ROD MACDONALD knygos visada nekantriai laukiamos, o nuolaužų nardymo entuziastai mėgsta būtent detalumą.
Jo naujausias pasiūlymas „Dive Palau: The Shipwrecks“ nėra išimtis. Šis ekstraktas apie japonų „motininį laivą naikintoją“, garsėjantį savo novatoriškomis torpedomis, suteikia skonį.
KAMIKAZĖ MARU BUVO PAguldyta kaip 4950 tonų civilinis keleivinis krovininis laivas Osakos geležies gamykloje Sakuradžimoje 31 m. liepos 1937 d. Todai Kisen KK iš Osakos. Ji buvo 365.8 pėdų ilgio, 54.1 pėdos spindulio ir 29.2 pėdų grimzlės.
Ji buvo nuleista ir pavadinta 27 m. gruodžio 1937 d., o po jos įrengimo plūduriuojantis buvo baigta 17 m. kovo 1938 d. Ji turėjo penkis seserinius laivus, visus pastatytus 1936–40 m.: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru Nr. 6, Yamahuku Maru ir Tenryu Maru.
Ji buvo pastatyta pagal šiuolaikišką dizainą kaip trijų salų laivas su pakelta laivapriekiu ir išlenktu laivapriekio, kompozitiniu tiltu ir mašinų skyriaus antstatu viduryje ir laivagalio pilimi. Jos priekiniai ir galiniai šulinių deniai buvo perduoti krovinių triumui, o tarp kiekvienos priekinių ir užpakalinių triumų poros iš stiebo korpuso kilo vartų stulpų stulpai. Viršutinis stiebas buvo sumontuotas ant skersinio vartų stulpo.
Kamikadzė Maru buvo varomas anglimi kūrenamos garo turbinos, kurią pastatė Tokijo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. Tai suteikė jai įprastą 12 mazgų kreiserinį greitį ir 15 mazgų maksimalų greitį.
Ji galėjo laikyti 900 tonų bunkerio anglies, todėl jos veikimo spindulys buvo 8000 jūrmylių 12 mazgų greičiu.
1 m. rugpjūčio 1940 d. laivo nuosavybė buvo perduota Yamashita Kisen KK iš Kobės, o po mažiau nei metų, 3 m. birželio 1941 d., ją rekvizavo Japonijos imperatoriškasis laivynas (IJN). Ji buvo perkelta į „Uraga Dock Co“ kiemą Tokijuje, kur liepos 29 d. buvo pradėtas jos pritaikymas kariniam naudojimui, įrengiant laivapriekio ir laivagalio ginklus.
Rugpjūčio 15 d. ji buvo įvertinta kaip pagalbinė naikintoja konkurso arba suirai-bokan; jie buvo naudojami kaip naikintuvų ir torpedinių katerių motininiai laivai. Pertvarkymo darbai buvo baigti rugsėjo 30 d. ir ji buvo paskirta į viceadmirolo Nobutake Kondo 2-ąjį laivyną.
PER Paskutiniąją 1941 m ir iki 1942 metų pradžios Kamikadzė Maru išvyko į Maką (šiuolaikinis Magongas Peskadorų salose, tarp Taivano ir Kinijos), Saipaną ir Ponapę.
Makas buvo pagrindinė IJN bazė ir invazijos į Filipinus įlaipinimo taškas.
Ji grįžo į Jokosuką Japonijoje, kur 14 m. liepos 1942 d. buvo paskirta į 11-ąją hidroplanų konkurso diviziją ir pradėjo papildomus reisus į pietinį Japonijos Kurės uostą.
1943 m. spalį ji buvo perkvalifikuota į transporto priemonę, o 1943 m. gruodį ji išvyko iš Šanchajaus lydima vilkstinė į Sasebo. 1944 m. vasario pradžioje ji buvo Truko lagūnoje, kur beveik iš karto po sėkmingo JAV fotografinio skrydžio 4 m. vasario 1944 d. IJN ir prekybiniai laivai pradėjo palikti Truką, ieškodami saugumo kitur, susidūrę su neišvengiamu tolesniu JAV puolimu.
12 m. vasario 1944 d., likus kelioms dienoms iki operacijos „Hailstone“ antskrydžių, Kamikadzė Maru iš „Truk“ išvyko į Palau kolona, kurią sudarė laivyno naftininkas IJN Sata, tanklaivis „Hishi Maru No 2“, amunicijos laivas „Nichiro Maru“ ir parduotuvių laivas „Kitakami Maru“, lydimas naikintojo „Hamanami“, subsekiotojo Ch 30 ir pagalbinio pakopinio laivo. persekiotojai Takunan Maru Nr. 2 ir Shonan Maru Nr. 5.
