia, žmogaus klaidos sumažina tokių lokatorių efektyvumą.
Tokiose retose, bet gyvybei pavojingose ​​situacijose aukštųjų technologijų sistemos gali būti vienintelė išeitis iš rimtų problemų.

Vietos įrenginiai
Visoms rinkoje esančioms elektroninėms skubios padėties nustatymo sistemoms reikalingas siuntėjas ir imtuvas. Kai kurios turi savo laivuose sumontuotas bazines stotis, tiesiogiai susietas su specialiais siųstuvais, o kai kurios siunčia nelaimės signalą priimantiems palydovams (SARSAT), skriejantiems aplink Žemę, per GPS įspėdami pasaulinius SAR operatorius apie aukos vietą.
Šie avarinės padėties radijo švyturiai (EPIRB) yra plačiai naudojami jūrų aplinkoje ir pirmiausia registruojami atskiriems laivams.
Alternatyva yra asmeninis lokatoriaus švyturys (PLB), mažesnis įrenginys, turintis tas pačias funkcijas kaip EPIRB, siunčiantis koduotą pranešimą 406 MHz nelaimės dažniu, stebimu COSPAS-SARSAT palydovinės sistemos, tačiau užregistruotas asmeniui. PLB paprastai vertinami kaip atsparūs vandeniui iki 3 m, todėl turi būti laikomi tam skirtame gylio konteineryje.
Vienas iš populiariausių nardymo pasauliui skirtų vietos nustatymo įrenginių buvo nelaimės signalų blokas su integruotu jūriniu VHF radijo imtuvu. Tai leidžia tiesiogiai susisiekti su nardymo laivo radijo imtuvu ar toliau, naudojant universalų avarinio kanalo 16 dažnį, taip pat suteikiant GPS koordinates.
Apie tokio tipo VHF radijo saugos prietaisus galima pasakyti daug, tačiau dėl skirtingų šalių įstatymų, susijusių su jūrų VHF radijo aparatų operatorių licencijavimu, narams, neturintiems reikiamo sertifikavimo, dažnai neleidžiama jais naudotis – ir tai taikoma JK. .
Bendrovė, gaminusi originalų VHF radijo įrenginį, išleido
nauja narų nustatymo sistema, neapima specialių bazinių įrenginių, registracijos, licencijavimo, prenumerata arba sertifikavimas.

Dizainas
Nautilus Marine Rescue GPS buvo sukurtas taip, kad 1.5 mylių spinduliu siųstų savo GPS padėtį, tikslią iki 34 m, ir nelaimės pranešimą „Žmogus už borto“ visiems laivams, kuriuose yra AIS (automatinė identifikavimo sistema) VHF jūrų radijas. Individualaus įspėjimo apie pavojų pranešimas perduodamas AIS dažniu nuo 161.975 iki 162.025 MHz.
Įrenginys taip pat gali būti naudojamas Skaitmeninis Atrankinis skambutis (DSC). Tam reikalingas su DSC suderinamas jūrinis radijas (paprastai identifikuojamas išskirtiniu raudonu mygtuku, pažymėtu „Distress“).
DSC technologija palengvina tiesioginį laivo ryšį kaip pasaulinės jūrų nelaimės saugos sistemos (GMDSS) dalį ir leidžia skaitmeninis pranešimų siuntimas tiesiai į jūsų pasirinktą (ir iš anksto užprogramuotą) VHF jūrų radiją per 70 kanalą 156.525 16 Mhz dažniu, o tai neleidžia naudoti universalaus avarinio kanalo XNUMX.
Nautilus Marine Rescue GPS yra plastikiniame vandeniui nepralaidžiame dėkle su atverčiamu nardymo dangteliu, suteikiančiu prieigą prie trijų mygtukų sąsajos ir spyruoklinės nerūdijančio plieno antenos. Silikoniniai sandarinimo žiedai užtikrina 130 m gylį.
Įrenginį maitina dvi vartotojo keičiamos CR123 ličio jonų baterijos, kurių matmenys yra 75 x 97 x 39 mm, sveria 131 g, įskaitant baterijas, ir jis yra labai plūduriuojantis.
GPS įrenginys tiekiamas su antenos atsukimo įrankiu, taip pat galima įsigyti neopreno arba silicio saugojimo maišelius, taip pat mažą dvipusį suvyniotą dirželį.

