BALTIJOS NARDAS
Pirmajame dviejų dalių nuolaužų tyrinėjimo Baltijos jūroje, pasižyminčios nepaprastomis išsaugojimo galiomis, metu WILL APPLEYARD lankosi Švedijoje ir Suomijoje.
„Vandens sąlygos bus šaltos ir tamsios“, prasideda nardymo kelionės instruktažas, išsiųstas man el. paštu likus maždaug savaitei iki išvykimo į Švediją. Taigi, atvirai išvalau savo nardymo rinkinio maišus nuo šilto vandens įrangos, pakeičiau reikiamus daiktus savo sausas kostiumas, saltas vanduo apatinis kostiumas, Arktinis gobtuvas ir storos, vikrumą mažinančios pirštinės.
Taip pat skaitykite: 2 liūtai su obuoliu: XVII amžiaus raižiniai pribloškia narus
Kažkas man sako, kad ši nardymo kelionė bus Baltijos!
Tylus Dalarö kaimas yra maža, bet istoriškai labai svarbi vieta Švedijai arba bent jau jos sostinei Stokholmui. Kaimas yra gražus, todėl tipiškai švediškas ir, kaip ir daugelis kitų šio sudėtingo salyno kaimų, sudarytas iš raudonų, geltonų, pilkų ar baltų medinių namų, tvarkingai stovinčių už balto medžio tvorų.
Kelio vingyje prie kranto yra narų nakvynės namai ir prieplauka, prieplauka, kurioje stovi maži laiveliai, aptarnaujantys savininkus. šventė namų visose salose, kartu su nardymo valčių grupe.
Įvairiais atstumais nuo kranto esančios salos sukuria įspūdį, kad esi visai ne prie jūros, o prie ežero, o nuo molo vanduo skaidrus, lygus ir nepaliestas net vėjo.
Dalarö kadaise buvo Švedijos jūrų muitinės stotis Tullhuset, pastatyta 1788 m., ir krovinių gabenimo jūra į Stokholmą, kuris šiandien yra vos už valandos kelio automobiliu, sustojimo vieta.
Jūrinė veikla čia buvo didžiausia apie XVIII amžiaus sandūrą. Tarp šių istorinių pastatų yra locmanų stotis, kažkada buvusi valčių pilotų, parduodančių savo paslaugas kapitonams, nenorintiems patys plaukti šiais geografiškai sudėtingais vandens keliais, biuras.
Keliems drąsiems, kurie nebuvo susipažinę su jūros keliu, pasisekė, todėl daug laivų nukrito į jūros dugną ir laikui bėgant sukūrė šiandieninį Dalarö nardymo parką.
Tullhuset dabar iš dalies yra muziejus, kuriame yra artefaktų ir pateikiama informacija apie garsiausių vietovės nuolaužų istoriją. Pilotų biuras dabar yra prie prieplaukos prijungtas nakvynės namai, kuriuose dažnai lankosi narai.
Mano vaidmuo, kartu su keletu kitų nardymo profesionalų, yra tik „išbandyti nardyti“ šias vietas, neseniai plūduriuotas aukštais geltonais žymekliais, vedančiais į betoninius blokus prie pat nuolaužų.
Dalyvavo septynios organizacijos su Baltijos jūros nuolaužų apsauga ir reklama, ir apima ne tik Švediją, bet ir Suomiją bei Estiją.
Šios tarptautinio bendradarbiavimo pratybos vadinasi „Projektas BALTACAR“ (arba Baltijos istorija po paviršiumi). Jame dalyvauja Suomijos ir Estijos nacionalinės paveldo valdybos, Švedijos jūrų muziejai, Haninge savivaldybė (kuri valdo Dalarö nardymo parką), Estijos turizmo NVO ir du privatūs nardymo operatoriai Suomijoje ir Estijoje.
Projektas skirtas sukurti interneto svetainę (projectbaltacar.eu), leidiniai ir vieši renginiai, reklamuojantys nardymo turizmą ir jūrų istoriją.
