Naxos Beaufighter vis dar skraido aukštai narams 

Gerai išsilaikiusios Antrojo pasaulinio karo RAF Bristol Beaufighter nuolaužos Graikijos salose daugelį metų buvo klaidingai identifikuotos. Tyrėjas ir nuolaužų medžioklės entuziastas ROSSAS J ROBERTSONAS imasi detalių – VASILIS MENTOGIANNIS fotografavo po vandeniu

Pasitaškyti į turkio spalvos Egėjo jūros vandenis visada malonu. Tvirtai pritvirtinę kaukę ir reguliatorių ranka, žengsite žingsnį. 

Ritimasis atgal per šoną yra trumpas nesvarumo ir laukimo momentas. Po to seka vėsos šokas, kai jūsų nugara prasiskverbia į vandenį, o tada dezorientuojasi trumpam pakibusi aukštyn kojom tarp besiplakančių burbulų. 

Garso sumišimas sklinda pro ausis, po kurio seka keistas plūdrumo pojūtis, bandantis pakeisti procesą. Netrukus atsidursite dešine puse į viršų ir plūduriuosite paviršiuje. 

Greitai patikrinę įrangą, jūs ir jūsų nardymo bičiulis pradedate perėjimą į alternatyvų, išskirtinai asmeninį pasaulį. Atrodo, kad pastovus jūsų kvėpavimo ritmas sustiprėja ir aidi per aplinkinį vandenį. Ausyse atsiranda nedidelis spaudimas, kurį lengva ištaisyti.

Aukščiau esantis ryškumas pakeičiamas vis tamsėjančiais mėlynos spalvos atspalviais. Temperatūra labai nukrenta, kai praeinate pro termokliną. Tai pagyvina, prisideda prie jau padidėjusio sąmoningumo jausmo.

Netrukus jūsų dėmesį patraukia tamsus pavidalas, stūksantis apačioje, niūrus. Priėjus arčiau, forma išryškėja į neabejotinus Antrojo pasaulinio karo orlaivio kontūrus. Tai yra tai, ko atėjote pamatyti, o jaudulys yra apčiuopiamas. 

Tai dvivietis torpedinis naikintuvas Bristol Beaufighter Mk X. Nepaisant srovės, korozijos ir tralų tinklų griežtumo, jo išdidžioji struktūra išlieka nepaprastai nepažeista. Tai ne koks nors restauruotas muziejus, o tikras dalykas.

Kadaise buvęs RAF galios ir galios simbolis, dabar jis tyliai guli jūros dugne 32 m gylyje, kaip ir pastaruosius 80 metų.

Karo lėktuvo anatomija

Viduryje sumontuotų sparnų plotuose dominuoja pora galingų Hercules XVI 14 cilindrų rankovių vožtuvų radialinių variklių. Pastebėtina, kad nuolaužos apdangalai iš dalies suirę, o variklio tvirtinimo atramos buvo apnuogintos. 

Kiekvienas variklis gali tiekti 1,300 kW esant 2,900 aps./min. (150 m aukštyje). Tai reiškė 480 km/h kreiserinį greitį, 520 km/h maksimalų greitį, 8,000 m eksploatavimo lubas ir 2,478 km atstumą. Būtent dėl ​​šių galimybių Mk X tapo tokia pajėgia šaudmenų pristatymo platforma. 

Dauguma „Beaufighter“ sparnų tebėra apkalti skydais, slepiantys briaunas, tarpelius ir kitas funkcijas, tokias kaip elero kabeliai ir degalų bakai. Įtraukta važiuoklė taip pat yra paslėpta, paslėpta už variklių nuo paskutinio orlaivio skrydžio pakilimo prieš visus tuos metus. 

Išeinantis, bet vis dar propelerio spindulio viduje, pora alyvos aušintuvo įsiurbimo angų išsikiša iš priekinio krašto. Tai išskirtinis bruožas, kurį pastebėsite bet kuriame „Beaufighter“ paveikslėlyje. 

