Giliau į Truk Wrecks

Truk nuolaužos standartiniame nardymo gylyje yra gerai dokumentuotos, bet ką daryti, jei jums pasiseks ten būti techniniais pajėgumais? BRANDI MUELLER praneša.

Taip pat skaitykite: „Dinging Talks“ fotografijos išplėtimas

Švartavimo linija tapo vienintele mano nuoroda man nusileidus į žydrynę, kol galiausiai pasirodė didžiulis laivo šešėlis, bet atrodė, kad jis baigiasi vien tik po manimi esančia siena. Laivagalis Aikoku Maru buvo mano priekyje, bet už manęs buvo tuščias mėlynas vanduo.

Pirmąją operacijos „Hailstone“ dieną, 17 m. vasario 1944 d., šis laivas nukentėjo ir kilo gaisrai. Šie užsidegė šaudmenys, laikomi viename triume, dėl ko įvyko didžiulis sprogimas, nuskandinęs laivą greičiau nei per dvi minutes ir sunaikinęs laivapriekio dalį.

Rezultatas buvo vienas didžiausių mūšio metu nuskendusių laivų aukų – daugiau nei 900 vyrų.

Operacija „Hailstone“.

Truk lagūna (dabar Chuuk, nepriklausomų Mikronezijos valstijų valstija) buvo Japonijos okupuota prieš Antrąjį pasaulinį karą ir viena iš pagrindinių Japonijos imperatoriškojo laivyno bazių Ramiajame vandenyne.

17 m. vasario 18 ir 1944 d. JAV pradėjo operaciją „Hailstone“ – didžiulę oro ir antžeminę ataką, kuri nuskandino 12 karo laivų ir 32 prekybinius laivus ir sunaikino apie 250 orlaivių (dauguma jų vis dar stovėjo ant žemės).

Šiandien daugelis laivų ir keli orlaiviai ilsisi šiltuose Mikronezijos vandenyse, kuriuose srovė yra silpna arba jos visai nėra, ir juose gausu japoniškų artefaktų, todėl šį povandeninį muziejų lengva ir fantastiška aplankyti.

Metai padengė laivus gausiais minkštais ir kietais koralais, juose knibždėte knibžda jūros gyvybės. Tokios, kaip Fujikawa Maru ir Shinkoku Maru, yra privalomos nardymo nuolaužos, kurios buvo nufotografuotos iš visų pusių.

Dauguma narų praleidžia savaitę tikrindami aukščiausias nuolaužas, bet tiems, kurie turi techniką mokymas žemiau 50 m besiilsinčios nuolaužos matomos retai, todėl verta papildomų pastangų praleisti kelias minutes tarp tokių epiškų istorinių paminklų.

Aikoku Maru

Plaukdamas laivagalio link po milžinišku karaliaus stulpu ir stiebu, kurie vis dar stovi, priėjau prie laivagalio ginklo, nukreipto į dangų, vis dar bandydamas atsispirti oro antskrydžiui.

Tyrinėdamas už laivo galo, radau rankinio vairavimo stotelę, kurios metalinis rato žiedas stovėjo vietoje, o aplinkui auga juodi koralai.

Žvelgdamas į laivo galą, pamačiau unikalią „prijungimo tilto“ konstrukciją, besitęsiančią į išorę. Nardymas šiuo laivu visada kelia grėsmę.

Galbūt tai yra gilumas ar didžiulis gyvybių praradimas, bet tai atrodo labiau šešėlinė ir sukelia žąsų odą.

Septyniasdešimt penkeri metai po vandeniu atnešė savo. Įėjimai į mašinų skyrių buvo iš dalies užblokuoti, nes konstrukcija sugriuvo.

Kai kuriuos antstatus vis dar galima pasiekti, kad pamatytumėte patalpas, kuriose yra tokių daiktų kaip kriauklės ir pisuarai. Laivas buvo įgulos transportavimo laivas, o keturi triumai buvo iš dalies paversti įgulos ketvirčiais tarp denio erdvių.

Turėdamas ribotą laiką tyrinėjimui, mano kompiuteris suskambėjus perspėjimui, nedrąsiai pradėjau keltis atgal, kad praleisčiau daugiau laiko kabėdamas ant dekoratyvaus baro nei ant nuolaužos. Tai kaina, kurią mokame už apsilankymą giliose Truko nuolaužose.

