SCAPA FLOW YRA DRAMATIKA ir maždaug 12 mylių skersmens vėjo skleidžiamas vandens plotas, beveik visiškai apsuptas Orknio salų. Visoje žemėje yra aštrūs Orknio karo laikų praeities priminimai – apleistos kareivinės, aerodromai, karo belaisvių stovyklų liekanos ir ginklų aikštelės tyliai liudija jos karinę istoriją.
Taip pat skaitykite: Nauji narų vaizdai nušviečia Scapa karo laivus
Šimtmečius Scapa Flow buvo saugi ir apsaugota jūrininkų vieta. Kapitono Kuko laivai „Discovery“ ir „Resolution“ užsuko į Stromnessą 1780 m., grįžę iš Pietų jūrų, kur kapitonas Kukas buvo nužudytas.
Į Deiviso sąsiaurį plaukiantys banginių medžioklės laivai į uostą pradėjo plaukti 1770-aisiais, o Hudson Bay kompanijos banginių medžioklės laivai Stromnesse turėjo stiprią buvimą ir nuolatinius agentus, kurie pasamdė gabius jūreivius Orkadijos vyrus, kurie idealiai tiko gyventi banginių medžioklėje.
1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Scapa Flow tapo pagrindine Didžiojo laivyno baze, o 1917 m. Hoy mieste buvo įkurta Lyness karinio jūrų laivyno bazė su keturiais naftos rezervuarais, kurių talpa 12,000 XNUMX tonų.
Nuo 12 m. buvo pastatyti dar 15,000 rezervuarų, kurių kiekvienas talpina po 1936 100,000 tonų, o Wee Fea kalvoje buvo pastatyti šeši didžiuliai naftos rezervuarai, kuriuose telpa XNUMX XNUMX tonų naftos.
Buvo pastatyta didelė krantinė, kurioje laivai galėjo prisišvartuoti degalų papildymui, naudojant tunelių grobį ir įgavo slapyvardį Auksinė prieplauka.
1938 m., vėl kilus karui, Scapa Flow buvo paskirta pagrindine namų laivyno karo baze. Pagal karinio jūrų laivyno susitarimą visos karinio jūrų laivyno kranto bazės vadinamos laivais – Lyness karinio jūrų laivyno bazė buvo pavadinta HMS Proserpine ir 1940 m. talpino daugiau nei 12,000 XNUMX karinių ir civilių darbuotojų, turėjo savo kino teatrą, teatrą ir bažnyčias.
Aukštai ant Wee Fea kalvos buvo įkurtas įtvirtintas ryšių centras, kuris palaikė karinio jūrų laivyno bazę ir laivyną ryšį su išoriniu pasauliu.
VIENIEČIAME21 m. birželio 1919 d. reikšmingas įvykis, 74 internuoti Vokietijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno atvirosios jūros laivyno karo laivai buvo nugriauti prie Scapa Flow, kad jie nepatektų į britų rankas. Tai buvo ir tebėra didžiausias kada nors pasaulyje matytas karinio jūrų laivyno savižudybės aktas. Septyniasdešimt keturi dideli karo laivai lėtai nugrimzdo į Flow dugną, kad užterštų jūros dugną.
Iš pradžių Admiralitetas nusprendė palikti nuskendusį laivyną visam laikui rūdyti Scapa Flow dugne.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui metalo laužo buvo tiek daug, kad jų gelbėti nebuvo ekonomiškai naudinga.
Tačiau 1920-aisiais laužo kaina pakilo ir gelbėtojų dėmesys nukrypo į, atrodo, begalinę geriausio vokiško metalo laužo pasiūlą, esančią Scapa Flow apačioje.
Per ateinančius dešimtmečius dauguma karo laivų buvo iškelti, todėl šiandien jūros dugne liko aštuoni originalaus atviros jūros laivyno laivai, kurie laukia, kol bus ištirti. Tai 26,000 5000 tonų sveriantys mūšio laivai König, Markgraf ir Kronprinz Wilhelm, 900 tonų kreiseriai Dresden, Brummer, Cöln ir Karlsruhe bei 83 tonų sveriantis minininkas VXNUMX.
