Narai ištyrė laivo nuolaužą už dviejų mylių nuo Lamanšo sąsiaurio Aldernio salos ir nustatė, kad tai seniai dingęs Viktorijos laikų krovininis garlaivis Virago. Jie taip pat davė „Divernet“ išsamią nardymą, kurį jie atliko sudėtingomis sąlygomis šiais metais.
Nuolaužų buvimas pirmą kartą buvo pastebėtas atliekant jūros dugno tyrimą 2009 m., tačiau jis liko nenustatytas. Alderney potvynių ir atoslūgių diapazonas yra neįprastai galingas, jo „lenktynės“ viršija 7 mazgus ir riboja narų galimybes nusileisti į vietą.
Taip pat skaitykite: Virš 18 m: nardymas Jersey's Bouley įlankoje
Pastatytas Earle's laivų statykloje Hull 1871 m., 86m Virago bendras tonažas buvo 1,809 ir priklausė Wilson Line, tuo metu didžiausiam pasaulyje privačiam garlaivių parkui. Laivas buvo naudojamas generaliniams kroviniams gabenti, iš pradžių į Tolimuosius Rytus.
Virago 1,000 m. birželio 3 d., kaip manoma, rūko sąlygomis ji atsitrenkė į rifą, važiavo į pietus nuo Hull, pakrauta su 1882 tonų technikos į Rusijos Juodosios jūros uostą Odesą. Ji buvo prarasta su visa 26 įgula, įskaitant kapitoną Johną Henry Stephensą.
Vienas kūnas buvo išplautas į krantą kartu su keturiomis tuščiomis gelbėjimo valtimis, kurios atsidūrė prie Aldernio arba Prancūzijos krantų, tačiau kodėl įgula negalėjo jomis pabėgti, lieka paslaptis.
'Skamba blogai'
Nardymo komanda, kurią sudarė JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel ir Martyn Jehan, nardė naudodama kuo paprastesnę ir supaprastintą atviros grandinės sąranką, pasakojo Fallaize. „Divernet“. „Turėjau twin-7s 300 bar dvigubą komplektą su 7 litrų scena su 50% O2. Mes taip pat turėjome 100% etapą tinginėje linijoje 6 m aukštyje.
„Potvynis turi 15 minučių atoslūgį, ir mes supratome, kad nuolaužas galima nardyti tik vieną kartą per 24 valandų ciklą, esant mažam potvyniui. Įeiname į vandenį, kol dar teka 1 mazgas potvynių, todėl reikia šiek tiek pasukti galvą, kad nebūtų įspaustas valymo mygtukas! Skamba blogai, bet iš tikrųjų tai nėra emisija kai būsi šiek tiek gilesnis“.
Nardymui reikėjo griežto dugninio laiko plano, kad narai galėtų grįžti prie šūvio, kol potvynis nepasuko ir pasisuko – tai įvyksta beveik iš karto.
„Apie 18 minučių praleidome apačioje, įskaitant nusileidimą“, - sakė Fallaize. „Kildami į viršų, 50 m aukštyje pakeitėme atbulines dujas į 18%. Tada pasiekėme 9 m ir atsijungėme nuo šūvio į savo tingų liniją ir nuslinkome su atoslūgiu maždaug mylią, kad užbaigtume deko, o tada trijų minučių saugus sustojimas.
„Mes grupe nardome 12 metų – ištisus metus ir kas savaitę – ir puikiai pažįstame vieni kitų nardymo būdus. Visi mūsų procesai yra vienodi, pavyzdžiui, surišimas, šūvių gavimas, strobai ant linijos, ką darome kritiniu atveju ir pan. Šis laivas yra maždaug dvi valandos nuo artimiausios kameros, todėl turime būti šiek tiek konservatyvesni – aš vadovaujuosi 30/70 konservatyvumu.