Amagisanas Maru

„Amagisan“ yra prie pietvakarių nuo Umano salos, 6-ojo laivyno inkaravimo vietoje. Viena iš mano mėgstamiausių, ši masyvi 137 m nuolauža sėdi su laivapriekiu daug sekliau (29 m denis, 42 m smėlio) nei laivagalis (52 m denis, 58 m smėlio). Jis turi mažiausiai 45° prievado kreipimąsi.

Man patinka nusileisti ant šios nuolaužos iš priekio ir žiūrėti į paslaptingą laivą. Matomumas paprastai yra gana geras, todėl galite pamatyti lanką, iškilų 7.5 cm denį ir masyvų karaliaus stulpą už jo.

Pradėjus nardyti švartavimosi linija ties laivo viduriu, nuvedamas tiesiai į antstatą.

Interjero tyrinėjimas gali sukelti šiokį tokį „pramogų namo“ efektą dėl laivo kampo, o kartais net ir šiokį tokį svaigulį, nes mano protas bando prisitaikyti prie plaukimo iš vienos pusės į kitą viduje, bet iš tikrųjų įstrižai. Mano burbuliukai pakyla, bet atrodo, kad eina į šoną.

Įėję į pirmąjį lygį pro duris, galite nusileisti lygiu per grindis į radijo kambarį, kur didelis dėžutės radijas matosi nukritęs į priekinę pusę. Daugumoje kambarių dumblo krūvos ir daug turinio nuslinko į šią pusę.

Yra vonios kambariai ir kambariai pilni baterijų. Trečiame aukšte link laivagalio yra virtuvės zona su milžiniška ryžių virykle ir virykle.

Dešiniajame borte naras gali plaukti per masyvią susukto metalo torpedos angą ir patekti į didžiulę krovinių erdvę.

Liko kelių dviračių likučiai, o karininko automobilis su rėmu ir ratais triumo centre bei nulūžusiu kėbulu nuslydo priekiniu bortu, tarsi galva trenkėsi į laivo bortą.

Autocisterna Isuzu TX40 sėdi smėlyje, o virš jo 45 m aukštyje guli statramstis. Stoglangiai į mašinų skyrių yra atviri.

Aš tik šiek tiek pažiūrėjau į jį ir radau, kad jis per daug purvinas. Vėlgi, dėl laivo kampo jis labai dezorientuojasi.

Neseniai nukeliavau į laivagalį ir nusivyliau pamatęs, kad laivagalio pistoletas visada yra ikoninis nuotrauka-galimybė, nukrito. Šis didžiulis laivas turi tiek daug ką tyrinėti, kad niekada negaliu laukti, kol grįšiu daugiau.

Fujisanas Maru

Sunku nepasakyti „mano mėgstamiausias“ kiekvienam laivui mariose, bet pirmą kartą apsilankęs šiame naftos tanklaivyje buvau priblokštas dėl jo dydžio (150 m ilgio) ir kaip jis nepažeistas. Jis stovi vertikaliai 45° kampu, sekliausias taškas – 37 m ir 60 m smėlyje.

Seklesnis tanklaivis „Shinkoku Maru“ yra narų mėgstamiausias dėl ypatingų mašinų skyriaus ir tankios anemonų bei minkštų koralų dangos.

Nors „Fujisan“ nėra seserinis laivas, jo dizainas panašus, tačiau jūrinio augimo beveik nėra. Tai davė man vieną iš tų ah-ha! akimirkų, per kurias dabar galėjau suprasti Shinkoku struktūrą.

Vamzdžių tilto podiumas ant Shinkoku yra taip padengtas koralais, kad nelabai matosi, o ant Fujisan galite pamatyti vamzdžius, rankenėles, tvirtinimo taškus ir degalų bako liukus, naudojamus alyvai tiekti ir išvežti. laivo.

Taip pat ant denio sumontuoti paravanai, naudojami minų ieškojimui.

Antstatas daugiausia nepažeistas, jame yra daug patalpų, kurias reikia ištirti, nors aš neturėjau laiko tai padaryti teisingai.

Virš mašinų skyriaus stovi unikali, maždaug 3 m aukščio kupolą primenanti konstrukcija, tačiau niekas neįsivaizduoja, kas tai yra.