Vartojamas
Nardydamas iš Petit Sent Vincento Grenadinų Karibų jūros vandenyse, pasiėmiau „Nautilus Marine Rescue“ GPS tam, kad išbandyčiau realų pasaulį.
„Realus pasaulis“ reiškė, kad man teko kovoti su nardymo centro pritaikyta nardymo valtele, kuri buvo išsiųsta į sausąjį doką, kad likus dienai iki man atvykstant būtų pakeistas variklis. Laikinam pakaitalui nuomotame žvejybos laive nebuvo įmontuoto radijo su DSC.
Tai reiškė, kad aš negalėjau patikrinti sistemos veiksmingumo neperduodamas bendro nelaimės signalo, kurį gautų netoliese esantys prekybos laivai, ir, be jokios abejonės, turėjau nuraminti įniršusius kapitonus ir kitus nardymo valčių naudotojus, reaguojančius į tai, ką jie manė esant nuoširdus pagalbos šauksmas.
Vietoj to, pasinaudojau galimybe užfiksuoti keletą padalinio, dislokuoto ir paruošto eiti, vaizdų.
Nedvejodamas ir grįžęs į namų aikštelę kreipiausi pagalbos į buvusius kolegas iš Priešgaisrinės tarnybos Swift vandens gelbėjimo komandos.
Šie specialistai savo gelbėjimo laivuose naudoja AIS ir DSC palaikančius jūrinius VHF radijo imtuvus, dirbdami šalies vidaus vandenų keliuose.
Su jų pagalba galėčiau atlikti pakankamai prasmingą Nautilus bandymą toli nuo kranto ir neįtraukdamas tūkstančių jūrų laivų naudotojų.
Susitikome prie didžiulio rezervuaro Londono pakraštyje, kur ugniagesiai vykdo savo darbą mokymas. Pirmas dalykas, kurį norėjau išbandyti, buvo DSC funkcija.
Man reikėjo sukonfigūruoti jūrų gelbėjimo GPS įrenginį su laivo VHF radiju, programuojant valties mobiliosios jūrų tarnybos tapatybės (MMSI) devynių skaitmenų kodą Nautilus.
Tai buvo nesudėtinga užduotis naudojant „Nautilus Lifeline“ programavimo programą, atsisiųstą į mano „iPhone“ ir perduodamą per daugybę blyksnių iš telefone integruotos kameros blykstės į „Marine Rescue“ GPS įrenginį.
Kitas dalykas, kurį reikia padaryti, buvo atlikti „Nautilus“ bandymų seką, kad būtų parodyta, jog jis iš tikrųjų nustatė GPS padėtį ir baterijos buvo įkrautos.
Baigę šias paprastas nustatymo procedūras, berniukai išleido mane ant rezervuaro kranto ir nuskubėjo į tolimiausią valties bortą.
Paspaudus penkias sekundes geltoną mygtuką, jie beveik iš karto per rankinį radiją pranešė, kad per jų jūrinį radiją buvo gautas signalas, rodomas kaip tekstas, nurodantis įrenginio iš anksto užprogramuotą MID numerį ir jo GPS koordinates bei leidžiantis jiems nustatyti vietą. man greitai.
Kitas dalykas, kurį reikia padaryti, buvo atleisti spyruoklinio plieno anteną ir pereiti prie visiško „Distress“ perdavimo. Pakanka penkių sekundžių paspausti raudoną mygtuką „Pagalba“.
„Nautilus“ mirksėjo raudonomis lemputėmis, kol įgavo GPS užraktą, tada lemputė užsidegė, kai perduodavo AIS signalą.
Po to sekė nuolat mirksinti balta blykstė, padedanti vizualiai nustatyti signalo šaltinį.
Ugniagesių ekipažas patvirtino gavęs nelaimės iškvietimą ir vėl nuskubėjo į mano vietą. Penkias sekundes paspaudus raudoną pagalbos mygtuką, transmisija išjungta.
Šiame etape turiu jums pasakyti, kad „Swift Water Rescue“ technikai išsiuntė daugybę balso pranešimų, kad įspėtų kitus netoliese esančius AIS vartotojus, kad jie informuotų, kad atliekame bandymus, ir nepaiso trumpalaikio nelaimės skambučio.
Apibendrinsiu su nedideliu atsisakymu. Nors bandymai buvo įtikinami, jie buvo atlikti gerybinėmis sąlygomis.
Negaliu pranešti apie vieneto našumą banguojant jūroje dideliais atstumais, nes neturėjau nei galimybės, nei logistikos jo išbandyti, nerizikuodamas susižaloti nuo įnirtingų valčių naudotojų.