Bendras biudžetas – 1.6 mln. eurų, iš kurių daugiau nei 80 proc. skiriama Europos regioninės plėtros fondo „Interreg“ Centrinės Baltijos programos lėšomis. Tačiau nesitikima, kad visa tai prisiminsite!
Mūsų instruktažas vyksta viršutiniame Tullhuset aukšte. Turime nardyti dviejose nedidelėse komandose, kurias lydi gidas – tai privaloma daugelyje pačių nesugadintų nuolaužų pavyzdžių.
Gidai ir jų atitinkami laivų kapitonai surengia informatyvų instruktažą, rodydami savo 3D vaizdą skaitmeninis modelius, nardymo planus ir lankytinas vietas bei dalijasi kai kuriomis istorinėmis pačių nuolaužų detalėmis.
Pirmoji ir seklesnė iš dviejų nuolaužų yra Riksäpplet. Jis yra tik 14 m gylyje, todėl reikalingas atvirkštinis nardymo profilis.
Po Ölando mūšio 1676 m. Riksäpplet ir jos laivynas pasitraukė į Dalarö, bijodami danų puolimo. Tačiau persikėlus į naują inkaravimo vietą, kilo audra ir nunešė laivą į dugną.
1661 m. nuleistas laivas nėra ypač geros būklės, kad būtų galima pripažinti nuolaužą Baltijos šalyse, nes 1921 m. buvo atlikta destruktyvi gelbėjimo operacija, siekiant atgauti vertingas medines liekanas.
Šio nardymo tikslas, Tačiau reikia užtikrinti, kad visi narai būtų patenkinti šaltomis, tamsiomis sąlygomis ir kad visų plūdrumas būtų aštrus.
Mūsų grupė nardys du kartus iš didesnio kajutinio kreiserio tipo laivo Mapas, o 2 grupės nardys iš MAJ, skirto mažiau narų, įvažiavimui atgal ir vietinėms vietoms.
Baltijos laivų nuolaužos yra neįprastai gerai išsilaikiusios. Taip yra todėl, kad dėl gausaus gėlo vandens nuotėkio druskingumas yra daug mažesnis nei įprasto vandenyno vandens. Tai kartu su mažu deguonies kiekiu sudaro idealias sąlygas medienos nuolaužoms.
Sūriame vandenyje šiose nuolaužose taip pat nėra laivų kirmėlių – į moliuskus panašių būtybių, kurios mieliau deda savo lervas sūresniame vandenyje.
Po trumpo variklio išėjimo kapitonas prisiriša prie geltono plūduro, o mes žengiame į šaltą žalią vandenį.
Dėl prastos šios nuolaužos būklės neprivalome apsistoti su savo vadove Susanne, todėl mes su draugu švedu patys tyrinėjame medinių briaunų konstrukciją ir korpuso liekanas, o likusi nardymo komanda išsiskirsto į skirtingas puses.
Nuolaužos vis dar įdomiai atpažįstamos kaip valtis, jos skeleto liekanos kyla maždaug 2 m nuo jūros dugno.
Aš esu vienintelis naras, mūvintis šlapias pirštines, ir labai greitai nardymo metu mano pirštai pradeda skųstis šalčiu.
Fotoaparato valdymas tokiomis sąlygomis yra sudėtingas. Vanduo šviečia ryškiai žaliu atspalviu, tačiau yra labai skaidrus, o esant prastam apšvietimui jaučiame, kad esame gilesni nei esame.
Tai puiki vieta aklimatizuotis prie vandens temperatūros, o net turint Arkties klasės nardymo įrangą, man sunku išbūti ilgiau nei 35-40 minučių. Nusprendžiu, kad šaltis visada bus lemiamas veiksnys, lemiantis dugno laiką ar oro suvartojimą.
Mes praleidžiame grįžimo plūdurą ir išsiunčiame SMB, kad užbaigtume nardymą. Iškildami ant paviršiaus matome, kad esame ne daugiau kaip 5–6 m nuo plūduro ir, tiesą sakant, valties.
