BALTIJOS NARDAS
Antroje ir paskutinėje trijų šalių tyrinėjimo Baltijos jūroje ir jos nepaprastų nuolaužų išsaugojimo galių dalyje WILL APPLEYARD tęsia nardymą Suomijoje – Estija planuoja pateikti didįjį finalą.
Pririšus prie Garpeno švartavimosi linijos, kapitonas užgesina variklį, o aš su palengvėjimu palieku savo vietą vairinėje, kad vėl prisijungčiau prie likusios komandos nardymo denyje, kad suvalgyčiau kitą instruktažą.
Vienintelis mano nusiskundimas dėl šios Suomijos Baltijos jūros kelionės arba, tiksliau, laivo, yra dyzelino dūmai. Žinoma, nardymo valties laivagalis dažnai gali būti aprūkusi vieta sėdėti, bet man sunku rasti vietą be dūmų.
Šioms nuolaužoms renkamės nardyti su gide – viena iš dviejų išskirtinai patyrusių ir žinančių moterų Hanos ir Ninos. Garpenas yra gana suskaidytas ir abejoju, ar galėčiau plaukti atgal į švartavimosi liniją, bet ši pora gerai žino šią vietovę, prižiūrėdama nardymo parko plūdurus, linijas ir informacijos blokus.
Matomumas dabar apmaudu žalias ir slogus, todėl apkabiname nuolaužą netoli jūros dugno. Jis yra seklus, tik 7-12 m, o tai galbūt turi įtakos prastam viskam.
Jei atvirai, stengiuosi panaudoti savo vaizduotę prie tokių sudužusių nuolaužų ir pradedu susitelkti ties kai kurių ten gyvenančių mažų būtybių paieška.
Šiose Baltijos jūros nardymo vietose galima pamatyti labai mažai žuvų, tik kelias liesas pypkės, jei tokių yra. Man nešalta, todėl eikite su srove, išlaikydami vaizdą su Hanna.
Kompasas yra būtinas, jei norite nardyti be gido, ir nors SMB siuntimas yra įprasta procedūra po nardymo, šiuo atveju norėčiau šiek tiek palengvinti savo ir kapitono gyvenimą, pakildamas atgal prie jo valties. .
Man Garpenas buvo ne daugiau kaip vidutinė patirtis, tačiau giliau archeologiškai besidominčius narus tai tikriausiai pralinksmins pusvalandį.
„Nesame tikri dėl nuolaužos istorijos“, – man pasakė Päivi Pildanjärvi, viena iš dviejų kartu su mumis nardančių suomių povandeninių archeologų. „Daugelis detalių, tokių kaip laivo konstrukcija ir jo nuskendimo vieta bei laikas, sutampa su „Conservativ“ – anglų brigo, kuris, kaip teigiama, 25 m. spalio 1847 d. naktį, uolėtose salelėse netoli Hanko, sudužo.
„Sakoma, kad laivas nuskendo iki septynių metrų gylio ir buvo matyti tik jo stiebų viršūnės, tačiau kapitonas ir penki įgulos nariai buvo išgelbėti.
Taigi mūsų projektas baltacar (Baltijos istorija po paviršiumi) nuotykiai tęsiasi, bet ne iš karto. Lietus mus lydi beveik antrą dieną, o vėjas pakilo.
Paprastai nesergau jūros liga, tačiau tik tuo atveju, jei važiuodamas trumpu, nelygiu varikliu link Hauensuoli, arba „Lydekos žarnos“, pavadinto dėl savo panašumo į žuvies vidų, būtinai matau horizontą.
Vykstame į siaurą sąsiaurį tarp Tulisaari ir Kobeno salų, kuris nuo XV a. naudojamas kaip prieglobstis laivybai. Šių salų uolose jūrininkai išraižė savo vardus, herbus ir net apsakymus, paaiškindami, kodėl ši vietovė vadinama „Salyno svečių knyga“. Rasta apie 15 tokių raižinių.
