Povandeninio laivo, kuris taip pat buvo lėktuvnešis, idėja ir toliau intriguoja praėjus šimtmečiui po jo pastatymo, tačiau idėja turėjo būti M2 žlugimas. Šios Dorseto nuolaužos yra atviros narams – RICK AYRTON imasi istorijos
Įsivaizduokite, kad M2 nelaimė niekada neįvyko. Tai buvo žiemos diena 1932 m., HMS M2 povandeninis laivas buvo išbandytas jūroje ir viskas klostėsi gerai.
Įgula „Parnell Peto“ hidroplanu išskrido per rekordiškai trumpą laiką, o M2 kapitonas Leathesas buvo patenkintas. Admiralitetas taip pat buvo patenkintas ir rekomendavo toliau mokymas įgulos narių, kad jie būtų parengti kovinei. M2 atliktų žvalgybos vaidmenį karo laivų kovinėje grupėje.
Vėlesniais metais M2 ir jos sesuo laivas M3 (paverstas minų klojimu) buvo laikomi geriausios britų inžinerijos demonstracija.
Iki 1936 m. karo debesys vėl kaupėsi virš Europos, o kai pagaliau kilo konfliktas, abu povandeniniai laivai sulaukė didžiulės karo tarnybos ir išsiskyrė...
Tuo ir baigkime fantaziją. Iš tikrųjų atsitiko tai, kad tą 2 m. dieną M1932 nuskendo Laimo įlankos gilumoje, pasiimdamas ne tik jauną jos įgulą, bet ir svajones tų, kurie sugalvojo visus tuos įdomius Monitor klasės povandeninių laivų planus.
Kas žino, kaip ir kur M2 galėjo būti panaudotas ir kuo ji galėjo būti naudinga?
M2 SUDŪŽIAI yra prie Dorseto krantų ir JK narams, baigusiems savo įvadinius laipsnius, jį būtina padaryti. mokymas, kurio didžiausias gylis yra šiek tiek didesnis nei 30 m, priklausomai nuo potvynio būklės.
Jo deniai yra apie 27 m, susisiekimo bokšto viršus 20 m, o periskopo viršus 2-3 m žemiau. PADI Pažangus atviras vanduo Narai ir BSAC Sports Divers gali mėgautis nuolauža iki galo.
Povandeninių laivų nuolaužas lengva naršyti – labai sunku pasiklysti. Net jei neklausėte instruktažo, patekę į nuolaužą turėtumėte žinoti, kur esate.
Vis dėlto rekomenduočiau pasiklausyti, nes kapitonai daug žino apie nuolaužas, ant kurių sodina narus.
Jie gali papasakoti, pavyzdžiui, apie sroves – dažnai tai lengviau krepšys išlipti iš nuolaužos, o ne grįžti atgal į šūvių liniją, o kapitonai praneš jums savo pasirinkimą.
Slėgio povandeninio laivo korpusas yra labai tvirta konstrukcija, skirta atlaikyti daugybę barų slėgį panardinant. Dėl šios priežasties ir nepaisant to, kad jūros vanduo daro viską, kad sunaikintų konstrukciją, povandeninis laivas išliks tokios pat formos kaip nuolaužos, kokios buvo eksploatacijos metu.
Povandeniniai laivai, kurie apgailestavo atsitrenkę į minas arba įsmigę giliai, gali turėti tam tikros žalos, tačiau jie taip pat iš esmės nepasikeis.
Žinoma, jūs rasite ilgą metalinį vamzdį su pakelta kontingento bokšto sekcija. Kai kurie narai sako, kad povandeniniai laivai yra nuobodūs, nes jie visi vienodi. Aš nesutinku. Dauguma nuolaužų yra tarsi laužynai po vandeniu, todėl jas įdomios daro jų istorija.
Povandeniniai laivai dažnai turi patraukliausias istorijas ir, nors M2 istorija yra gerai žinoma, tikiuosi, kad galiu pridėti šiek tiek detalių.
Winstonas Churchillis 20 m. užsakė 1915 K klasės povandeninių laivų, tačiau, kai kovojo daug kvalifikuotų laivų statyklos darbuotojų, iki karo pabaigos buvo pastatyta tik keletas.
