JORDANIJAS NAIRAS
Akaba, vienintelis Jordanijos pakrantės miestas, ir toliau laikosi povandeninės žaidimų aikštelės metalą mėgstantiems narams. Kitos trokštančios dirbtinių rifų vietos žiūri su pavydu, SAEED RASHID mėgsta nardyti ir fotografuoti daugybę ar daugiau lankytinų vietų.
Taip pat skaitykite: Hurgada sunaikina karines transporto priemones, kad nukreiptų narus
Naujausias Aqaba metalo kolekcijos narams papildymas – Lockheed TriStar keleivinis lėktuvas.
Įdėta, kairė: Uodegos dalis. Įdėta, dešinė: TriStar pakeliui į dugną.
Jordanas ima jautį už ragų ir leisti pasauliui suprasti, kad jis nori būti geriausia vieta nardymo nuolaužų ir dirbtinių rifų srityje.
Nuomonės išsiskiria, bet, mylėkite juos ar nekęskite jų, mes jau daugelį metų laikome savo atmetimą dirbtiniais rifais.
Daugelis šalių šiam tikslui naudojo nebeeksploatuojamus karinius laivus – nuo didžiausio lėktuvnešio USS Oriskany, nuskendusio prie Pensakolos (Florida) krantų, iki mūsų pačių HMS Scylla, nuskendusio 2004 m. Devone.
Jie greitai tapo nardymo turistų lankomomis vietomis, generuojančiais pramonei ir vietovei labai reikalingas pajamas.
Džiaugiamės gavęs Akabos specialiosios ekonominės zonos administracijos (ASEZA) kvietimą stebėti naujausio Akabos povandeninių įdomybių papildymo – keleivinio lėktuvo „Lockheed TriStar“ – nuskendusį.
Šalies programa dėl dirbtinių rifų kūrimo šiaurinėje Raudonosios jūros dalyje prasidėjo dar devintajame dešimtmetyje, kai Jordano karalius, pats entuziastingai nardantis, įsakė nuskandinti apleistą krovininį laivą „Cedar Pride“ prie pat paplūdimio.
Po to greitai sekė amerikietiškas priešlėktuvinis pabūklas M42 Duster, kuris buvo pavadintas „tanku“. Šios dvi nuolaužos, gulinčios labai sekliame vandenyje, tapo nardymo Akaboje ikonomis.
2000-ųjų pradžioje juos sekė Taiyong (transporto laivas) ir Al Shorouk (keltas). Tačiau abu apsigyveno už pramoginio nardymo gylio, maždaug 60 m, todėl techniniai nardymai tapo netinkami masėms.
Tada prieš kelerius metus su daug šlovės ir švenčių Akaba atnaujino savo programą nuskandindama savo pirmąjį lėktuvą – karinį transportą C-130 Hercules.
Po to buvo aišku, kad valdžia norėjo išskleisti daugiau žmogaus sukurtų malonumų ir užtikrinti Jordano vietą žemėlapyje kaip naro ir povandeninio fotografo žaidimų aikštelę.
Pratęskite dvejus metus, o aš sėdžiu į valtį ir žiūriu, kaip oras pamažu išsilaisvina iš plūdrumo maišeliai šalia „Tri-Star“ fiuzeliažo.
Nuostabu, kiek laiko užtrunka nuskandinti lėktuvą, o po, atrodytų, amžinybės, paskutinės mašinos akimirkos virš paviršiaus baigėsi ir ji nuslydo taip greitai, kad daugelis iš mūsų, stebėtojų, to beveik nepastebėjome.
Šis „Tri-Star“ buvo ne Jordanijos komercinis lėktuvas, kuris keletą metų buvo neeksploatuojamas ir stovėjo King Husseino tarptautiniame oro uoste.
Techninės komandos iš ASEZA išnagrinėjo daugiau nei septynias pakrantės vietas dėl siūlomo nuskendusio ir atliko išsamius visų jų tyrimus.
Galų gale ji sutiko nuplauti jį netoli seno fosfatų uosto į pietus nuo elektrinės rifo. Turėjome grįžti į šią svetainę po kelių dienų, bet, laimei, tuo tarpu turėjome dar vieną naują svetainę, kuri mus linksmins.
Likus kelioms savaitėms iki mūsų atvykimo ir visiškai po radaru, ASEZA nuskandino 19 karinių transporto priemonių.