Šioje vietovėje yra ne tik priedanga nuo vėjo, bet ir nuolaužų kolekcija, tvarkingai sujungta virvėmis ir strėlėmis, kad narai lengviau naršytų.
Į juos galima patekti iš salų krantų, todėl nardymo dieną prisirišame prie molo.
Vėl pasitelkiame Hanos vadovaujančias žinias ir einame paskui ją povandenine linija link vienos iš dviejų nuolaužų, kurias turime ištirti.
Vėlgi, matomumas prastas, ir man primena JK vidaus teritoriją, kurioje yra į karjerą panašios uolos ir dumblas, kol pasieksime kabelio nuolaužą. Ši relikvija pavadinta dėl dabar nebenaudojamo elektros kabelio, nutiesto virš jo viršaus.
We pelekas jo liekanas praplaukia pakankamai greitai, nes matomos tik korpuso dalys ir vandens skaidrumas mažėja. Jei būtume buvę giliai, tikriausiai būčiau nardęs nykščiu ir pakilęs į paviršių.
Sekame liniją iki dar dviejų gretimų panašios būklės nuolaužų ir, padarę keletą nuotraukų, baigiame nardyti prie valties.
Esant geresniam matomumui, būtų buvę maloniau, o esant daugiau jūros gyvybės, galėčiau ilgiau panirti į vandenį.
Mažas miestelis ir Hanko žmonės yra nuostabūs, todėl mūsų misijos Suomijos skyrius nebuvo švaistomos pastangos, tačiau „Figurehead“ nuolauža (aprašyta praėjusį mėnesį) buvo atskiras akcentas. Tik tikėjausi, kad trečioji ir paskutinė kelionės tikslo vieta mums suteiks ką nors įspūdingo. Pakelkite Estiją!
Mano nuotykių „bandytojas naras“ finalas nukeliauju į Hiiumaa salą, valandą kelio automobiliu nuo Talino ir dar 75 minutes keltu. Smagu, kad lankotės naujoje šalyje, bet yra nedidelė problema – artėjančio nardymo savaitgalio orų prognozės atrodo siaubingai.
Mes tyrinėjome medines nuolaužas Švedijoje ir Suomijoje įvairiose valstybėse – nuo paprastos medienos krūvos iki iš dalies matomų indų iki XVII a. laivo su dviem stiebais ir nepažeistu paklotu.
Mes patyrėme beveik užšąlantį, bet skaidrų vandenį, visišką tamsą ir kartais beveik nulį. Man tai buvo įvairi ir daugiausia įdomi nardymo patirtis.
Estijos nuolaužų maršrutas, be Švedijos ir Suomijos tvarkaraščių, siūlo mums nardyti keletą giminaičių jaunuolių. Turime ištirti karo nuolaužas, iki keturių I pasaulinio karo laikų laivų – jei orų prognozė būtų netiksli.
Man labai patiko ši komanda. Kiti bandytojai narai, daugiausia skandinavai, išliko kurso per tris keliones, su keliais papildymais. Perimame didžiąją dalį buvusios spirito varyklos, dabar viešbučio, ramiame Hiiumaa salos kaimelyje, maždaug už 30 minučių kelio automobiliu nuo tos vietos, kur stovi mūsų nardymo laivas.
„Deep Explorer“ turi savo istoriją kaip švediškas desantinis laivas, nuo tada, kai jis buvo paverstas rimtai atrodančia nardymo valtimi, tačiau išlaikė karinį fasadą ir naudojo dvigubą narų keltuvą laivagalyje.
Susitinkame pusryčiauti 7 val., laukiame instruktažų, kad pakrautume valtį 8.30 val. Tačiau entuziastingas Egertas Kamenikas, vadovaujantis Estijos nardymo operacijai kartu su gražiuoju Terje Meosu, liepia mums atsistoti. Pūs stiprus šiaurės vėjas šiandien neleis nuo jūros.
Vietoj to tyrinėjame salą, kuri, kaip teigiama, yra (galbūt) viena seniausių pasaulyje, susidariusi prieš 450 milijonų metų po meteorito smūgio.
