NARIMO NAUJIENOS
Pagrindiniai saugos patobulinimai JAV Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) savo ataskaitoje apie praėjusių metų niokojantį gaisrą Koncepcija gyventi laive Kalifornija, per kurį žuvo 34 žmonės.
Gaisro ir jo padarinių detalės buvo plačiai aprašytos „Divernet“, paskutinį kartą šį sausį kai buvo paskelbti parengtinio tyrimo rezultatai.
23 m Koncepcija 2 m. rugsėjo 2019 d. anksti ryte kilo gaisras. Visi 33 keleiviai, miegoję apačioje viename bendrame dviaukštyje, ir vienas iš šešių su jais buvęs ekipažas buvo įstrigęs ir mirė įkvėpęs dūmų.
Paskutinis atnaujinimas: Atšalusiame telefone buvo užfiksuoti pasmerkti narai
Abu išėjimai iš dviaukštės patalpos vedė į aukščiau esančią ugnies ir dūmų pilną salono zoną, o avarinis išėjimas buvo tiesiai virš gultų. Priešingai nei anksčiau buvo pranešta, kad aukas dar miegant apėmė dūmai, dabar atrodo, kad dauguma pabudo, bet negalėjo pabėgti.
NTSB dėl tragedijos kaltino nesėkmę Koncepcija savininkui operatoriui „Truth Aquatics“, kad užtikrintų veiksmingą savo laivo ir įgulos operacijų priežiūrą. Tai apėmė reikalavimą turėti naktinį laikrodį – gaisro metu kapitonas ir įgula miegojo vairinėje – visose gyvenamosiose patalpose nebuvo reikalingos dūmų aptikimo sistemos, o tai prisidėjo prie daugybės žmonių aukų ir netinkamo pabėgimo. nuostatas.
Šios Koncepcija dviaukštėje buvo dūmų detektoriai, tačiau jie nebuvo sujungti nei vienas su kitu, nei su vairine. Salone virš dviaukštės patalpos, kur tyrėjai mano, kad kilo gaisras, nieko nebuvo.
Nardymo valtis prieš nuskęsdama apdegė iki vaterlinijos, todėl liko mažai fizinių įrodymų, kurie padėtų tyrėjams nustatyti, kaip, kada ir kur kilo gaisras. Tačiau jie mano, kad jis atsirado salono galinėje dalyje, o labiausiai tikėtini užsidegimo šaltiniai yra laivo elektros paskirstymo sistema, be priežiūros įkraunami akumuliatoriai arba išmetamos rūkymo medžiagos.
NTSB dabar ragina visas JAV gyvas lentas, panašias į Koncepcija – iki 102 tonų ir su nakvyne iki 49 keleivių – visose keleivių zonose turėti sujungtus dūmų detektorius. Taip pat rekomenduojama, kad pirminės ir antrinės evakuacijos priemonės būtų nukreiptos į atskiras erdves.
Valdyba nori, kad pakrančių apsaugos tarnyba įgyvendintų patikrinimo programą, kad patikrintų, ar įgulos patruliuoja naktį. Jame rašoma, kad tokio laikrodžio nėra Koncepcija Tikėtina, kad gaisro aptikimas buvo atidėtas, kol jis tapo nevaldomas, o tai tiesiogiai lėmė didelį žuvusiųjų skaičių.
" Koncepcija galėjo būti praėję visus pakrančių apsaugos patikrinimus, bet tai nepadarė saugaus“, – sakė NTSB pirmininkas Robertas L Sumwaltas. „Mūsų naujos rekomendacijos padarys šiuos laivus saugesnius, tačiau nėra taisyklių pakeitimo, kuris galėtų pakeisti žmogaus budrumą.
Valdyba taip pat pakartojo raginimą sukurti valdymo sistemą, kuri pagerintų smulkiųjų laivų savininkų ir operatorių saugos kultūrą. Ji neturi vykdymo galių, tačiau gali teikti rekomendacijas tokioms institucijoms kaip pakrančių apsaugos tarnyba, kuri, atrodo, nesiėmė jokių veiksmų prieš mažų laivų operatorių, nes jis beveik 30 metų nesugebėjo surengti plaukiojančio patrulio.
32 aukų šeimos dabar pareiškė teisinius ieškinius „Truth Aquatics“ ir jos savininkams Glen & Dana Fritzler, nors jie savo ruožtu po gaisro greitai pateikė ieškinį pagal jūrų įstatymą, ribojantį laivų savininkų atsakomybę. Tikėtina, kad bus pareikšti ir baudžiamieji kaltinimai.
****** NARĖJAS spalio 17 d., šeštadienio popietę, buvo nuvežtas į ligoninę po incidento Kento vidaus vandenų nardymo vietoje St Andrews Lakes Halling mieste.
Atskrido paramedikai su Londono greitosios medicinos pagalbos automobiliu, suteikė pagalbą įvykio vietoje ir palydėjo narą į ligoninę.
„Southern Scuba“, kuri neseniai perėmė vietos priežiūrą, atstovas sakė Kentui Prisijunges kad naras, kuris buvo po mokymas su „organizacija, kuri atėjo naudotis ežeru“, buvo stebima Medway jūrų ligoninėje ir vėliau išrašyta.
Dar vieną narą teko skraidinti iš St Andrews Lakes rugsėjo 22 d., o ankstesnis incidentas įvyko rugpjūčio pabaigoje.