Vasario 2200 d., 17 val., praėjus penkioms kelionės dienoms ir pirmąją operacijos „Hailstone Truk“ dieną, vilkstinė buvo maždaug už 150 jūrmylių į šiaurės rytus nuo Palau, kai amerikiečių povandeninis laivas „USS Sargo“ jį sulaikė ir iššovė aštuonias torpedas į pagrindinį prizą. , vertingas Shiretoko klasės laivyno tepalas Sata. Viena torpeda pataikė į didelį 470 pėdų ilgio laivą ir ją išjungė.
Po šešių minučių USS Sargo paleido dar dvi torpedas į amunicijos laivą Nichiro Maru; vienas sukėlė katastrofišką antrinį sprogimą, dėl kurio ji iškart nuskendo. Konvojaus palydos laivai puolė giluminio užtaiso ataką prieš, jų manymu, du JAV povandeninius laivus – nuskraidino „Sargo“ gilyn ir leido konvojuojamam konvojui pasitraukti į šiaurės vakarus.
TIK PO 0900 vasario 19 d., kitą dieną po operacijos „Hailstone“ pabaigos, kolona atvyko į Palau. Kovo 11 d. Kamikadzė Maru buvo aprūpintas Kitakami Maru.
Kamikadzė Maru kovo 30 d., kai prasidėjo operacija „Desecrate 1“, vis dar buvo Palau, Uruktapelio salos rajone Vakarų mariose.
Jos priekinio denio triumas Nr. 2 buvo užpildytas mirtinu 30 pėdų Lance torpedų kroviniu, jos priešakinis laivas buvo plačiai pritaikytas tokių torpedų aptarnavimo centrui.
Prasidėjus Desecrate 1, ji labai stengėsi pradėti.
Apie 0745 m., kai IJN Iro buvo užpultas tiesiai į šiaurę, Kamikadzė Maru manevravo tarp Palau džiunglėmis apaugusių mažų salelių į pietvakarius nuo Malakalo uosto 3 mazgų greičiu, kai šeši Curtiss Helldiveriai iš Bunker Hill užpuolė su 1000 svarų ir 500 lb bombų. .
Ji buvo pataikyta į priekį nuo tilto ir laivo vidurio, o trys beveik neįvykę laivai paleido į dangų balto vandens stulpus.
Sprogimo jėga, sklindanti per nesuspaudžiamą vandenį, sulinko ir sugadino jos apkalą.
Smūgis į tiltą sukėlė didelį antrinį sprogimą, dėl kurio kilo gaisrai. Aukštai į orą pakilo balti dūmai – tai ženklas, kad degalai ar benzinas nedega.
Kamikadzė Maru sustojo, kai jos ekipažas kovojo suvaldyti ugnį ir atitaisyti žalą.
Tačiau vos po vidurdienio ją užpuolė Grumman Avenger torpediniai bombonešiai ir pataikė raketomis. Išpuolio nuotraukose matyti, kad jos vidurinė ir užpakalinė dalis dega, o juodi dūmai kyla aukštai į orą. Manoma, kad netrukus po to ji nuskendo ir atsistojo tiesiai ant dugno maždaug 35 m, stiebų galai buvo šiek tiek virš paviršiaus ir pažymėjo jos padėtį.
Manoma, kad netrukus po karo pabaigos vietiniai gelbėtojai pašalino jos lengvai pasiekiamą sraigtą ir vertingus kondensatorius. Po kelerių metų, šeštajame dešimtmetyje, „Fujita Salvage“ pradėjo savo komercines gelbėjimo operacijas, planuodama nuskendusį laivą suskaidyti į laužą.
Narai, apžiūrėję nuolaužą, nustatė, kad laivagalio dalis buvo smarkiai apgadinta nuo atakos. Jie taip pat atrado „Long Lance“ torpedas triume Nr. 2 ir didelį kiekį amunicijos triume Nr.
Nuo tada gelbėjimo pastangos buvo labai atsargios, todėl buvo nuspręsta nenaudoti sprogmenų nuolaužos.
Antstatai buvo nupjauti rankomis, naudojant acetileno degiklius – ir pranešama, kad apie 1000 tonų metalo laužo buvo iškelta prieš tai, kai Kamikaze Maru liko vienas. Po kurio laiko vietiniai gelbėtojai ėmėsi ne tokių profesionalių bandymų gelbėtis naudodami sprogmenis – ten, kur Fujita nusprendė to nedaryti.