Šiaurinėje pusėje švedai gyveno nuo XII–XIII a., tačiau daugelis gyventojų Antrojo pasaulinio karo metais pabėgo, kad išvengtų sovietų okupacijos.
Hijuje orą sunku nuspėti, dažnai tai daroma priešingai nei buvo prognozuojama.
Mūsų palengvėjimui kitą rytą Egertas uždega žalią šviesą nardyti, tuo pačiu įspėdamas, kad jūra gali būti dumbluota.
Vanduo atrodo pilkas, valtis pilka, o debesys pilki. Ne toks vaizdas, kokį galite rasti PADI plakate, skelbiančiame, kad „nardyti smagu“, bet aš sukaupiu energijos, kad priminčiau sau, kad taip yra.
Visos salos nardymo vietos yra nuo vienos iki dviejų valandų kelio valtimi, todėl patogi jūros būklė yra būtina.
Saulė danguje išlieka iki birželio nakties, taigi, jei kažkas yra mūsų pusėje, laikas.
Nepaisant mūsų baimių, jūra atrodo gana plokščia. Praėjus pusvalandžiui po lynų nusileidimo, pilki debesys prasiskverbia ir atskleidžia mėlyną dangų ir šilumą. Taigi nardyti yra smagu!
Po kelių nardymų Baltijos jūroje supratau, kad matomumo negalite įvertinti tiesiog žiūrėdami per valties bortą. Ši jūra, kiek spėjama, yra paslaptis, bet Terje patikina, kad vanduo čia juda su nedidele srove, todėl matomumas turėtų būti geras.
Tai gana didelis šuolis į vandenį iš „Deep Explorer“, o iš judančios valties nėra jokios realios galimybės, kad mano fotoaparatas būtų perduotas man.
1909 m. pastatyto krovininio garlaivio „E Russ“ nuolauža yra pirmasis mūsų skambutis ir pagaliau aš esu vandenyje.
Kaip prognozavo Egertas, pirmieji 3 m vandens yra tankiai žali, o matomumas galbūt mažesnis nei 1 m. Šviesa pradeda blėsti, kai mes leidžiamės žemyn, mano kvėpavimas nurimsta – ir tada įvyksta magija.
Prabėgus tuos smėlingus 3 metrus, sriubos sluoksnis staiga sustoja ir aplink mane narai iš žalio debesies „dangaus“ pradeda kristi į tamsų, bet labai skaidrų vandenį.
Nors apšvietimo lygis yra mažas, nesitikėjau tokio didelio matomumo. Priešais mane padėtas didžiulis statinys plyti palei jūros dugną ir matosi mažiausiai 25 iš 90 m ilgio.
Mums buvo liepta sekti Egertą, bet pasiekęs 32 m aukštį ir apsuptas šviesų aš jį pamečiau. Keletas narų yra apsirengę panašiais sausais kostiumais, o su šalčiu, gyliu ir mano reguliatorius pradėjęs laisvai tekėti, nusprendžiu priartėti prie nuolaužos, kad psichiškai persitvarkyčiau.
Su bičiule Susanne apsikeičiame žvilgsniais, gūžčiojame pečiais ir nardytojų grupėmis, išsidėsčiusiomis į kairę ir į dešinę, sunkiai sprendžiame, kam sekti.
Mes nardome ore, ir turėdami beveik 34 m gylį, turime priimti sprendimą, suteikiantį pakankamai laiko pasiekti dugną. Be to, mano laisvas srautas tampa vis pastovesnis, keliantis susirūpinimą ir atitraukiantis dėmesį nuo mano nuotrauka- pagrįstos užduotys.
Yra potencialiai daug ką pamatyti E Russ. 15 m. rugsėjo 1919 d. plūduriuojančios kasyklos nusiųsta į jūros dugną, ji gabeno beveik 50 automobilių, medinių vežimėlių, motociklų, maisto produktų, tabako, drabužių, batų, vaistų, 102 statines svaigalų, žvakių – galima būtų greičiau išvardinti, kas. ji nenešė.