Tai turėjo būti dar viena nauja atrakcija ir besiplečiančio „Povandeninio karo muziejaus“ dalis.
Jūros dugne nuo 14 iki 30 metrų mūšio rikiuotėje esantį muziejų sudarė kovos tankai, lauko artilerija, šarvuotos pagalbinės mašinos ir net du puolimo malūnsparniai.
Nors esu nardęs ant kitos Akabos karinės transporto priemonės tanką sudužo, tai tikrai buvo kažkas naujo.
Mums buvo duotas specialus leidimas čia nardyti dar prieš oficialiai atidarant šią aikštelę, net mūsų valties kapitonas ir gidai niekada nebuvo lankęsi, tad buvome vieni pirmųjų, kurie pamatė nuskendusį karo muziejų.
Matomumas buvo prastesnis nei galėjo būti, bet neilgai trukus pamačiau didžiulį ginklo vamzdį, kyšantį iš jūros dugno.
Man, devintojo dešimtmečio vaikui, kuris buvo apsėstas viskuo, kas susiję su kariuomene, jis atrodė kaip legendinis britų mūšio lauko tankas „Chieftain“. Tačiau subtilūs skirtumai privertė kitus suabejoti mano ID.
Galų gale, daug svarstydami ir padedami kelių karinių transporto priemonių gudrybių, nusprendėme, kad tankai iš tikrųjų buvo Jordanijos chalidai, modifikuoti vadai, iš pradžių sukurti ir pagaminti Iranui.
Kaip ir lėktuvas, tankai ir sraigtasparniai yra neįprastas vaizdas po vandeniu, todėl plaukimas aplink juos atrodė labai keistas. Jie yra pakankamai toli vienas nuo kito, kad vienu metu matytumėte tik keletą.
Savo kelionę nusprendžiau pradėti seklesnėje rikiuotės priekyje, kur jie buvo sutalpinę mažesnius šarvuotus automobilius, tokius kaip šeškas, o paskui moderniau atrodantį FV 104 Samaritan.
Dauguma durų ir liukų buvo palikti atviri, tačiau į jas patekti tikrai neįmanoma, išskyrus medicininį samarietį, kurio gale yra didelės durys, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti pacientus.
Kai kuri pagalbinė įranga buvo palikta vietoje, įskaitant jungiklius, ciferblatus, sulankstomas pacientų lovas ir net tualetą prie galinių durų, o tai buvo juokinga. Tikimės, kad jis išliks neišvengiamose „Instagram“ nuotraukose, kuriose narai sėdi ant suolo!
Už šių transporto priemonių buvo dideli mūšio tankai, ant kurių iš pradžių buvome nusileidę, vedantys į Pietų Afrikos ratelį su neįprastu, bet išskirtiniu kampuotu priekiu.
Bokštelis ir pistoletas buvo pašalinti, todėl buvo lengva pažvelgti į karių gabenimo zoną.
„Chieftain Armored Repair & Recovery Vehicle“ arba ARV su buldozerio antgaliu sėdėjo tvirtoje rikiuotėje šalia „Ratel“. Besižvalgant po visus kampelius ir plyšius atsiveria dar vienas vaizdas – pora didelių M155 203 mm lauko ginklų.
Svarbiausias dalykas man yra du Vietnamo laikų sraigtasparniai Bell AH-1 Cobra, kurie vis dar atrodo grėsmingai net po beveik 30 m vandens. Galėjau dairytis aplink juos seniai, bet kadangi jie yra giliausioje vietoje, laikas nebuvo mano pusėje.
Turėdama tiek daug eksponatų, ši svetainė yra didžiulė, todėl ją galima lengvai nardyti. Nardėme čia tris kartus, bet dar buvo ką pamatyti.
Pagaliau atėjo ta diena kai turėjome nardyti Tri-Star. Prisišvartavome virš viršaus ir po mumis buvo lengva pamatyti ryškiai baltą fiuzeliažą.
Lėktuvas puikiai sustojo ant šlaito numatytame gylyje nuo 15 iki 28 m, maždaug 15 minučių kelio laivu nuo muziejaus.
Vienam iš pirmųjų nardyti lėktuvą buvo keista – iš tikrųjų šiek tiek baisu. Daugelis komponentų buvo pašalinta, kad būtų saugu nuskęsti, tačiau kabina, įskaitant visus pilotų matuoklius, ciferblatus ir sėdynes, yra nepažeista, ieškoma visų ketinimų ir tikslų, tarsi jie ką tik nusileistų į orlaivį.