Vieno nardymo metu fotografavau lanką, kai akies krašteliu pamačiau raudoną žuvį. Žvelgiant atidžiau (bet ir pagalvojus apie mano narkozę), ji priminė ilgasnukį vanagą, mėgstamą, bet žuvį, kurią retai matau Chuuk.

Tolesnis patikrinimas parodė, kad keli žmonės plaukė aplink telegrafą. Neskaitant narkozės, nuotraukos atskleidė mažiausiai penkis.

Fujisanas atvyko dieną prieš prasidedant mūšiui. Nufotografuota prie Dublono degalų prieplaukos vasario 17 d., manoma, kad ji ėmė bėgti, kol buvo nukentėjusi Šiaurės perėjoje.

Pasukusi atgal į marias, kitą dieną ji vėl nukentėjo ir nuskendo į pietryčius nuo Weno salos.

Nagano Maru

Kitas laivas, grįžęs į Truką pačiu laiku prieš mūšį, buvo 105 m ilgio Nagano Maru krovininis laivas. Mačiau kitų narų vaizdus, ​​kaip sunkvežimis „Nissan 2 × 4“ su nepažeistais stiklais ir nekantravau jį pamatyti, todėl pirmiausia nuėjau ten.

Sėdėdamas priekinėje pusėje atsuktas į laivagalį, sunkvežimis stovi taip, tarsi galėtum įšokti ir jį nuvaryti. Kito vilkiko rėmas sėdi ant šono, su buldozeriu ir kita technika.

Plaukiant į laivagalį išilgai prieplaukos, trys milžiniški virimo virduliai man primena, kiek reikėjo gaminti (arba kiek reikia ryžių), kad pamaitinčiau karinį jūrų laivyną.

Laivas stovi stačias, 20° kampu, o gylis smėlyje buvo 48-64 m.

Man buvo pasakyta, kaip nuostabu buvo plaukioti aplink šią nuolaužą, nes didžioji dalis antstato buvo mediniai, o sijos leido lengvai pasiekti ir perplaukti, bet, deja, kai lankėmės praeitais metais, daugelis sijų sugriuvo, o deniai iš esmės buvo išblukę. .

Kai kurios dalys vis dar buvo prieinamos, įskaitant antstatą, kur radau tonas alaus butelių.

IJN Oite

Japonų naikintuvai mariose yra tik du – Fumitzuki (28-40 m) ir Oite (54-62 m). „Kamikaze“ klasės „Oite“ išvyko iš Truko vasario 15 d., lydėdamas lengvąjį kreiserį „Agano“, kurį kitą dieną nuskandino JAV povandeninis laivas. Oite paėmė išgyvenusius ir buvo įsakyta grįžti į Truką.

Ji įžengė į Šiaurės perėją antrą atakos dieną, o kapitono paklausta, kodėl ji įžengė į marias – jis sakė vykdantis įsakymus. Jam buvo liepta grįžti link Saipano, tačiau laivas jau buvo užpultas ir, kaip pranešama, buvo atsitrenkęs į laivo vidurį ir susprogdintas pusiau.

Pranešimai nesutampa, bet daugiau nei 400 vyrų tikriausiai buvo perkelti iš Agano, kad prisijungtų prie maždaug 148 Oite būrio. Visi, išskyrus apie 20, buvo nužudyti.

Laivapriekis apverstas aukštyn kojomis, o maždaug už 12 m laivagalio dalis stovi vertikaliai, beveik statmenai jam. Nuolaužoje buvo išpjauta didelė skylė, kad būtų galima patekti į vidų ir grąžinti kario palaikus į Japoniją, tačiau daugelis jų vis dar yra laive.

Naikintuvai gerokai skiriasi nardymu nei prekybiniai laivai. Daug mažesni, jie buvo sukurti dėl greičio, o ne dėl patogumo. „Oite“ gali siekti 37 mazgus.

Po vandeniu prasiskverbti sunku ir nepatartina. Keletas priešlėktuvinių pabūklų liko vietoje, o viduje yra labai įdomus giluminio įkrovimo stovas arba paruoštas stovas su gylio užtaisais.

Laivagalyje iš abiejų pusių galite pamatyti giluminio įkrovimo riedėjimo stelažus.

Šotanas Maru

Manoma, kad kapitonas bandė paleisti Shotan ant seklumos po to, kai ji buvo nukentėjusi.

