Jis yra 65 m aukštyje ir kiekvienais metais audros daro jį šiek tiek labiau nusiaubtą, tačiau šis Prancūzijos laineris, kurį Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje nuskandino povandeninis laivas, yra vienas didžiausių povandeninių potyrių pasaulyje, sako RICK AYRTON.
DEŠIMT ŽMONIŲ MIRĖ KADA 10 m. rugpjūčio 1918 d. Le Polynesien buvo torpeduota vokiečių povandeninio laivo. Tačiau prancūzų Risbec klasės vandenyno laineris mėgavosi puikia pradžia. Pastatė Messageries Maritime, La Ciotat, ją 18 m. balandžio 1890 d. paleido Prancūzijos prezidentas Marie Francois Sadi Carnot.
Le Polynesien buvo sukurta karštam klimatui. Ji turėjo ribotą antstatą, ant kurio buvo drobiniai atspalviai, uždengę denius, kad šiek tiek palengvėtų nuo atogrąžų saulės. 6659 tonas sveriantis laivas buvo 152 m ilgio ir turėjo vieną trigubo išsiplėtimo variklį, varomą 12 anglimi maitinamų katilų. Tai sugeneravo 7500 AG, jos keturių ašmenų sraigtas stūmė ją didžiausiu 17.5 mazgo greičiu.
Laineris plaukė maršrutu Prancūzija-Australija, o vėliau ir Tolimuosiuose Rytuose bei Prancūzijos kolonijose. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje Prancūzijos valdžia ją rekvizavo ir apginklavo kaip kariuomenės transportą.
Jos paskutinė kelionė, taip arti karo pabaigos, buvo iš Marselio į Saloniką. Ją už maždaug septynių mylių už Didžiojo uosto Valetoje Maltoje torpedavo UC22, vadovaujamas Eberhardo Weicholdo.
Dabar Le Polynesien guli vertikaliai su pasvirimu į uostą 65 m skaidraus Viduržemio jūros vandenyje ir leidžia nuostabiai nardyti – pageidautina daugiau nei vieną kartą. Kelis kartus nardau šią nuolaužą ir liūdna matyti, kad jos laipsniškai blogėja, kaip teigia elementai.
Gylis atstumia daugumą turistų narų, tačiau išmokyti nardyti 60 m, gali pasakyti, kad, kad ir koks būtų pablogėjimas, jie pateko į vieną įspūdingiausių pasaulyje laivų nuolaužų.
Žinoma, jis yra vienas iš išsamiausių, tačiau su pakankamai pertraukomis, kad būtų galima tinkamai pamatyti išorę. Kaip didelė jūros dugno kliūtis, ji taip pat yra žuvų būrių ir kai kurių didesnių plėšriųjų rūšių, tokių kaip barakudos ir tunai, šeimininkas. Mažesnės žuvys nardytojams kažkaip mažiau kelia problemų, kai plėšrūnai plaukioja, o matomumą kartais užstoja žuvienė.
Nardymas prasidės maždaug 50 m aukštyje, kai atvyksite į vieną iš aukščiau esančių dešiniojo borto bėgių taškų. Greitas jūsų aplinkos patikrinimas šiuo metu padės jums galiausiai grįžti į šūvio liniją. Apsidairę aplinkui būsite sužavėti vis dar stovinčio antstato karkaso.
Jei esate variklio gale, ši konstrukcija yra virš vis dar beveik nepažeisto medinio pakloto ir būtų atlaikiusi tuos drobinius skėčius nuo saulės keleiviams, besivaikščiojantiems denyje.
Judant laivagalyje priekinėje pusėje yra vairo padėtis su medinio laivo rato liekanomis. Stipinai dingo, bet centrinis kotas ir ratlankis liko – antrasis ratlankis guli jūros dugne žemiau šio taško.
Šiek tiek toliau rasite pagrindinę ginkluotę – didelį inkrustuotą pistoletą, tikriausiai 155 mm, su rankiniais ratukais, kad valdytų aukštį ir skersinį. Jis impotentai sėdi ant klasikinio laivagalio viršaus, kuris yra virš vairo ir, žemiau, atramos.