Daugelis šių daiktų, išskyrus greitai gendančius ir išgelbėtus daiktus, vis dar atpažįstami ant nuolaužos ir šiandien.
Visiškai tikėjausi pamatyti, jei netrukdys prastas matomumas, sulaužytą, plokščią metalo netvarką jūros dugne, su dviem katilais – vieninteliu akivaizdžiu bruožu, bet E Russ išlieka valties formos.
Laivapriekis ir laivagalis stovi išdidžiai, korpuso dalys tebėra vertikalios, o ant laivo vidų guli nemažai įrankių, taip pat batai, automobilių dalys ir medinės dėžės.
Šios nuolaužos yra tokios didžiulės, kad nusipelno dviejų ar trijų nardymo, kad suprastų, kas tai yra. Norint maksimaliai praleisti laiką, reikia šiek tiek nitrokso ir bent 15 litrų baliono. Technologiniai narai turės sprogimą. Nė vienas iš 27 įgulos narių nežuvo skendimo metu, todėl galima atlikti visą tyrimą.
Vėl į valtį, svarstome apie savo antrąjį nardymą. Ar turėtume grįžti į E Russ ar dar valandą paplaukioti, kad surastume Rusijos povandeninį laivą „Akula“?
Sunkus sprendimas, nes mes dar beveik nepakankamai ištyrėme E Russ, bet jūros valstybė yra mūsų pusėje, kad galėtume rasti ir panardinti kitą nuolaužą. Taigi vienbalsiai sutinkame toliau tikrinti šį posistemį, tikėdamiesi, kad ir viskas bus tokia pat gera.
Estijoje esant dideliems atstumams tarp šių nuolaužų, galiu įsivaizduoti, kad jūroje gali būti sunku. Mums šiandien pasisekė, kai vėjas labai mažas, ir aš randu patogią vietą denyje praleisti laiką.
Nuolaužų vieta vėl užtvindyta vientisu geltonu žymekliu ir laisvai sutinkame vėl sekti Egertą.
Būsime pirmieji narai vandenyje, tačiau tai yra nepažeistas povandeninis laivas, išskyrus kai kuriuos laivapriekio ir laivagalio padarytus pažeidimus, todėl dezorientuotis neverta, o vadovavimas nėra būtinas.
Vėl prasiskverbia žalias rūkas, kai krentame per 3 m sriubos sluoksnį. Temperatūra pamažu krenta ir aš pradedu pumpuoti šiek tiek oro sausas kostiumas kad išvengtumėte šalčio ir stiprėjančio spaudimo.
Tada išeinu iš linijos, pasisuku 180° ir išdėliotas taip, lyg būtų vakar nuskendęs, yra mūsų kelionių Baltijos jūra trijulės pažiba. Geriausia tikrai buvo išsaugota iki paskutinio.
„Akula“ buvo pradėta statyti Sankt Peterburgo laivų statykloje 1906 m. Tai buvo nauja dizaino koncepcija, kurią sukūrė laivyno architektas Ivanas Bubnovas, turėdamas omenyje didesnį veiksmų spektrą.
Povandeninis laivas buvo paleistas po trejų metų ir buvo lėtesnis nei tikėtasi.
1911 m. lapkritį „Akula“ įstojo į aktyviąją tarnybą Baltijos laivyne, o kitais metais perėjo į 2-ąją povandeninių laivų brigadą. Jame buvo 19 patrulių, kol 1915 m. gabenant karines minas dislokavimo misijoje, mina ją su 35 įgulomis nusiuntė į jūros dugną.
Iš laivapriekio matome bent pusę 40 m nuolaužos ilgio. Matomumas puikus, o galva riaumojo iš susijaudinimo, visiškai nejaučiu šalčio.
Sustojame prie kontingento bokšto. Žvelgdami į jūros dugną, esančioje uosto pusėje, matome keturias kupolus primenančias karines minas, kurias gabeno Akula. Preliminariai apžiūrime iš arčiau, dugną pasiekiame 30 m.