Sparnui smailėjant link sparnų galiukų, išorinės dalys yra apnuogintos, o tai atskleidžia, kad šeši 7.7 mm Browning kulkosvaidžiai (keturi dešinysis bortas, du bortai – asimetrija, leidžianti nusileisti priekiniame sparne). 

Įterptas į smėlį, neįmanoma apžiūrėti po lėktuvu. Tačiau įdėmiai pažvelgus po piloto padėtį dešiniajame borte, matomas vienas iš jo patrankos sprogimo vamzdžių. Čia iš vieno iš keturių nugaroje sumontuotų Hispano pabūklų iššovė 20 mm šoviniai. 

Be fiksuotų „Brownings“ ir vieno lanksčiai pritvirtinto 7.7 mm Vickers „K“ pistoleto, skirto navigatoriui/galiniam šautuvui (taip pat trūko ant nuolaužos), po sparnais buvo kietų taškų keturioms 227 kg bomboms arba nuo 1943 m. pabaigos ir pradžioje. 1944 m. aštuoni 27 kg kietųjų raketų sviediniai. 

Dėl to „Beaufighter“ tapo vienu stipriausiai ginkluotų savo laikų tolimojo nuotolio naikintuvų. Kai negabenama bombų (ar raketų), TF versija, kuri yra ši, gali gabenti vieną 798 kg, 46 cm torpedą.

Ant nuolaužos trūksta nosies kūgio, tačiau tai atskleidžia kitaip nematytą šarvuotą kabinos priekyje. Beaufighters garsėjo tuo, kad sugebėjo susidoroti su daugybe bausmių, įskaitant ugnį nuo žemės. 

Plokštės viduryje yra streiko kameros tvirtinimo taškas. Tai buvo automatiškai suveikiama, kai buvo šaudoma iš ginklų, todėl buvo padarytos įspūdingos kovos nuotraukos – ypač kai „Beaufighters“ vietoje torpedų buvo pradėti montuoti kietieji raketiniai sviediniai. 

Lėktuvo viduje

Jaudulys pasiekia viršūnę, kai ruošiatės apžiūrėti kabiną. Kišant galvą pro atvirą stogelį su žibintuvėliu matosi spalvų šėlsmas. 

Druska, rūdys ir jūros organizmai įsitvirtino, todėl „Perspex“ tapo nepermatomas ir suteikia visiems paviršiams šioje uždaroje erdvėje oranžinį ir raudoną atspalvį. 

Prieš sulankstomą piloto sėdynę ir abiejose jos pusėse yra įvairių identifikuojamų prietaisų ir valdiklių. Valdymo stulpelio rato rankena lieka vietoje, o dešinėje pusėje aiškiai matomas net paleidimo mechanizmas. 

Žvelgiant atgal, iš karto matosi trikampė fiuzeliažo forma. Ant grindų yra uždaras piloto evakuacinis liukas, o abiejose pusėse nutiesti laidai ir vamzdžiai.

Tarp piloto ir orlaivio galo yra šarvuota pertvara, kurios jungiamosios durelės atidarytos, kad būtų parodyta navigatoriaus / galinio ginklininko padėtis. 

Nors ir viliojanti, viduje per ankšta plaukti palei fiuzeliažą, tačiau pakankamai lengva išorėje. Atviras navigatoriaus / užpakalinio ginkluotojo stebėjimo stogelis atskleidžia šarvuotą pasukamąją sėdynę, kuri yra atsukta į galą. 

Iš karto pastebimas radijo imtuvas priekinėje pusėje, jo centrinė derinimo rankenėlė ir ciferblatas leidžia lengvai atpažinti jį kaip R1155 tipą, nors šiek tiek keista matyti netoliese vingiuojančią žuvį. 

T1154 siųstuvas taip pat buvo standartinis „Beaufighter Mk X“ komplektas, kuris yra dešinėje fiuzeliažo sienelėje link uodegos. Šioje vietoje taip pat buvo laikomi tokie daiktai kaip deguonies buteliai, geriamasis vanduo ir sanitarinis butelis. 