„Tamsu ir labai potvyniai“
Fallaize'as sakė, kad jis atliko du nardymus labai skirtingomis sąlygomis. „Pirmasis mūsų visų nardymas ant šios nuolaužos buvo gražus ir lengvas 40 m aukštyje ir gana malonus. Tai buvo 10 minučių nardymas, nes nežinojome, ką padarys potvynis. Antrąjį nardymą vėliau sezono metu jis apibūdino kaip „tamsų ir labai potvynių“.
„Su šia nuolauža tikrai svarbu įplaukti į vandenį tinkamu laiku, todėl turite būti pasiruošę ir laiku patikrinti savo įrangą. Aš praleidau antrą kartą nardymą ant nuolaužos ir man buvo pasakyta, kad tai buvo baisu – vaikinai jautėsi kaip vėliavėlės pakildami ir sutikę didelį bifą 6 m aukštyje. Kai jie atkabinti ir užlipti ant tinginio laido, viskas buvo gerai, nes jie nuslydo, bet buferis liko po vandeniu.
„Palikome šūvį paskutiniam nardymui, o atvykus į vietą plūduras atrodė išnykęs. Šiek tiek pasivaikščiojome, kad surastume nuolaužą ant echoloto ir pastebėjome, kad ji buvo maždaug 4 pėdų gylyje žemiau paviršiaus. Potvyniui sulėtėjus, jis vėl išlindo į paviršių – tai buvo tarsi scena iš Nasrai kai mes dreifavome pro jį, kai baltas vanduo sruvo iš buferio maždaug 2 metrus už jo.
Komanda apie nuolaužą žinojo nuo 2009 m. tyrimo. Džersio naras jame apsilankė po to, kai dalyvavo apklausoje – ir jo aprašymas leido manyti, kad jis nenorėtų pakartoti.
„Esu tikras, kad jis netyrė sudužusio laivo, nes niekada neminėjo apie jokį krovinį, ypač apie penkis didelius stacionarius garo katilus“, – sakė Fallaize. „Divernet“. Jie matė daugybę ratų, šlifavimo akmenų ir šiuo metu neatpažįstamų daiktų. „Ant nuolaužų nebuvo nei žuvų, nei krabų, o dalis jų buvo beveik švariai nušlifuotos nuo potvynių ir atoslūgių.
Granito jūros dugnas
Šios Virago buvo identifikuotas padedant vietiniam nuolaužų tyrėjui Richardui Keenui, kurio praeities atradimai apima galų-romėnų laivo „Asterix“ mediena, rasta devintajame dešimtmetyje St Peter Port mieste Gernsyje.
Fallaize sako ViragoVieta paaiškina, kodėl ji buvo paslėpta 140 metų. „Jis pakankamai gilus, o jūros dugnas yra granitinis, todėl tralavimo toje vietoje nebuvo. Per metus galima nardyti tik keletą kartų, kai yra geri potvyniai, geras oras ir nedidelis bangavimas.
Komanda susitiko su nuolaužų gavėju Aldernyje ir vakar (lapkričio 5 d.) apie tai kalbėjo Aldernio žmonėms, įskaitant Gernsio gubernatorių generolą leitenantą Richardą Cripwellą ir Alderney prezidentą Williamą Tate'ą.
Oficialiai savo žinias apie avariją perdavusi komanda 27 min video kuris bus paskelbtas vėliau šį mėnesį Fallaize's "YouTube" kanalas Gernsio laivų sudužimo antstolis ir Le Maitre kanalas Nardymas Kanalo saloje.
Nors „Wilson Line“ buvo gana geras saugos priemonių laikymosi rekordas, praradimas Virago Tuo metu žmonės, siekdami išvengti perkrovos pavojaus, buvo naudojami ant laivų korpusų nupiešti didžiausią krovinio ribą. „Plimsoll Line“ įstatymas buvo priimtas praėjus 12 metų po to, kai nuskendo Virago.
Taip pat „Divernet“: Nuolaužų turas 143: Schoklandas
49°41.840'Š 2°8.851'W