Paskutiniųjų keturių užsakymai buvo atšaukti ir buvo atšauktas naujo tipo povandeninis povandeninis laivas prieš povandeninį laivą, kurį sukūrė Vickers ir kuris ginkluotas 12 colių ginklu, galinčiu iššauti 385 kg sviedinį beveik 12 mylių. Du Vickers pagaminti laivai tapo M1 ir M2; Armstrongas Whitworthas pastatė M3 ir M4.
M1 buvo baigtas iki karo pabaigos, bet nebuvo jokių veiksmų. Vėliau ji buvo prarasta po susidūrimo su švedų kolieriumi Vidar 1925 m. prie pietų Devono.
M2 ir M3 veikė iki 1928 m., kai Vašingtono nusiginklavimo sutartis reikalavo, kad pasirašiusios šalys sumažintų savo ginkluotės kalibrą, todėl jų ginklai buvo pašalinti.
M2 buvo paverstas mums žinomu povandeniniu laivu, gabenusiu nedidelį hidroplaną Parnell Peto su angaru, įtaisytu priešais susisiekimo bokštą. M3 buvo paverstas minų klojimu, o 1932 m. buvo pašalintas po bandymų, o M4 buvo suskaidytas prieš baigiant.
Leitenantas John Duncan de Mussenden Leathes (žinomas kaip Snakey Leathes) pradėjo vadovauti M2 1930 m. lapkritį, o jos paskutinis patruliavimas buvo 26 m. sausio 1932 d., kai ji turėjo atlikti lėktuvo paleidimo, ginklų ir torpedų pratybas Laimo įlankoje. .
„Nuo pratybų pradžios“ buvo paskutinis M2 pranešimas, gautas 11.10 val. Ji negrįžo į Portlando uostą 4.15 val., todėl buvo sukeltas pavojaus signalas. Naikintojų flotilė išplaukė iš Portlando, beviltiškai siekdama surasti povandeninį laivą.
Vos po vidurnakčio Admiralitetas paskelbė, kad: „Tri mylios į vakarus nuo Portland Bill buvo rastas objektas, kuris, kaip manoma, yra povandeninis laivas M2...“
M2 BUVO MANAMA turėjo 48 valandų oro, o jos patyrusi įgula turėjo Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA).
Tiesą sakant, rasta ne M2 nuolauža. Sausio 29 d. vakare BBC transliavo: „Admiralitetas apgailestauja pranešęs, kad nebegalima tikėtis, kad bus išgelbėtas nė vienas laive buvęs pareigūnas ir vyras“.
M2 pagaliau buvo nustatyta vasario 4 d., kai narai iš HMS Albury perskaitė laiškus kontingento bokšto šone.
Jie rado angaro duris ir susisiekimo bokšto liukus atidarytus, bet priekinį ir mašinų skyriaus liukus uždarytus, patvirtinančius įtarimus, kad nelaimės metu buvo paleistas lėktuvas.
Nuskendimo priežastį pavyko nustatyti tik atlikus gelbėjimo operaciją, o tai atskleidė dviejų įgulos narių, vadovaujančio jūrininko Jacobsono angare ir vadovaujančio orlaivio Leslie Gregory lavonus jūros dugne nuolaužos gale – tai dar vienas kuras orlaivio paleidimo teorijai. .
M2 du kartus buvo iškeltas į paviršių, bet abu kartus nuslydo po bangomis. Praėjus beveik metams po to, kai ji nuskendo, gelbėjimo darbai pagaliau buvo apleisti, o M2 vis dar guli tame žvirbliniame jūros dugne, stačiai ir nepažeistas.
Angaro durys atidarytos, o gelbėjimo metu visi, išskyrus išorinį susisiekimo bokšto liuką, buvo užplombuoti plieninėmis plokštėmis arba betonu. Hidroplanas taip pat buvo išgelbėtas 1932 m.
Pirmą kartą nardau M2 devintojo dešimtmečio pabaigoje. Tai buvo mano pirmasis nardymas 1980 m, ir aš buvau susijaudinęs ir šiek tiek sunerimęs, kai ruošiausi įšokti ir leistis žemyn nuo šūvio linijos. Tais laikais buvau geras ir įrašiau savo nardymus:
1988 m. gegužė – nuolaužos buvo matomos, šūvių linija buvo prie susisiekimo bokšto.