Šią uždarą erdvę galima apžiūrėti iš abiejų galų, nes dalinai nulūžo orlaivio uodegos dalis. Dėl to dvikampės uodegos plokštumos, pelekas ir vairas liko nelyginiu kampu. 

Nardymo pabaiga

Patirtis buvo tokia įkvepianti, kad jūsų paskirtas dugno laikas beveik pasiekė maksimalų rezultatą, nes greitas žvilgsnis į nardymo kompiuterį ir slėgio matuoklį patvirtina. Jūs signalizuojate savo draugui, kad laikas eiti. 

Kai paskutinį kartą lėtai plaukiate aplink nuolaužos pakraštį, išnaudodami visą jos tylų didingumą, apimsite nuostabos jausmą. Kaip ši nuostabi mašina atsidūrė vandeningame kape Egėjo jūroje? 

Jūs iš tikrųjų matėte visus svarbius įkalčius. Lėktuvas yra vientisas. Akivaizdu, kad jis buvo nuleistas dėl priežasties, tačiau taip pat akivaizdu, kad jis nesuskilo skrendant ar susidūręs su vandeniu ir nesudarė šiukšlių lauko. 

Jis randamas gana sekliuose vandenyse, prie pat Graikijos Nakso salos pietvakarinės pakrantės, o tai rodo, kad pilotas daugiau ar mažiau valdė pasmerktą orlaivį ir stengėsi maksimaliai padidinti išgyvenimo tikimybę. 

Visos trys uostinės De Havilland hidromatinės sraigto mentės yra sulenktos ir pasuktos atgal (visiškai trūksta dešiniojo borto). Taip atsitinka tik tada, kai jie atsitrenkia į žemę ar vandenį, kol variklis vis dar sukasi, o tai dar viena užuomina, kad pilotas bandė nukristi. 

Lėktuvas atsisėdo apačioje dešinėje pusėje. Tai rodo, kad jis buvo užtvindytas po to, kai sėkmingai „nusileido“ (ir horizontaliai) ant paviršiaus.

Piloto ir navigatoriaus/galinio pabūklininko stogeliai yra atviri, o tai rodo, kad abu iš lėktuvo viršaus išlips, o ne pro apačioje esančius evakuacinius liukus (kurie būtų naudojami gelbėjimui skrydžio metu). 

Užuot pamažu surūdijęs vietoje, visiškai trūksta galinio skydelio ant prievado viršutinio sparno šalia fiuzeliažo. Čia kažkada buvo pripučiama valtis – jos panardinamasis jungiklis būtų automatiškai suveikęs sąlyčiui su vandeniu, kad išlipus būtų suteikta galimybė išgyventi. 

Visi šie veiksniai kartu reiškia, kad abu oreiviai tikriausiai buvo gyvi nuleidimo metu. Kyla klausimas: ar jie iš tikrųjų išgyveno?

Trumpas atsakymas yra „taip“, bet tikriausiai ne taip, kaip tikitės. 

Taigi, kas atsitiko įgulai?

Nuolaužą 2007 metais aptiko vietinis profesionalus naras Manolis Bardanis. Daugelį metų buvo manoma, kad tai yra JM317 „S“ – 47 eskadrilės RAF „Beaufighter Mk X“, kuris pilotavo skraidantįjį karininką (F/O) Williamą „Billą Hayterį“ ir navigatorių / užpakalinio ginklo karininką (W/O) Thomasą Harperį ( kurie buvo „pasiskolinti“ iš 603 eskadrilės šiai vienintelei misijai) buvo priversti pasitraukti 30 m. spalio 1943 d. po smūgio Kriegsmarine laivybai Nakso uoste. 

Tai buvo automatinė prielaida, nes saloje buvo gerai prisimintas jų gelbėjimas, kuriam padėjo vietiniai George'as Siderisas ir daktaras Emmanualas Bardanis, rizikuodami asmeniškai. Tačiau paaiškėja, kad tai visiškai kitas orlaivis. 

