HMS Hythe: gilus nardymas ant tragiškos Galipolio nuolaužos

Turkų nuolaužų medžiotojas SELCUK KOLAY padarė tai dar kartą. Šį kartą jis susekė paskutinį dingusį britų laivą iš Pirmojo pasaulinio karo Dardanelų kampanijos, gulintį giliame, bet nardymo gylyje. A DIVERNET EXCLUSIVE, dalijamės autoriaus ne mažiau giliu pasinerimu į laive esančių asmenų foninę istoriją ir jo komandos naujausius techninius nardymus ant nuolaužos

28 m. spalio 1915 d., ruošiantis išlaipinti savo kariuomenę Heles kyšulyje, Galipolyje, keltas HMS Hytė buvo užmuštas didesnis laivas, tuščias karių vežėjas, vadinamas HMS Sarnija, Hytė nuskendo per 10 minučių, žuvo apie 155 sielos. 

Dauguma žuvusiųjų buvo 1-osios/3-iosios Kento lauko kompanijos nariai, karališkieji inžinieriai ir vyrai iš Kento. Tarp jų buvo ir jų kapitonas Davidas Reginaldas Hermonas Phillipas Salomonsas.

Mano susidomėjimas Hytė prasidėjo, kai interneto aukciono svetainėje pastebėjau paprastą Pirmojo pasaulinio karo pergalės medalį, pavadintą "2543 SP RTEDSER RE". 

Greitas patikrinimas parodė, kad 20-metis Reginaldas Thomas Edseris mirė nuo žaizdų ir buvo palaidotas Aleksandrijoje, Egipte 14 m. gruodžio 1915 d., kai buvo evakuotas iš Galipolio. 

Gavau medalį ir sužinojau, kad Edseris gyveno 48 Goods Station Yard, Tunbridge Wells mieste, Kente, greta jo tėvo Džeimso, geležinkelio variklių prižiūrėtojo, darbovietės. Jis buvo vienas iš daugelio jaunų vyrų, pasiklydusių per pražūtingą Galipolio kampaniją, bet jo karinės tarnybos skaičius man pasirodė gana žemas tokiam dideliam korpusui kaip Karališkieji inžinieriai. Nusprendžiau patyrinėti šiek tiek plačiau. 

Edseris dirbo 1/3-ojoje Kento tvirtovės kuopoje, ir man buvo įdomu, ar tai vietinis padalinys, nes 1914 m. pabaigoje ir 1915 m. pradžioje buvo įkurti įvairūs „draugų“ batalionai. Ar Karališkųjų inžinierių korpuse buvo suformuoti lygiaverčiai padaliniai?

Jie turėjo. 1/3-ąjį Kentą įkūrė seras Davidas Lionelis Salomonsas (1851–1925) iš Broomhill, Southborough, Tunbridge Wells. Magistratas ir buvęs Tunbridge Wells meras buvo įdomus žmogus. Kento karališkųjų inžinierių garbės pulkininkas ir mokslininkas skaitė elektros paskaitas ir labai domėjosi mechanika ir transportu.

Jis ne tik įsigijo antrąjį automobilį Anglijoje, bet ir surengė pirmąją automobilių parodą. Pirmasis valgis, gaminamas naudojant elektrą, buvo paruoštas jo namuose.

1907 m. seras Davidas norėjo įkurti Karališkųjų inžinierių teritorinį padalinį. Tai pasirodė nepraktiška, tačiau 1911 m. Kente buvo įkurtas kariūnų būrys, 1/3-osios kuopos pirmtakas, o jo sūnus Davidas Salomonsas jaunesnysis buvo vadovaujamas karininku. Seras Davidas sumokėjo už seną dujų gamyklą Sautboro mieste, kad ji būtų paversta naujojo padalinio gręžimo sale.

1 m. gegužės 1914 d. atsirado 1/3 Kento tvirtovės karališkieji inžinieriai, iš pradžių atsakingi už pakrantės, prožektorių ir gynybos įrenginių apsaugą. Mobilizuoti rugpjūčio 4 d. 8 val., vyrai išvyko namo ir kitą rytą 8 val. Prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas.

Pradiniame karo etape įmonė toliau mokėsi namuose ir tapo darbo padaliniu. 1915 m. liepos mėn. jame buvo mažiausiai 185 žmonės, daugiausia prekybininkai. Karo inžinieriai arba „saperiai“ galėjo pasinaudoti savo amatais kariuomenėje ir uždirbti 58–111 pensų per savaitę, o pėstininkai uždirba tik 35–52 pensus. 