Įsitaisiau ant nuolaužos ir pakoregavau plūdrumą. Nuolaužos buvo padengtos trapiomis žvaigždėmis, anemonais ir negyvų vyrų pirštais. Tai atrodė nuostabiai! Mano bičiulis ir aš ėjome atgal, žiūrėdami į skyles. Mes nukritome į jūros dugną šalia šachtinių šachtų. Po to grįžome į kontingento bokštą ir išėjome palei kraną. Žuvies buvo daug. Mūsų apatinis laikas buvo 18 minučių, bendras nardymo laikas 28 minutės. Didžiausias gylis buvo 34 m. Aš naudoju vieną 12 litrų oro balioną. Matomumas buvo apie 5 m.
ŠIANDIEN MAČIAU NUOLAUKOS iš esmės yra tas pats, nors pastaruoju metu nemačiau trapių žvaigždžių, o kranas nulūžo nuo angaro viršaus. Įdomios savybės, tokios kaip susisiekimo bokštas su periskopais, nukreiptais į paviršių, denio įranga ir bendra forma beveik 30 metų iš esmės nesikeičia.
Viename iš paskutinių nardymų rengiant šią ataskaitą pastebėjau, kad už pagrindinio periskopo yra pagalbinis vairas, kuris būtų leidęs povandeninį laivą nukreipti nuo kontingento bokšto ir būtų turėjęs savo ratą.
Tai iliustruoja, kad nesvarbu, kaip dažnai nardote po nuolaužą, anksčiau praleistos savybės vis tiek gali išryškėti. Vairas padengtas ryškiai rausvais juvelyriniais anemonais.
Priešais susisiekimo bokštą yra angaras, o priešais jį denyje hidroplaną paleidžianti hidraulinė katapulta. Apsidairykite aplink techniką, nes unguriai dažnai matomi tykojantys ir žvelgiantys pro skyles.
Dar atidžiau pažvelkite ir pamatysite, kad nuolaužoje gyvuoja jūros gyvūnai – juokingomis šukuosenomis besisupantys tompotai, hidroidus, kempinės, negyvų vyrų pirštai, taurieji koralai ir daugybė kitų rūšių. Denis driekiasi į priekį nuo čia ir yra santykinai neryškus, tačiau virš nuolaužos konstrukcijos sukasi žuvų būriai, dažniausiai su antkrūtiniu ar pūkavimu.
KAI ATVYKITE PRIE PANKA, jei laikas leidžia, nuleisk į jūros dugną. Esant palankiam vizui, atsiveria įspūdingas vaizdas, o pro lanką čia yra erdvė, kurioje yra torpedų vamzdžiai. Šone lieka sukrauti inkarai.
Grįžkite į denio lygį ir eikite atgal pro susisiekimo bokštą, kurį dengia daugybė spalvingų brangakmenių anemonų. Bokšto gale yra keletas mašinų.
Neilgai trukus pasiekiamas laivagalis. Nusileisk į jūros dugną ir apžiūrėk karkasinius velenus. Propeleriai buvo išgelbėti prieš daugelį metų, kol nebuvo nustatytos dabartinės taisyklės dėl gelbėjimo nuo pažeidžiamų nuolaužų. Patikrinkite hidroplanus, kai grįžtate į denio lygį krepšys išjungti arba grįžti į savo šūvio liniją.
Nardymo technologijų pažanga, įdiegus kompiuteriai, šiuolaikinė dekompresijos teorija, nitroksas ir rebreateriai reiškia, kad dauguma narų ant nuolaužos gali praleisti daug ilgiau, nei buvo manoma 1988 m.
Paskutinį kartą nardydamas su rebreather, turėjau 62 minutes M2, o po to 14 minučių deko.
Kylant aukštyn, nepagailėkite kapitonui Leathesui ir jo įgulai, kurie vis dar guli palaidoti povandeniniame laive.
Jie buvo sūnūs, meilužiai, vyrai ir tėvai, kurių gyvybė užgeso, todėl ši nuolauža nusipelno pagarbos, kurią narai jai suteiks.
• Narams, naudojantiems savo valtį, žymos yra 50.35.033 N, 02.34.650 W, o artimiausia vieta, kur galima nuleisti vandenį, yra West Bay, Dorsetas. Rickas Ayrtonas taip pat naudojo Portlando kietąsias valtis „SkinDeep“, kurią valdo Ianas Tayloras (skindeepdivingportland@ gmail.com) ir „Scimitar“, valdomas Nicko Bentalo (info@scimitardiving.co.uk).
„SkinDeep“ parduotuvė ir degalinė yra Portlando prieplaukoje.
Pasirodė DIVER 2016 m. lapkričio mėn