Pietaujame grįžę į Dalarö ir ruošiamės gilesniam popietiniam nardymui, vėlgi tik trumpam pasivažinėjimui iš prieplaukos.
Tai parko demonstracinis nardymas ant nuolaužos, kuri „beveik neabejotinai“ buvo identifikuota kaip Bodekull, bet vietiniu požiūriu dažnai vadinama tiesiog Dalarö nuolauža. Stokholmo universitetas mano, kad šis Švedijos karinio jūrų laivyno laivas buvo pastatytas 1659–61 m. ir nuskendo 1678 m. spalį. Jame buvo gabenami miltai iš Anglijos ar Vokietijos ir akmeniniai Bartman ąsočiai, kuriuose greičiausiai buvo vyno.
Jei šis nuskendimas būtų įvykęs beveik bet kurioje kitoje pasaulio vietoje, šiandien iš laivo tikrai nieko nebūtų likę.
Bodekull yra šiek tiek žemiau 30 m, o aplinka yra labai šalta ir labai tamsi – galimas šokas sistemai, todėl rytinis nardymas.
Nors vėlgi, nepaisant šių sąlygų, vanduo pakankamai skaidrus.
Ten, kur linija sustoja prie jūros dugno, sustoja ir šviesa, ir mes einame lynu, kol atsiduriame nuo laivagalio.
Medinis korpusas yra pirmoji laivo dalis, kurią matau, o paskui, žiūrint į viršų, paklotas.
Vairas vis dar yra vietoje ir, eidami išilgai prieplaukos pusės, beveik matau vieną iš dviejų stiebų, vis dar išdidžiai stovinčių nuolaužos centre.
Tai dar negirdėtas bruožas dar ne 50 metų nuolaužų pasaulyje.
Viename faile sekame mūsų vadovą, kuris atveda mus į laivapriekį ir į mūsų maksimalų, kiek daugiau nei 30 m gylį. Šios medinės nuolaužos viršūnę bet kurioje vietoje perbraukti pelekais draudžiama. Galingas vadovo fakelo spindulys atskleidžia inkarą, o vėliau – raižytą medinį liūtą, kuris kadaise buvo Bodekull figūrėlė.
Dešinėje pusėje mano deglo spindulys atskleidžia apskritą akmeninį objektą, dabar gulintį ant oro denio. Sužinau, kad šis įrankis buvo naudojamas peiliams galąsti valtyje. Atrodo, kad jis buvo naudojamas tik vakar.
Po trijų ar keturių pelekų smūgių atrandame patranką, pasvirusią per šoną, vis dar tebesėdinčią savo vežime, o metalas išpūstas iš šimtmečių po vandeniu.
Tai pirmas kartas, kai matau patranką, sėdinčią ant nuolaužos denio.
Įrankiai, stikliniai buteliai, muškieta ir pistoletas taip pat guli šioje denio pusėje, todėl susidaro įspūdis, kad laivas greitai nuskendo, o įgula neturėjo laiko išimti šių daiktų prieš jį palikdama.
Nuolauža yra gana maža, maždaug 20 m, todėl su vienu baku galima nuvažiuoti du ratus, nors mūsų komanda užtruko šiek tiek ilgiau, kol įsisavino visas detales ir padarė tik vieną ratą, iki to laiko mano pirštai buvo sustingę. Fotografija yra sudėtinga tokiomis sąlygomis, o vikrumo lieka mažai.
Kapitonas anksčiau man paaiškino, kad geriausias laikas čia nardyti yra žiemą, kai vanduo artėja prie 0°. Pasak jo, šiuo metų laiku narai dažnai gali apžiūrėti visą nuolaužą nuo laivagalio iki laivagalio. Gegužės mėn. mūsų nardymo metu žemiausia temperatūra, kurią pasiekėme, buvo 5 °C.