TAIP PAT YRA mažesnės dalys, likusios iš kitų vokiečių laivų, kurios buvo suskaidytos, ir didelės įdubos jūros dugne, iš kurios buvo iškelti didesni laivai. Šios įdubos vietiniu mastu vadinamos laužynais ir yra nusėtos nuolaužų ir gabalų, kurie buvo supuvę arba nupjauti nuo tų laivų, kol jie buvo iškelti į paviršių. Taip pat yra 1 pasaulinio karo povandeninis kateris, nesusijęs su laivyno žlugimu – paskutinis povandeninis laivas, nuskendęs Pirmojo pasaulinio karo metu.
Bėgant metams Scapa Flow nuliūdo daug kitų laivų – tiek karinių, tiek civilių. Traleriai, drifteriai, garlaiviai ir tanklaivis pasidavė smarkiems šiaurės vėjams arba buvo taranuoti ir nuskandinti atsitiktinai.
Žmonių nuostoliai Scapa Flow yra didžiuliai – dvi didžiausios gyvybės žuvo RN karo laivuose – HMS Vanguard ir HMS Royal Oak.
19,560 XNUMX tonų sveriantis britų mūšio laivas „Vanguard“ buvo sunaikintas per kataklizmą žurnalas 9 m. liepos 1917 d. įvyko sprogimas, per kurį žuvo daugiau nei 700 žmonių.
HMS Royal Oak buvo nuskendęs 13 m. spalio 14–1939 d. naktį, kai vokiečių povandeninis laivas U47 sėkmingai įsiveržė per britų gynybą į Scapa Flow ir torpedavo 29,000 XNUMX tonų britų mūšio laivą, stovėjusį Skapoje. Įlanka.
Torpedų sprogimai sunaikino elektros grandines, o visas laivas, esantis po deniais, nugrimzdo į tamsą.
Įgula beviltiškai suklupo aplinkui, tamsoje ieškodama išeities, kai laivas apvirto – o degančio kordito ugnies pliūpsniai kaip liepsnos kamuoliai sklandė koridoriuose.
„Royal Oak“ per penkias minutes pavirto vėžliu ir nuskendo kiek daugiau nei 30 m vandenyje, o didžioji jos įgulos dalis vis dar buvo įstrigusi joje. Iš viso per tą vieną išpuolį žuvo 833 pareigūnai ir vyrai. (Šios dvi pastarosios nuolaužos yra karo kapai, o Orknio salos įstatai draudžia ant jų nardyti.)
Pirmojo ir antrojo pasaulinių karų metu „blokai“ buvo nuskandinti rytiniuose ir vakariniuose kanaluose, vedančiuose į Scapa Flow – kad būtų pastatytos nepajudinamos ir neįveikiamos kliūtys bet kuriam priešo laivui, bandančiam patekti į Flow, kad pultų britų karinio jūrų laivyno laivus.
Šiandien dėl tokio koncentruoto nuolaužų gausos vienoje santykinai mažoje teritorijoje Scapa Flow tapo viena geriausių nardymo vietų pasaulyje. Kur dar galite pasinerti į tokią kolekciją vokiečių karo laivų iš Pirmojo pasaulinio karo per vieną valandą kelionės laivu nuo sausumos?
Kasmet „Scapa Flow“ apsilanko tūkstančiai narų iš viso pasaulio – nardymas tapo dideliu Orknio verslu ir nuo devintojo dešimtmečio labai prisidėjo prie jos ekonomikos. Vietiniai orkadiečiai vis dar kasdien gyvena prieš beveik 1980 metų sugriauto Vokietijos laivyno padariniais.