Įvairiose laivapriekio vietose, greta priekinio laivo, mašinų skyriaus ir laivo laivagalio, buvo susprogdinti nedideli sprogimai, tačiau vienas sukėlė didelį antrinį sprogimą, kai detonavo laivo nuolaužos amunicija.
Po kelių tolesnių antrinių sprogimų gelbėtojai pasirinko dirbti kitur, o žmonės buvo smarkiai apgadinti Kamikadzė Maru pagaliau buvo palikta ramybėje.
NAUJOS ŠIANDIEN
Nuolaužos guli skersai vyraujančio potvynio srauto, todėl potvyniui tekant minkštos jūros dugno nuosėdos gali būti sumaišytos ir užtemdyti matomumą.
Jį labai apdirbo gelbėtojai – todėl gali būti, kad regėjimas bus prastas ir sudegs, todėl tai tinka nuolaužų entuziastams, o ne narams, ieškantiems gero matomumo, puikių koralų ir žuvų gyvybės.
Matomumas skiriasi priklausomai nuo potvynio būklės, kurią nardote, tačiau jei matote prastą matomumą ir apgadintą laivą (arba pro jį matote) ir matote, koks jis yra ir koks jis buvo, tai tampa įdomiu karo ir išgelbėjimo įrodymu. darbai.
Verta pasinerti į šią nuolaužą ir taikstytis su vargšais, kad pamatytumėte lanką ir torpedas. Gylis iki jūros dugno yra 33 m, o pagrindinis denis, aukščiausia vieta, yra 28 m.
Didelės laivo dalys buvo išmontuotos ir išgelbėtos; antstatai buvo nupjauti rankomis su acetileno degikliais, o laivas buvo susprogdintas.
Nelieka nepastebėta, kad labiausiai nepažeista originalaus laivo vieta yra priekinio denio triumas nr. 2, kuriame laikomos galingos Type 93 Long Lance torpedos; gelbėtojai laikėsi toli nuo šių pavojingų ginklų.
Laivas buvo sukonstruotas su minkštu išlenktu lanku, išlenktu apvalkalu, priešingai nei kituose senesniuose laivuose matomas koto strypas. Židinys buvo susprogdintas ir pažeistas tarp inkaro svirties ir užpakalinės židinio pertvaros.
Laivo priekinė dalis iš esmės dingo nuo denio laivagalio plokščių iki triumo Nr. 1 vidurio.
Trūksta inkaro, kuris būtų buvęs sunaikintoje dalyje ant židinio denio, taip pat inkarų, grandinės ir grandinės užraktų – visi tikriausiai iškelti į paviršių.
Priekinis laivapriekio galas, dabar laisvas nuo laivo, pasviro ir nukrito į priekį ir į dešinįjį bortą, todėl suapvalintas laivapriekio su dvigubais laivagaliais dabar yra tik keli metrai virš molinio jūros dugno.
Dvi denyje sumontuotos tvirtinimo plokštės ir vamzdžiai yra iš abiejų denio pusių pritvirtinti švartavimo tvarsčiais ir dvigubais švartavimosi stulpeliais. Nuo laivapriekio dalies inkaro svirties iki tos vietos, kur būtų buvusi užpakalinė fo’c’sle pertvara – dabar taip pat iš esmės trūksta – yra kelių metrų tarpas, o abi dalis dabar jungia tik kilis. Šulinio denyje laivas įgauna pradinę formą.
PRIEKINĖ DALIS 1 triumas sunaikintas – išpūstos į priekį korpuso plokštės. Triumas yra plačiai atidarytas, be liuko dangos, ir turi tuščią tarpinį denį. Apatinėje triumo dalyje yra kelios dėžės su šoviniais ir medinės dėžės su po dvidešimt 250 mm sviedinių.
Ant denio yra stiebo namo liekanos, išlygintos iki maždaug 1 m virš denio, ir vartų stulpų stulpų liekanos.
„Hold no 2“ taip pat yra plačiai atidarytas ir beveik nepažeistas – dėl pavojingo 20–30 torpedų krovinio dabar yra netvarka, bet neįmanoma suklysti.
Pats jų dydis gąsdina – ir prisiminus, kad bėgant metams, kai jų aukšto slėgio deguonies kuro balionai pagaliau aprūdijo, kai kurie iš jų, kaip manoma, spontaniškai sprogo, staiga jie pajunta dar didesnį pavojų.