„Akula“ turi keturis sraigtus, o aš susukau Susanne pagal dešiniojo borto varžtą, kad išspausčiau kelis šūvius.
Šalia jų priešais vairą matosi kai kurie sprogimo pažeidimai. Pažvelgęs aukštyn matau, kaip mums artėja likusios nardymo komandos šviesos.
Grįžę prie susisiekimo bokšto, apžiūrime jo konstrukciją. Didžioji dalis metalo nėra korozijos, vienas blizgus gabalas stovi išdidžiai ir atrodo beveik nepriekaištingai.
Palieku Siuzaną tęsti nardymą su komanda, per kiek daugiau nei pusvalandį išpūtęs didžiąją dalį oro, ir einu link švartavimosi grandinės, kad pradėčiau kilti ir laukti trumpo sustojimo.
Paskutinį kartą atsigręžęs į šią nuostabią relikviją, pagalvoju apie tas 35 sielas, kurios liko viduje, ir paskutinį kartą einu link to sriubos sluoksnio virš manęs.
Nuo Suomijos iki Švedijos ir iki Estijos Baltijos jūra mane užbūrė, sujaudino, išvargino ir džiugino.
Buvo šalta, smagu ir kartais varginanti, bet tai yra tyrinėjimų ir nuotykių nardymo esmė.
FACTFILE (Suomija)
VYKSTU TEN> Skriskite į Helsinkį ir traukiniu nuvažiuokite 80 mylių iki Hanko. Skris su Norwegian Air ir atgal su Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto organizuoja keliones su gidu daugiausia savaitgaliais, bet per savaitę pagal pageidavimą, sukelluskouluaalto.fi/en. Nardymo valtį Atlanta be gido galima užsisakyti su Hanko Diving, @Hankodiving
APGYVENDINIMAS> Viešbutis Bulevard netoli Hanko prieplaukos, hotelbulevard.fi
KADA EITI> Paviršiniai dumbliai linkę žydėti liepos pabaigoje/rugpjūčio pradžioje, todėl geriausias matomumas yra rugsėjo-lapkričio ir kovo-gegužės mėnesiais.
PINIGAI> Eurų
KAINOS> Skrydžiai pirmyn ir atgal nuo £88. Traukinys atgal į Hanko 36 eurai. Viešbutis nuo 35 svarų sterlingų už naktį (dalintis dviem). Dviejų nardymų kelionė laivu 89 eurai. Savaitgalio kelionė su nakvyne (dalintis dviem) 249 eurai. Nardymo vadovai dviem ar daugiau narų 80 eurų per dieną.
LANKYTOJO informacija> visitfinland.com; turizmas.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Jūrų centras Vellamo)
FACTFILE (Estija)
VYKSTU TEN> Tiesioginiai skrydžiai į Taliną iš JK oro uostų. Keltas į Hiiumaa salą su Praamid, praamid.ee. Apgyvendinimas buvo 45 minučių kelio automobiliu toliau.
DIVING> „Deep Explorer“ valdo Techninis nardymas Estijoje. Gidai Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egertas Kamenikas, @maremark
APGYVENDINIMAS> Viinaköök (buvusi spirito varykla), viinakook.com
KADA EITI> Kaip Suomija.
PINIGAI> Eurų
KAINOS> Skrydžiai pirmyn ir atgal nuo £30, atgal keltu 7 eurai. Dvivietis kambarys B&B viešbutyje Viinaköök kainuoja 50 eurų, o nardymas – apie 100 eurų per dieną (du nardymai).
LANKYTOJO informacija> visitestonia.com
Baltijos laivų nuolaužų tyrinėjimas Švedijoje Pirmajame dviejų dalių nuolaužų tyrinėjimo Baltijos jūroje, pasižyminčios nepaprastomis išsaugojimo galiomis, metu WILL APPLEYARD lankosi Švedijoje ir Suomijoje.