„Flow“ ištisus metus dirba apie 10 patogių ir gerai įrengtų nardymo valčių, kurių kiekviena gali nuplukdyti po 12 narų į nuolaužas.
Paprasčiausiai, šiais laikais nardymo valtyse yra viskas, ko prireiks nardymo kelionei į Scapa Flow.
VOKIETIJOS ATVILOS JŪROS FLEETAS
Nuolaužos slypi 30–45 m gylyje – vidutinis matomumas po vandeniu yra 10–15 m.
Visos pagrindinės Vokietijos nuolaužos dabar yra nuolat plūduruotos, o kai esate vandenyje, linija, kuri veda žemyn nuo plūduro iki nuolaužos, atrodo, kad išnyksta tiesiai apačioje į begalybę tamsioje, bedugnėje duobėje – nuolaužos yra toli žemiau iš plūduro. reginys.
Panašu, kad nusileidimas iki nuolaužų užtrunka amžinai, o didėjant atstumui nuo paviršiaus, natūrali šviesa nyksta. Pamažu niūrumas apačioje įgauna formą, nes didžiulė nuolaužos forma materializuojasi iš tamsos.
Vokiškos nuolaužos guli ant šonų arba apverstos, todėl dažniausiai pirmiausia iškyla plokščia korpuso dalis.
Visi kreiseriai guli ant šono, todėl narai gali plaukti į korpuso šoną ir žiūrėti žemyn dabar vertikaliu deniu.
Dėl savo dydžio nuolaužos meta nemažą šešėlį, o tamsiojoje pusėje vertikalus pagrindinis denis tarsi dingsta aklinoje tamsoje.
Sukaupę drąsą – nukritę per šoną ir laisvai krisdami žemyn vertikaliu pagrindiniu deniu, akys pripranta prie tamsos ir netrukus narai gali užburti dreifuoti virš milžiniškų vokiečių karo laivų.
Visur yra kažkas, kas jus domina: aptakūs kreiseriniai lankai, skirti pjaustyti vandenį; iš niūrumo išnyrantys ginklų bokšteliai ir inkarų grandinės iš grandinės spintelių išbėga į garais varomus kabstanus – prieš nukrenta į jūros dugną.
Priešais tilto antstatus stovi šarvuoti ugnies valdymo bokštai, apjuosti apžvalgos plyšiais, o kai kurie vis dar su stiklu.
Iškart už tilto antstatų gelbėjimo valčių davitas kabo tuščios – jas vokiečių jūreiviai nuleido per šoną, kai laivai nuskendo. Ant korpusų rikiuojasi iliuminatorių eilės, o nuolaužos išmargintos turtingu jūrinio augalo kilimu.
Pastaraisiais metais kreiserių nuolaužos daug atsivėrė, todėl narai galėjo judėti savo palaikų viduje ir tyrinėti nuolaužų vietas, kurios praėjusiais metais buvo nepasiekiamos.
Didžiuliai aukštyn kojomis apversti mūšio laivai, puikūs žmogaus sukurti kalnai vis dar išlaiko savo formą ir siūlo daugybę galimybių prasiskverbti į rimtas nuolaužas.
Tačiau reikia būti labai atsargiems ir tik tinkamai patyrę, apmokyti ir aprūpinti narai turėtų apsvarstyti galimybę prasiskverbti į urvinius šių nuolaužų vidų.
Smulkus dumblas padengia koridorius viduje, o neatsargus pelekų pjovimas jį lengvai išjudina. Narai gali patekti į dumblo debesį, o matomumas gali greitai sumažėti iki nulio.
Esant tokiai situacijai, gali būti neįmanoma rasti išeities ir greitai užklups panika. Scapa Flow nardymo metu žuvo daug žmonių.
PER GREITAI, laikas kilti. Lėtai kylant aukštyn, dabar žinomos karo laivo linijos susilieja ir vėl susilieja su fonu, kai paliekate šį tylų, baisų pasaulį toli apačioje ir grįžtate į paviršių bei dienos šviesą.