Kapitonas Salomonas buvo mėgstamas ir gerbiamas. Jis buvo dosnus ir rūpinosi savo įsakymu. Viename pranešime rašoma, kad jis kiekvienam savo vyrui nusipirko po 161 pintą alaus po keturis pensus už pintą ir du limonadus už tuppeną.

Karališkieji inžinieriai buvo reikalingi norint užpildyti laisvas darbo vietas, atsiradusias dėl siaubingų nuostolių Dardaneluose, o spalio 11 d. bendrovė surengė atsisveikinimo vakarienę, kurią džiugino minios, kai ji išvyko 13-uoju traukiniu. 

HMS nuskendimas Hytė

Iš Devonporto kariai įlipo į HMT škotų ir per Maltą nuplaukė į Mudros įlanką (Limnos salą). Tada jų kelionės tikslas Suvla įlanka buvo pakeistas į Helles kyšulį, o įmonė buvo priskirta HMS. Hytė, o 1/2 kompanijos, kuri keliavo su jais, buvo pasodinta į HMS Raudonplaukis.

Hytė, buvęs Lamanšo sąsiaurio (Dover-Kalė) garlaivis, buvo krovinių vežėjas, priklausantis South East & Chatham Railways. Pradėta kurti 1905 m., ji įmonei kainavo 19,575 1914 svarus. 12 m. spalį ji buvo pakeista į minų naikintuvą ir su dviem XNUMX svarų pabūklais.

Vėliau ji buvo įsikūrusi Scapa Flow, 1915 m. ji buvo išsiųsta dirbti su kariuomenės judėjimu Dardaneluose. Jos kapitonas buvo leitenantas Arturas H Birdas. 

Karinis jūrų laivynas naudojo mažesnius laivus, tokius kaip Hytė dėl vokiečių ir turkų povandeninių laivų sėkmės nuskendus britų ir prancūzų laivams, ir buvo tikimasi, kad jų sekli grimzlė bus mažesnis torpedų taikinys.

509 tonų HMS Hytė nebuvo keleivių, todėl buvo sumontuotas medžiaginis tentas, apsaugantis perpildytą įgulos denį nuo stichijų. Pareigūnams buvo leista į mašinų skyrių sušilti, tačiau jai išplaukus laivas buvo itin sunkus. 

Prieš išplaukiant į Helles kyšulį, HMS vyko viešas karo teismas Hytėdenis – įsakymų atsisakiusiam jūreiviui skirta 81 diena nelaisvės. Įlipo penki karininkai ir 213 vyrų iš 1/3-osios Kento tvirtovės karališkosios inžinierių Hytė, kartu su 30 armijos darbuotojų iš įvairių pulkų. 

Hytė 4 val. išvyko iš Mudros į 50 mylių kelionę į Helles kyšulį, keliaudamas be šviesų, kad nepritrauktų priešo bombardavimo. Likus 40 minučių iki nusileidimo, apie 8 val. pasigirdo įspėjimas, kad į ją plaukia kitas laivas. 

HMS Sarnija, kitas kelto garlaivis, buvo didesnis nei Hytė 1,498 tonos, o didžiausias greitis siekė 20 mazgų. Jau išlaipinusi savo krovinį ir kariuomenę, ji paliko pusiasalį, važiuodama kursu S67°W kaip Hytė kryptis N82°E – arti kaktos. 

Pasibaigus įspėjimui, kariai ruošėsi išlipti ir abu laivai plaukė maždaug 12 mazgų greičiu. Buvo keli bandymai pakeisti kursą, tačiau nė vienas nesulėtėjo. 

Sarnija ištiktų Hytė 8 m nuo lanko priekinėje pusėje, taip per jėgą, kad jos lankai įsirėžė į pusę Hytė, sustabdęs ją negyvą vandenyje. Jos priekinis stiebas nukrito ant tento ir daugelis mirė tomis pirmomis akimirkomis, kaip Hytė apsisuko už laivagalio ir vanduo veržėsi į angą jos priekinėje pusėje. 