Nuolaužos buvo aptiktos 2003 m., tačiau viešai paskelbtos tik 2007 m. ir yra vienas geriausių mano matytų nuolaužų išsaugojimo pavyzdžių.
Nardymas aplink Dalarö yra sudėtingas, ne pradedantiesiems, o tik tiems, kurie mėgsta nardyti šaltu ir tamsiu oru, su atitinkama įranga. Jūrų archeologui ši patirtis yra labai didelė.
O man tokia kelionė yra nuotykinio nardymo esmė.
Norint aplankyti šias laiko kapsules, reikia pastangų ir tam tikro diskomforto (vėl tie pirštai), tačiau patirtis yra verta kiekvieno atpalaidavimo.
Su nuolaužų apsauga susiję asmenys išmano ir aistringai vertina šią istoriją šalia jų slenksčio, o nardymas su šiais žmonėmis kaip gidai tikrai pagerina patirtį.
Kita mano stotelė prie šios Baltijos jūros archeologinės nuolaužos turi vykti į Suomiją, ir man įdomu sužinoti, kaip ši patirtis bus palyginta su Švedija. Taigi, po dviejų savaičių pertraukos keliauju į Hanko miestelį šalies pietvakariniame pakraštyje.
Palyginti su Švedijos kelione, Suomijoje nardymas bus gana negilus, giliausias nėrimas ne didesnis nei 18 m.
Man malonu pastebėti, kad vanduo taip pat yra šiltesnis, 10 ° C; švelnus, palyginti su 5°C, kurį ištvėriau Švedijoje.
Švedijos, Suomijos ir Estijos nuolaužos, priklausančios BALTACAR teritorijai, yra pažymėtos plūdurais, o visi palaikai, kurių amžius viršija 100 metų, yra saugomi Kultūros paveldo įstatymo.
Prie betoninio bloko pritvirtinta informacinė lenta žymi kiekvienos Suomijos povandeninio muziejaus veiklos pradžią su išsamiais nuolaužų žemėlapiais ir pagrindine informacija apie jos atradimą.
Narai taip pat ras privalomą šleifą apie „fotografuoti tik ir palikti tik burbulus“.
Nuo betono bloko linija veda Susanne ir mane į mūsų pirmąją nuolaužą, pramintą „Figūra“. Kelionėje į Švediją kartu nardėme gerai, todėl nuspręskite tęsti šią povandeninę partnerystę būdami Suomijoje.
Mano pradinis nulinio matomumo bėdos tirpsta žaliai, kai leidžiamės žemyn, o vandens skaidrumas atrodo daug geresnis, nei buvo iš pradžių žiūrint iš paviršiaus.
Nors vis dar gana tamsu, atvykus iš laivapriekio matosi nuolaužos kairioji ir dešinysis bortai. Tik viršutiniai 2–3 m vandens paviršiai atrodo sriubingai.
Nuolaužos pavadinimas kilęs nuo moters formos figūros, kuri kažkada išsiveržė į priekį nuo lanko. Jis galiausiai atsilaisvino, nukrito nuo nuolaužos ir 2001 m. buvo iškeltas iš jūros dugno. Jis eksponuojamas Kotkos jūrų centre Vellamo, 60 mylių į rytus nuo Helsinkio.
Päivi Pihlanjärvi, viena iš dviejų kartu su mumis nardančių suomių povandeninių archeologų, man paaiškina, kad nuolaužos buvo dviejų stiebų burlaivio, 28 m ilgio ir 7 m pločio.
„Laivo istorija išlieka šiek tiek paslaptinga“, – sako ji. „Jo vieta, dydis ir rėmo detalės rodo, kad tai gali būti anglų brigas Osborn & Elisabeth, pastatytas Ramsgeite 1857 m.
Vadovaujant kapitonui Wrightui ir aštuonioms įguloms, laivas buvo sudaužytas per 1873 m. rugsėjo mėnesio audrą, kai balastu plaukė iš Londono į Sankt Peterburgo prekybos uostą Kronštatą.