Panardinę „Scapa Flow“, visada trokšite sugrįžti – jos patrauklumas užburia. Nuolaužos yra tokios didelės – vidutiniškai 150–180 m ilgio – kad vieno nardymo metu galite nuspręsti aplenkti visą nuolaužą, kad gautumėte apžvalgą.
Kitomis dienomis galite nuspręsti, ypač mūšio laivuose, skirti laiko detaliai ištyrinėti nedidelę jų dalį, pavyzdžiui, didelius 12 colių pabūklus, kurie šaudė į Jutlandiją, arba septynių mažesnių 5.9 colio kazemato pabūklų „pabūvius“. išilgai kiekvienos mūšio laivų pusės.
Norint iš tikrųjų ją pažinti, prireikia dešimčių nardymų ant vienos nuolaužos. Turėdami neprilygstamą nuolaužų gausą Scapa Flow, nardymo kelionės pabaigoje visada išeisite su daugybe nuolaužų.
Gana paprastai, Scapa Flow siūlo vienus geriausių pasaulyje nardymo nuolaužų.
APIE KNYGĄ
Šis visiškai perrašytas ir atnaujintas šimtmečio „Dive Scapa Flow“ leidimas pažymi „didžiausio pasaulyje kada nors matyto jūrinės savižudybės akto“ – Vokietijos atvirosios jūros laivyno skraidinimo – 100-ąsias metines.
Rodas Macdonaldas yra perkamiausias daugelio klasikinių nardymo knygų apie nuolaužas autorius, įskaitant „Dirkite Scotland’s Greatest Wrecks“, „De England's Greatest Wrecks“, „Into the Abyss“, „The Darkness Below“, „Didžiosios Britanijos laivų nuolaužas“, „Diev Truk Lagoon“ ir „De Palau“. 2015 m. jis buvo įtrauktas į prestižinį tyrinėtojų klubą.
„Knyga buvo visiškai perrašyta nuo nulio, nors išlaikomas tas pats pagrindinis formatas kaip ir ankstesni leidimai, tačiau vietoj senųjų 198 puslapių dabar turime daugiau nei 360“, – DIVER pasakojo Rodas Macdonaldas.
„Tikiuosi, kad tai išskirtiniai vaizdai, kurie priblokš žmones! Originalios nuolaužų iliustracijos buvo padarytos 1990 m video fotoaparatai ir tt, todėl buvo sunku lengvai įrašyti nuolaužas tik naudojant povandeninį bloknotą.
„Pagrindines nuolaužas iliustravau iš naujo, o kad skaitytojai galėtų šiek tiek pasinerti, šį kartą prie iliustracijų pridėjau keletą pastabų.
„Profesorius Chrisas Rowlandas yra 3D VisLab direktorius, Dankanas iš Džordanstouno meno ir dizaino koledžo Dandžio universitete, o kartu su ADUS Deepocean jie pirmauja visame pasaulyje atlikdami nuolaužų nuskaitymo darbus. Jie buvo atvežti dėl Deepwater Horizon katastrofos, o jų darbas buvo labai svarbus neseniai sėkmingai iškėlus Costa Concordia.
„Jie sukūrė naują programinę įrangą, kuri buvo pritaikyta Scapa nuolaužoms – o rezultatai yra stulbinantys, bent jau man!
„Detalės yra neįtikėtinos, ir Chrisas maloniai leido man atgaminti keletą pagrindinių nuolaužų, blokų, F2 ir tt Tai pažangiausi dalykai.
„Scapa nardymo valties Halton kapitonas Bobas Andersonas man taip pat pateikė daugybę nuotraukų, kad parodytų, kaip iš tikrųjų yra šiandien.
Rodo Macdonaldo „De Scapa Flow“ išleido „Whittles Publishing“., ISBN 9781849952903, minkštas 240 × 170 mm, 368 p., 30 GBP