Nusileidus fiuzeliažo viduje į pagrindinę keleivių saloną, centrinė sėdynių eilė buvo pašalinta, bet visa kita liko, įskaitant viršutines spinteles, išorines sėdynes ir net seną TV projekcijos sistemą.
Plaukiojant ten, žiūrėdamas į šią tuščią erdvę, beveik girdėjote, kaip skrydžio metu rodomas filmas ir žmonės skambina stiuardesėms dėl mėgstamo gėrimo.
Tiesą sakant, man pasidarė šiurpulys žiūrint į tai, kas atrodė kaip seniai dingęs lėktuvas, ką tik atrastas po vandenynu.
Didžioji dalis įgulos virtuvės taip pat buvo nepažeista – trūko tik vežimėlių, iš kurių buvo patiekiamas maistas skrydžio metu. Už laivo virtuvės buvo eilė keleivių tualetų, kurie atrodė klaikiai apleisti.
Kai kuriose vietose grindyse buvo išpjautos skylės, kad būtų galima patekti į triumus, tačiau, skirtingai nei laivų triumai, tai ankštos, tuščios erdvės, kurios iš tikrųjų nekelia didelio susidomėjimo – bent jau kol kas.
Išorėje buvo beveik tas pats, atėmus visus langus ir variklius, bet lėktuvas, ar dabar reikėtų sakyti, sudužęs, atrodė blizgantis ir šviesus. Atrodė, kad jį tikrai galima išvalyti ir vėl pradėti naudoti, bet esu tikras, kad po kelių metų po vandeniu tai pasikeis, o žuvys ir koralai kolonizuos šį žmogaus sukurtą rifą.
Jei palyginsite Tri-Star su mažesniu Hercules, jūs suprasite, kuo jis taps. Didžioji Heraklio paviršiaus dalis yra korozija ir padengta dumbliais.
Švelnios srovės veikiami apatinėje sparnų pusėje pradėjo augti dideli, ryškiaspalviai minkšti koralai.
Tai atrodo įspūdingai ir to trūksta gretimuose kietuose koraliniuose rifuose. Nekantrauju pamatyti, kaip jie bręsta bėgant metams ir kokį naują gyvenimą pritraukia.
Prieš atveriant jas visuomenei, abi vietas vis tiek reikia išvalyti. Jie vis dar turi kabelių, liftųmaišeliai ir kai kurie daiktai, kurie gali būti pavojingi šiukšlindami svetaines, tačiau kai jie bus paruošti, matau, kaip žmonės plūsta į šias naujas ir neįprastas pramogas. Žinau, kad netrukus grįšiu į šio naro povandeninę žaidimų aikštelę.
FAKTILAS
VYKSTU TEN> Dabar „easyJet“ du kartus per savaitę nuo lapkričio iki kovo skraido tiesiai į Akabą. Saeedas su Turkish Airlines skrido per Stambulą. JK pasų turėtojams vizos yra nemokamos.
NARDAVIMAS IR APGYVENDINIMAS> Saeedas savo viešnagės metu nardė su trimis centrais ir sako, kad visi jie pasiūlė „puikus patogumus ir puikias vietos žinias“. Jie buvo jūrų sargybiniai, c-guard.net; Jūros vėjelis, seabreezeaqaba.com ir įvairūs narai, diverse-divers.com
KADA EITI> Ištisus metus, bet geriausias laikas yra pavasaris ir ruduo, kai jūros temperatūra siekia 25–27°, o oras – iki 30 laipsnių. Vasarą oro temperatūra gali pakilti iki 40° ir daugiau. Nuo gruodžio vidurio iki sausio pabaigos gali būti vėjuota ir lietinga.
PINIGAI> Jordanijos dinaras.
KAINOS> „easyJet“ skrydžiai į abi puses 200 GBP, Turkijos – 400 GBP. Dive Worldwide siūlo devynių dienų kelionę nuo 1295 svarų sterlingų, įskaitant skrydžius į abi puses iš JK, pervežimus, septynių naktų apgyvendinimą ir 10 nardymo paketą, diveworldwide.com
LANKYTOJO informacija> aqaba.jo, visitjordan.com
Spauskite čia skaityti „HERKULIS NUTRAUKTAS“
– nuskendo Jordanijos karališkųjų oro pajėgų Hercules C-130.