Dauguma jų yra sukrauti ant triumo dugno, o jų galva nukreipta į priekį, bet kiti stovi pusiau vertikaliai, sumaišyti nepatogiais kampais. Atrodo, kad keli deguonies balionai iš tiesų surūdijo ir subyrėjo.
Šiose torpedose nėra sumontuotų kovinių galvučių. Kiekvienos torpedos priekis baigiasi ten, kur būtų pritvirtinta kovinė galvutė, atidengdama vidines suapvalintas AG deguonies balionų, naudojamų varymui, viršūnes.
Jie buvo pagaminti iš nikelio chromo-molibdeno plieno lydinio, iš pradžių sukurto karo laivų šarvų diržams.
Ankstesnėse 91 tipo torpedose kaip oksidatorius buvo naudojamas suslėgtas oras su 11 pėdų vidiniu oro cilindru, įkrautu iki maždaug 2500–3000 psi – tokio paties slėgio kaip ir šiandieniniai įprasti akvalangų cilindrai.
Tačiau suslėgtas oras paliko pastebimą burbulų pėdsaką.
93 tipas naudojo suslėgtą deguonį kaip degalų oksidatorių su šlapio šildymo varikliu, kuris degino degalus, pvz., metanolį arba etanolį, kad sukurtų dviejų priešingai besisukančių sraigtų varomąją jėgą.
Suslėgto deguonies naudojimas yra pavojingas, tačiau IJN inžinieriai išsiaiškino, kad užvedę torpedos variklį suslėgtu oru, o po to palaipsniui pereidami prie deguonies, jie sugebėjo įveikti sprogimus, kurie anksčiau trukdė jį naudoti.
Kad nuslėptų gryno deguonies naudojimą nuo laivo įgulos, japonai deguonies baką pavadino „antriniu oro baku“.
Kadangi ore yra tik 21% deguonies ir 78% azoto, 100% deguonies suteikia penkis kartus daugiau oksidatoriaus tame pačiame bako tūryje, ir tai labai padidino torpedos diapazoną.
Inertinio azoto nebuvimas taip pat lėmė žymiai mažiau išmetamųjų dujų, kurias sudarė tik anglies dioksidas ir vandens garai, emisija.
CO2 degimo šalutinis produktas gerai tirpsta vandenyje, o susidaręs išmetamųjų dujų mišinys labai sumažino signalinių burbuliukų skaičių.
JAPONIŠKAS TIPAS 93 torpedos maksimalus nuotolis buvo maždaug 25 mylios esant 38 mazgams ir nešiodavo 1080 svarų sveriančią labai sprogstamą kovinę galvutę. Jo ilgas nuotolis, didelis greitis ir sunki kovinė galvutė pažymėjo, kad jis yra didžiulis torpedų kūrimo šuolis į priekį – ir jis gerokai lenkė visas to meto sąjungininkų torpedas.
JAV karinio jūrų laivyno standartinė Antrojo pasaulinio karo antžeminė torpeda Mark 2 turėjo tik 15 jūrmylės 7.4 mazgų greičiu arba 26 jūrmylės 3 mazgais ir turėjo mažesnę 45 svarų kovinę galvutę.
Dideli kompresorių komplektai sumontuoti ant laivagalio triumo Nr. 2 tarpiniame denyje su dideliais cilindrais, susijusia įranga, rankiniais ratukais ir matuoklio plokštėmis, skirtomis AG orui arba, labiau tikėtina, deguonies kurui torpedoms gaminti.
Už šio triumo priekinė vidurinio laivo sudėtinio tilto antstato pertvara pakyla kelis metrus. Šis sudėtinis antstatas laikė tiltą į priekį ir katilą bei mašinų skyrius užpakalyje.
Tačiau antstatas buvo beveik visiškai pašalintas gelbėtojų pagalba, todėl liko daug sulenktų, susuktų ir nupjautų tarpelių ir plokščių, o aplink išmėtyta sulenktų garo vamzdžių ir mašinų skyriaus podiumo grotelių kratinys.
Pati vertinga garo turbina kartu su kondensatoriais ir kita mašinų skyriaus bei katilinės įranga buvo išplėšta iš nuolaužos. Mašinų skyrius, dabar iš esmės tuščia erdvė, vis dar leidžiasi žemyn per kelis denio lygius, bet yra tarsi chaoso scena.