Ji nuskendo per 10 minučių. Kai kuriems denyje buvusiems pavyko įlipti į laivą Sarnija, kuris liko šalia kelias minutes. Kiti šoko į šaltą jūrą be gelbėjimosi liemenių ir tik nuolaužų, prie kurių reikėjo prikibti – nedaugelis karių sugebėjo plaukti. 

Buvo pranešta, kad kapitonas Salomonsas atidavė savo gyvybę.striukė kitam kariui, kaip įsakė leitenantas Birdas: „Kiekvienas sau! 

Atrodo, kad nebuvo bandoma suorganizuoti gelbėjimo, tačiau laivas, kuriame dirbo tarpininkas ir virėjas, paėmė 82 gyvus. Nors ir skylėta, Sarnija išleido valtį ir išgelbėjo gyvybes. Ji turėjo grįžti į uostą pirma laivagalio, kad nepatektų į vandenį. 

Kapitonas Salomonsas ir dar 128 1/3 kuopos nariai buvo prarasti kartu su 15 kitų armijos darbuotojų ir 11 Hytėįgula. Išgyveno tik 103 1/3 nariai. 

Nelaimę apsunkino gelbėjimosi liemenių ir avarinių gelbėjimo valčių trūkumas ir prasta organizacija. To būtų buvę galima išvengti, jei laivai būtų sekę nustatytais į vidų ir išplaukimą maršrutais į Helles kyšulį ir iš jo. Tyrimo teismas vėliau rekomenduotų, kad joks karys daugiau niekada neišeitų į jūrą be gyvybės.striukė. 

Surandant nuolaužą

Paskutiniame mano knygos skyriuje Gilumos aidai, Dardanelų kampanijos nuolaužos, Padariau išvadą, kad be visų knygoje aprašytų nuolaužų dar reikia nuveikti, kad būtų galima rasti dar kelias dideles kampanijos nuolaužas. 

Parašiau tai dar 2013 m. Nuo to laiko radau ir identifikavau dar keletą, įskaitant britų minų ieškojimą Ričmondo hercogienė guli 84 m gylyje (kaip pranešama „Divernet“).

Po to susikoncentravau ties HMS Hythe, viena iš dviejų likusių nerasta nuolaužų. Iš archyvų žinojau, kad ji paliko Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bazę Mudroso įlankoje 4 val., o po keturių valandų jai buvo likę 40 minučių. Naudodamas šią informaciją galėjau nustatyti 9 kvadratinių mylių paieškos sritį maždaug šešias jūrmyles į vakarus nuo Heles kyšulio.

Tai gana vėjuota vietovė, todėl, kai tik buvo palankios oro sąlygos, prireikė kelių mėnesių, kol atlikau šoninio skenavimo sonaro paiešką.

Šių metų rugpjūčio 19 d. ekrane aptikau nuolaužą maždaug 6.5 jūrmylės į vakarus nuo Helles kyšulio, stovinčią tiesiai ant jūros dugno 72 m gylyje. Atrodė, kad jis turi tinkamus matmenis ir formą Hytė.

Norėdami pamatyti ir nufilmuoti svarbias detales, reikalingas nuolaužai identifikuoti, užbaigėme formalumus su Galipolio pusiasalio istorinio nacionalinio parko direktoratu ir Dardanelų pakrančių apsaugos tarnyba ir surengėme tiriamąjį nardymą. 

Kaip gelbėjimo dujas naudotume rEvo uždaros grandinės rebreathers su 18/45 mišiniu, kartu su 18/45 ir nitrox 50 mišiniais. Planuotas bendras nardymo laikas buvo 68 minutės, o apatinis - 19 minučių.

Nardymas

Rugpjūčio 27 d. buvo labai graži diena su ramia jūra. Pastačiau valtį virš nuolaužos vietos ir numečiau šūvio virvę.

Kolegos narai Ali Ethem Keskin ir Doruk Dundar ruošėsi nuolaužos filmavimui. Savo nardymo kelionę planavome pagal informaciją, kurią surinkau iš dokumentų apie nuskendimą. 

Matomumas buvo apie 15 m, bet ant nuolaužos sumažėjo iki 4–5 m. Šūvio linija nusileido tiksliai jos centre, iškart už taško, kur kadaise buvo piltuvas. Šalia šio taško abiejose pusėse buvo davitai, kur buvo pastatytos dvi gelbėjimo valtys.