Nuolaužos išlaikė savo trimatę formą ir stovi tiesiai ant dumblo jūros dugno, kurį nesunku sugadinti dėl prastos pelekų padėties. Esame pirmieji narai vandenyje, todėl didžiąją dalį vietos galime tyrinėti patys.
Džiaugiuosi matydamas tą medinę paklotą lieka vietoje, išskyrus kelias sritis, kuriose inkarai ištraukė dalį jo prieš sumontuojant švartavimosi linijas ir betoninius blokus.
Man be galo patinka nardymas, nes iš dešiniojo borto mes aplenkiame skersai nuolaužą ir žiburiais žiūrime į tamsias krovinių triumas.
Atrandame didžiulį medinį vairą, vis dar esantį laivagalyje, o tada sekame borto korpusą atgal link laivapriekio, kur randame likusią komandos dalį besileidžiančią švartavimosi linija.
Kadangi tai yra negilus nardymas, o nuolauža yra tik 28 m ilgio, galime įveikti tris ratus iki pakilimo ir sustoti 5 m.
Viršuje esantis nardymo kateris tempia sunkią švartavimosi grandinę, kol mes laukiame, o vėjas pradeda stiprėti paviršiuje.
Grįžę laivagalio kopėčiomis, randame vaisių ir sausainių švedišką stalą, skirtą grįžtantiems narams, kurie visi džiaugiasi galėję apžiūrėti tokios puikios būklės medienos nuolaužą.
Pasirodo antras nardymo laivas ir prisiriša prie mūsų laivagalio, mandagiai laukdamas, kol mūsų komandos pusiausvyra išeis į paviršių, kol narai nusileis.
Daugiau nei 8–10 narų šioje nuolaužoje tikrai jaustųsi perpildyti.
Iš vietinių mūsų nardymo komandos gyventojų sužinojau, kad matomumas gali skirtis nuo to, ką aš laikiau gana geru tokiam gyliui dieną, iki ne daugiau kaip 1–2 m.
Taigi, pasakiškai pasinerdami po savo diržais, ruošiame kitą Suomijos Baltijos jūros relikviją – Garpeną.
Mokausi iš vietinių mūsų nardymo komandoje matomumas gali skirtis nuo to, ką aš laikiau gana geru tokiam gyliui dieną, iki ne daugiau kaip 1–2 m.
Taigi, pasakiškai pasinerdami po savo diržais, ruošiame kitą Suomijos Baltijos jūros relikviją – Garpeną.
• Į Baltijos laivų avarijų tyrinėjimas Suomijoje ir Estijoje, Vilo nuotykiai tęsis Suomijoje, kol jis persikels į Estiją.
FACTFILE (Švedija)
VYKSTU TEN> Skris su Norwegian Air į Stokholmą. Taksi iš ten į Dalarö kainuoja 100 svarų sterlingų, tačiau kapitonai planuoja greitai pasirūpinti pervežimu.
DIVING> Mapas, kapitonas Andersas Tollas, divecharter.se. MAJ, kapitonas Kristeris Jonssonas, dykbaten.se
APGYVENDINIMAS> Narų nakvynės namai (aukščiau), vandrarhemmetlotsen.se
KADA EITI> Dumbliai žydi liepos ir rugpjūčio pradžioje, todėl geriausias matomumas yra rugsėjo-lapkričio ir kovo-gegužės mėnesiais.
PINIGAI> Švedijos krona.
KAINOS> Skrydžiai iš Londono atgal nuo 86 svarų. Narų nakvynės namai turi kambarius (du dalijasi) po 700 kronų (apie 60 svarų) nakčiai arba rezervuokite visas 12 lovų grupei už 4400 kronų. Vienos dienos nardymo kelionė (du nardymai su nuolaužomis) su pietumis kainuoja nuo 900 kronų pp su Divecharter, dykcharter.se
LANKYTOJO informacija> visitweden.com