Tiesiog į priekį, dūmų kaminas nukrito ir dabar guli griūdamas ant savęs prieš laivus. Sudaužytas vidurinis laivo antstatas užleidžia vietą užpakaliniam šulinio deniui, kur laivas atgauna panašią į laivą formą, nors akivaizdu, kad jis buvo labai apdirbtas.
Du užpakaliniai triumai buvo atskirti pagrindinio denio dalimi su stiebo korpusu – o 3-ojo liuko komingas vis dar atpažįstamas. Priešais tą liuką yra sprogimo žala priekinėje korpuso pusėje ir zigzago formos plyšimas denyje.
ŽYGIAUSIOS PUSĖS sprogimo jėga išpūtė korpuso apvalkalą į išorę ir atskyrė korpuso apkalą nuo denio ir juostos rėmo.
Įtempti degazavimo kabeliai, einantys palei korpuso šonus, buvo nuspyrę ir, vis dar įtempti, atsilaisvino nuo laivo borto.
Šie kabeliai išlindo į vidų ir dabar yra susukti per liuką Nr.
Triumo viduje yra kitas AG mašinų ir cilindrų rinkinys, panašus į tą, kuris yra triume Nr. 2 priekiniame denyje.
Už triumo Nr. 3 gelbėjimo sprogdinimas deformavo pagrindinį denį, kuris kyla į viršų dideliu priešpriešiniu lygiu bangavimu beveik iš vieno laivo borto į kitą, o kitose vietose denio dalys yra iškraipytos ir guli keistais kampais.
Struktūriškai susilpnėjęs laivas sugriuvo ant savęs, todėl triumo zonose yra mažai gylio.
Viduryje, pažeistame triumo Nr. 3 gylyje, atidengta velenas ir veleno tunelis, einantis užpakalyje nuo mašinų skyriaus (tiesiog į priekį). Užpakalinė pertvara link triumo Nr. 4 iš dalies atlaikė sprogimo jėgą ir dabar yra deformuota ir išsipūtusi.
„Hold no 4“ yra gerai subyrėjęs, tačiau jame yra anglies ir daugybė didelių būgnų – dauguma jų yra atviri ir susmulkinti.
Likusios korpuso plokštės, esančios priekinėje šio triumo pusėje, buvo susprogdintos dėl vidinio sprogimo, greičiausiai dėl laivagalio pistoleto šaudmenų, kurie virė gaisruose, kurie nusiaubė laivą po atakos.
Dešiniajame borte pažeidimai yra sunkesni ir labiau išplitę, o didelė dalis korpuso apkalos buvo išpūsta arba nupjauta.
Laivagalis yra gerai įsitvirtinęs jūros dugne ir dabar yra tik keli metrai. Ventiliatoriaus uodega yra gana stipriai pažeista ir šiek tiek į dešinįjį bortą, o korpuso apkaloje yra platus tarpas, greičiausiai tai yra sprogimo, naudojamo atraminiam ir laivagalio velenams nupūsti, poveikis.
Buvusios laivagalio pilies priekinėje pusėje korpuso apkala nukirsta vos kelis metrus nuo jūros dugno.
NARIMO PALAUS: Laivų nuolaužos
Rodas Macdonaldas nardyti pradėjo devintojo dešimtmečio pradžioje ir netrukus tapo laivų avarijų specialistu. Trūkstant informacijos apie nardymą apie Vokietijos Pirmojo pasaulinio karo atvirosios jūros laivyno nuolaužas, 1980 m. buvo išleista pirmoji jo knyga „Dive Scapa Flow“, kurią sekė daugelis kitų, įskaitant naujausią „Dive Truk Lagoon“.
Naujausioje jo knygoje Dive Palau: The Shipwrecks aprašomas operacijos „Desecrate 1“ – JAV antskrydis per Antrąjį pasaulinį karą, skirtas sunaikinti japonų laivus ir lėktuvus Palau lagūnose, kūrimas ir įgyvendinimas.
Jame išsamiai atskleidžiama kiekviena iš 20 pagrindinių laivų nuolaužų, šiandien gulinčių tose lagūnose, apimamos dvi neseniai rastos, bet dar neatpažintos nuolaužos ir atskleidžiama 1989 metais rastos „šalmo nuolaužos“ tapatybė.
Tekstas paremtas povandeninėmis nuotraukomis ir Robo Wardo iliustracijomis.
Dive Palau: The Shipwrecks yra 240 x 170 mm kietasis viršelis su 304 puslapiais, išleistas Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Jo mažmeninė kaina yra 30 svarų.