Toliau, kur baigėsi antstatas, priekinėje pusėje matėsi didelis davitas/kranas. Žala laivagalyje tikriausiai buvo padaryta, kai laivas pirmas atsitrenkė į jūros dugną ir (arba) Hytė apsisuko ir trenkėsi Sarnija. Didelė deformacija antstato šoninėje pusėje galėtų būti dar vienas įrodymas, kad taip atsitiko.

Prieš piltuvą matėsi tilto/vairinės liekanos, tikriausiai medinė konstrukcija. Priešakinio denio vaizdas su gulinčiu priekiniu stiebu patvirtino visą istoriją – Sarnija buvo ne tik prasiskverbęs į dešinįjį korpuso šoną iškart už priekinės dalies, bet ir perėjęs visą spindulį, išplėšdamas ir dešiniąją korpuso pusę. 

Šis daug didesnis laivas taranavo Hytė greičiu, ir mes stebėjomės, kaip mažesnis laivas išvis buvo paliktas vientisas, o laivapriekis vis dar buvo pritvirtintas.

Šis atradimas palieka HMS Arno kaip vienintelė didelė Dardanelų kampanijos laivo avarija. Ji turi būti kažkur į šiaurės rytus nuo Imbros salos daugiau nei 300 m gylyje, todėl mums reikės naudoti skirtingas technologijas, kad galėtume rasti ir identifikuoti tą salą.

Pasekmės Hytėskęsta

Sunku įsivaizduoti, kokį poveikį Hytė nelaimė ištiko Kento žmones. Dingo kelios brolių poros. Kartu nuskendo tėvas ir sūnus, be tėvo liko apie 99 vaikai.

Po tolesnių tyrimų sužinojau, kad Sapper Edser buvo vienas iš tų, kurie buvo laive Hytė – ir kad jis išgyveno nuskendus. Kitas išgyvenęs sapierius Reginaldas Stillas laiške namo parašė: „Regas Edseris yra gana saugus, iš tikrųjų jis dabar yra su manimi ir rašo." 

Kompanija šiek tiek pailsėjo ir išvyko, tada išvyko į Galipolį. Lapkričio 24 d. į Egipto ligoninę buvo išvežti du sapieriai, sužeisti nuo turkų išmestos bombos, vienas iš jų buvo Edseris. Jis parašė mamai, kad jo žaizdos nesunkios, tačiau gruodžio 14 d. ligoninėje mirė.

Tuo tarpu Salomonų šeima neteko vienintelio vyro įpėdinio. Antrojo pasaulinio karo metais ant šono stovėjo mobili valgykla, aptarnaujanti karius Šiaurės Afrikoje.Davidas R Salomonsas 1885–1915 m“, – užrašas, už kurį sumokėjo jo sesuo Vera.

Tarpukariu Southborough žmonės surengė „Hytė Sekmadienis“, prisimenant nelaimę bažnyčioje spalio 28 d. ar netoli jos. Kada baigėsi šis atminimo aktas, nežinoma. Kai kurie Southborough gatvių pavadinimai vis dar turi "Hytė“ tema.

Tunbridge Wells Šv. Mato bažnyčioje galima pamatyti marmurinę memorialinę lentą, skirtą dingusiems kariams atminti. Taip pat yra David Salomons namas, pavadintas jo sesers populiaraus kompanijos kapitono atminimui, ir Salomono muziejus skirta trims Dovydams – kapitonui, jo tėvui ir seneliui, kuris 1835 m. tapo pirmuoju Londono meru žydu.

Muziejuje yra laiškas, kurį parašė pulkininkui Davidui Lioneliui Salomonsui Hytė išgyvenęs majoras Alfredas Rustonas: „Pradžioje du laivai prilipo vienas prie kito kelias minutes ir apie 50 vyrų ir keli karininkai užlipo ant kito laivo.," jis parašė.

"Bet nors kapitonas Salomonsas buvo įspėtas, kad taip pat susitvarkytų, jis to nedarytų ir esu tikras, kad taip buvo todėl, kad pirmiausia atleis savo mylimus vyrus." 

Taip pat „Divernet“; Kolėjus 82 m aukštyje rado britų minų ieškojimo laivą, Prarasti Oinousso mūšio laivai, Nantaise dienos, Kaip radau, kad 125 metų senumo naftos tanklaivis vis dar teka, Kolay Egėjo jūroje atrado Antrojo pasaulinio karo britų povandeninį laivyną