Vertikali 87 m nuolauža yra nuo 36 iki 50 m netoli Fanamu salos ir yra puikus nardymas. Jame yra daugiau jūros gyvybės nei daugelyje kitų gilių nuolaužų, o narus paprastai pasitinka trevalių gaujos, medžiojančios aplink stiebą gyvenančias mažas žuveles.

Nuolaužos padengtos rožinėmis jūrinėmis vėdyklėmis, o stiebas padengtas kempine, kuri yra ryškiai raudona, kai ją apšviečiate.

Galima įplaukti į priešakį ir patekti į triumus. Laikyje yra du maišeliai cemento ir kuro statinių. Šis laivas sudegė, todėl daugelis vidaus dalių yra labai uždumblėjusios. Laivagalis yra fotogeniškas.

Daugelis turėklų yra nepažeisti, o 7.5 cm laivagalio pistoletas nukreiptas į tolį. Laivagalyje vis dar galite pamatyti rankinio vairavimo stotelę su metaliniu rato žiedu.

Maru

Netechniniai narai dažnai neria šią nuolaužą savo kelionės pabaigoje, per savaitę palaipsniui nardydami į gilesnes nuolaužas ir greitai 10–12 minučių neria į denį 50 m aukštyje.

San Franciskas

Nusileidimas įspūdingas. Sekate viena iš kelių švartavimosi linijų į žydrą, bet laivas nepatenka į akis dėl to, kas gali atrodyti amžinai. Jūs tiesiog einate žemyn, žemyn, žemyn į mėlynumą. Pirmasis stataus laivo ženklas yra priekinis stiebas 30 m. Geromis dienomis galite pamatyti denį, esantį 20 m žemiau.

Paprastai einu tiesiai prie trijų japoniškų 95 tipo Ha-Go lengvųjų tankų, kurių vamzdžiai nepažeisti. Du sėdi vienas virš kito dešiniajame borte prieš pat antstato kairę pusę, o kitas – kairiajame.

Likusi laivo dalis yra supakuota su stipriais sprogmenimis. Stebuklas, kad nė viena bomba nepataikė į triumus, o tai tikriausiai būtų sukėlusi grandininę reakciją ir sunaikinusi laivą. „Hold one“ yra sukrautas su pusrutulio formos sausumos minomis ir, nukritus žemiau, galima plaukti iš „hold one“ į dvi maždaug 54 m aukštyje.

Žvelgiant į viršų matote du didelius Isuzu Type 94 sunkvežimius, kurių gale yra tam tikras slėgio susmulkintas bakas. Tai gali būti gaisrinės mašinos. Atgal dešiniajame kampe yra aviacinės bombos, o abiejuose triumuose galite pamatyti giluminius užtaisus, detonatorių dėžes ir kordito dėžes.

Trečiajame triume yra kalnai kulkų, daugelis vis dar yra medinėse dėžėse, o keturiuose – torpedos, giluminiai užtaisai ir daugiau amunicijos.

Laivagalyje yra žibintų saugykla, tačiau dauguma žibintų buvo išmontuoti. Norintiems paliesti smėlį, nuo denio buvo nupūstas garo volas, kuris smėlyje atsidūrė prie uosto pusės 64 m atstumu.

Tai ne visas sąrašas gilių nuolaužų. Dar turiu aplankyti Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), giliausią marių Katsuragisan Maru (51-68m) ir kt.

Aplankyti gilesnes Truk nuolaužas verta pastangų, ypač tiems, kurie yra techniškai apmokyti ir matė seklesnius laivus.

Tik nedaugelis matė šiuos japoniškus laivus, sustingusius, ir net su keliais tankais ar rebreateriais tyrinėti turite tik kelias brangias minutes.

Šios nuolaužos buvo po vandeniu 75 metus ir kelia daug galimų pavojų, ypač prasiskverbiant. Daugelis pradeda griūti, o vidinės erdvės turi daug įsipainiojimo pavojų, todėl narai turi laikytis savo galimybių ribų. mokymas.

Visada noriu pasilikti ilgiau, pamatyti daugiau, tiesiog pažvelgti į dar vieną kambarį prieš grįždamas į viršų – bet praleidžiant papildomas minutes tokiame gylyje, prieš grįžtant į paviršių, reikia sumokėti ilgesnį deko laiką.

Kiekvieno nardymo pabaigoje noriu grįžti atgal ir praleisti daugiau laiko tyrinėdamas šias nuolaužas.