Išvada
Šią tvirtą mažą gudrybių dėžutę paprasta valdyti – atplėškite dangtį, atidarykite ir įjunkite, atleiskite anteną ir penkias sekundes paspauskite raudoną mygtuką ir viskas. Jūsų nelaimės signalas bus akimirksniu perduotas visiems netoliese esantiems laivams, kuriuose yra AIS Marine VHF radijo imtuvai.
Nautilus GPS nereikia jokios priežiūros, išskyrus skalavimą po nardymo ir periodišką sandarinimo žiedo bei akumuliatoriaus patikrinimą. Akumuliatorių galiojimo laikas yra iki penkerių metų, todėl galite jį pritvirtinti prie BC juosmens diržo ir pamiršti apie tai, kol – gerai, žinote.
Reikia papasakoti apie keletą niūrių. Pirma, norint išskleisti anteną ir suteikti prieigą prie raudono pagalbos mygtuko, nuo įrenginio galvos reikia nuimti skaidrų plastikinį dangtelį ir, kaip atspėjote, jį lengva pamesti. Po bandymų 20 minučių krapštiausi purvinuose vandenyse prie rezervuaro ir jo ieškojau.
Antras dalykas yra antenos atsukimas. Tiekiamas vyniojimo įrankis, bet jo naudojimas nėra intuityvus ir, neturėdamas instrukcijų, aš stengiausi.
Vis dėlto, jei iš tikrųjų reikėjo naudoti šį įrenginį kritiniu atveju, paskutinis dalykas, apie kurį galvojate, būtų dangtelio praradimas arba antenos įsukimas atgal.
DSC funkcija yra puikus prisilietimas, bet nėra būtinas sėkmingam rezultatui. Tačiau pasistengę suporuoti Nautilus su nardymo valties radijo imtuvu, turinčiu DSC, galėsite įspėti jį apie savo padėtį gerokai anksčiau nei situacija taps nekontroliuojama. Jei taip atsitiktų ir jūsų aplinkybės taptų kritinės, visada galite vėl paspausti raudoną mygtuką.
Sumaniai „Nautilus Marine Rescue GPS“ naudoja esamas radijo technologijas, esančias visuose jūrų laivuose, išskyrus kelis, kad praneštų jiems apie avarinę situaciją be registracijos ar sertifikavimo, todėl šis įrenginys yra tikrai universalus ir tinkamas masėms.
Viskas, ko narui reikia, kad įsitikintų, jog bet kokia būsima atsiskyrimo drama neperaugs į krizę, yra investuoti į atskirą GPS įrenginį, baterijų porą ir apsauginį dėklą.
„Jūs nemanote, kad jums jo reikia, kol to nedarote“, – sako Mike'as Leveris, „Nautilus“ generalinis direktorius: esu tikras, kad tai rezonuoja su Jacob Childs, Jeffu ​​ir Julie Byrne'ais ir visais kitais narais, kuriems nelaimė buvo pasiklydę. jūroje. Aš taip pat ten buvau, ir tai vyksta su manimi.
„Nautilus Marine Rescue“ GPS yra būtent tai, ko laukiau, ir galbūt jis nustatė naują narų saugumo etaloną.
Tačiau perspėjimas: kad ir koks, mano nuomone, šis produktas yra geras, jis turėtų būti naudojamas kartu su dideliu, ryškiaspalviu DSMB, o ne kaip jo pakaitalas.
Taip pat nereikėtų juo pasikliauti tikrai atokiose vietose, kur vargu ar kiti jūriniai laivai išgirs jūsų pagalbos šauksmą – tokia yra pažangių PLB su palydovinėmis jungtimis sritis.

Specifikacijos
KAINOS: Lifeline GPS įrenginys, £195. Silikoninis maišelis, 20 svarų. Neopreno maišelis, £34. Susuktas dirželis, 7 GBP
programa: „Nautilus Lifeline“ programa nemokama iš „Apple iTunes Store“ arba „Google Play“, skirta „Android“ įrenginiams
AIS PERDAVIMO GALIA: 1W
AIS DAŽNIS: 161.975 ir 162.025 MHz
AIS diapazonas: Iki 34 mylių (priklauso nuo jūros būklės)
DSC PERDAVIMO GALIA: 0.5W
DSC DAŽNIS: 156.525 MHz
PAGALBA: 2 x CR123 ličio jonų elementai
DYDIS IR SVORIS: 75 x 97 x 39 mm. 131g su baterijomis
GYLIS: 130m
KONTAKTAI: www.nautiluslifeline.com
NARŲ VADOVAS 10/10