„Nulaužta iš tikrųjų yra LX998 „Y“ iš 603 eskadrilės RAF“, – paaiškino dr. Kimonas Papadimitriou iš Salonikų universiteto Graikijoje. Jis vadovauja Povandeninių tyrimų komandai (UST), vietos profesionalų grupei, kuri yra savanorių istorinių tyrimų ir nuolaužų medžioklės entuziastai. 

Remiantis archyvais, LX998 buvo tarp aštuonių 603 ir 47 eskadronų „Beaufighters“ grupės, kuri pradėjo ataką Naousa uoste ir Yanni įlankoje šiaurinėje Paros salos pakrantėje.

Atakos metu smogiamosios pajėgos susidūrė su dideliais iššūkiais, įskaitant stiprų priešlėktuvinį ugnį ir Luftwaffe Messerschmitt Bf-109 ir Arado 196 atakas, dėl kurių patyrė didelių nuostolių.

„Orlaiviu skrido pilotas (P/O) Keithas EE Hopkinsas, o W/O Keithas V Roget dirbo navigatoriumi ir užpakaliniu ginklu. Kartu su vienu iš kitų „Beaufighter“ Hopkinsas ir Roget sėkmingai įvykdė patrankos ataką prieš dvi kamufliažines baržas ir keturias caïques. 

„Be to, pranešama, kad jie numušė Arado 196, kuris gynė teritoriją, bet galiausiai 6 m. lapkričio 1943 d. buvo priversti pasitraukti netoli Nakso“, – sakė daktaras Papadimitriou. 

Abu oreiviai išgyveno šį išbandymą ir išlipo iš LX998, nes šis užtvindė ir nuskendo. Jiems pavyko patekti į valtį, bet ne į krantą. Neaišku, ar jie buvo per daug išsekę, sužeisti, ar tiesiog per stipri srovė, kad galėtų plaukti į Naksą. 

Tačiau žinoma, kad stipraus vėjo juos nešė pietryčių kryptimi beveik 30 jūrmylių. Tai juos kankinamai nuvedė pro Iraklios ir Schinousa saleles ir daugybę mylių į jūrą. 

Viskas turėjo atrodyti prarasta, bet tada juos stebuklingai pastebėjo Karališkojo laivyno povandeninis laivas, kaip įrašyta jo vadovaujančio karininko (ltn HB Turner, DSC, RN) žurnale: 

"6 m. lapkričio 1943 d.: 18 val. (-03 laiko juosta) HMS Unrivalled pakėlė du RAF pilotus iš 2 eskadrono Beaufighter ir jų gumines valtis netoli 603°36' šiaurės platumos, 40°25' rytų ilgumos."

Oficialus RAF archyvas sutinka su šia laiminga pabaiga: „Lėktuvas „Y“ buvo priverstas nuskristi po to, kai numušė kitą ARADO; Tačiau įgula, P/O Hopkins ir W/O Roget, buvo paimta povandeninio laivo ir nusileido Maltoje, o po savaitės grįžo į eskadrilę." 

Nesvarbu, ar esate pradedantysis, ar patyręs naras, šis 32 m nardymas neviršija dekompresijos ribų. 

Kaip patvirtins kiekvienas, turėjęs tokią privilegiją, aplankyti povandeninį Antrojo pasaulinio karo lėktuvo nuolaužą yra unikali ir nepamirštama patirtis. Tai ne tik suteikia retą galimybę unikaliai apčiuopiamu būdu susisiekti su praeitimi, bet ir leidžia giliau įvertinti didvyriškas pastangas ir aukas, kurios buvo įdėtos per karą. 

Tai galinga ir žeminanti patirtis, primenanti, kaip svarbu prisiminti ir gerbti mūsų bendrą istoriją. Taigi tai tikrai įtraukianti abi šio žodžio prasmes.

Taip pat „Divernet“: Estijoje aptikta naujausia antrojo pasaulinio karo lėktuvo nuolauža, Floridos narai aptiko šeštojo dešimtmečio „Skyraider“ lėktuvo nuolaužą, Rastos 5 bombonešių nuolaužos, AI mokosi rasti daugiau, Nardymas / bombonešis