Jūros dugnas čia yra 65 m, todėl reikia milžiniško 10 m plius laisvo kritimo nuo laivagalio, kad paimtų šias konstrukcijas.
Atrama yra neįprastos formos ir tarp jo ir likusios laivo dalies yra vietos plaukti.
Apžiūrėję laivagalį, grįžkite į priekinę pusę, kur yra daugiau šiukšlių. Praleiskite ratą jūros dugnu, tada sekite vieno iš stiebo likučius atgal į denį. Judėti į priekį čia. Virš mašinų skyriaus matomas masyvus variklio blokas ir keli katilai (ar jų dalys).
Atrodo, kad priešais katilus yra lūžis ar posūkis, o tamsus urvas suteikia labai viliojantį įėjimą į nuolaužos vidų.
NUO PIRMOSIOS NĖRIMO ŠIOS NUOSUVOS 2003 m. denio lygiai pamažu griūdavo. Dabar yra mažiau vietos, nors ji ir toliau puikiai tinka atsargiai.
Tikėtina, kad kiekvienų metų žiemos audros dar labiau pablogins šią nuostabią 125 metų ponią.
Vidinės erdvės yra viršutinė aplinka, todėl reikia būti ypač atsargiems. Vidus šiek tiek uždumblėjęs, nuo stogo galima išstumti rūdžių šiukšles, bet visada žinojau, kad prasiskverbia mėlyna išorinė šviesa, o išlipti buvo paprasta.
Jei visai tai susiję, neįveskite arba, kaip alternatyvą, nutieskite liniją.
Kvadratinės konstrukcijos, nuleidžiamos tarp denių, leidžia patekti arba išeiti. Galima įeiti į daugiau nei vieną denio lygį ir pamatyti įspūdingų artefaktų, įskaitant lėkštes, lakuotą kurą, lovų liekanas, eilėmis pritvirtintas sėdynes, gumines padangas, vyno butelius ir, jei pasiseks juos rasti, supjaustytą stiklą. buteliukų kvepalų, kai kuriuose dar yra tamsaus gintaro spalvos skysčio.
Maltoje taikoma griežta nepriimti politika. Norėčiau raginti narus to gerbti, kad kiti galėtų patys atrasti šiuos artefaktus.
Kurį laiką knaisiojus viduje, išorė vėl vilioja. Suspaudimas tarp kvadratinės konstrukcijos strypų (iš tikrųjų gana paprastas) suteikia aiškų išėjimą, kuris nukreipia jus į priekinio denio sritį.
Pereikite prie mažo lanko pistoleto, kuris atrodo kaip žaislas, palyginti su užpakaliniu ginklu.
Jei galite, lipkite priešais laivą, kad pamatytumėte jo peilio ašmeninį laivapriekį, skirtą be vargo kirsti bangas, tačiau kadangi srovės gali būti gana smarkios, pasirūpinkite, kad nuo nuolaužos nenušluotų. Du masyvūs inkarai vis dar laikomi abiejose lanko pusėse, kaip ir 1918 m.
Laikas ir deko nelaukia, todėl pradėkite grįžti prie šūvio linijos. Per pertrauką prieš variklį nuleiskite, kad geriau matytumėte, ir praleiskite šiek tiek laiko apžiūrėdami šią vietą.
Matyti tepalų dėžės su mažo vamzdžio vamzdynu, kuris būtų nunešęs alyvą į variklio guolius.
Matosi pėsčiųjų grotelės, nesunku įsivaizduoti, kaip inžinieriai su skudurais ir alyvos puodais juda, kad didžiulis garo variklis veiktų kuo efektyviau.
Netrukus išėjus iš variklio zonos matomi pažįstami orientyrai, o po jų – šūvio linija. Greitas atsisveikinimas, tada jis iškyla į paviršių – pirmiausia šiek tiek sumažinant.
ŠIOS NUOLAUKOS GYLIS Paverčia tai techniniu nardymu ir, nepaisant narkozės rizikos, bet koks naras, bandantis tai padaryti ant vieno oro cilindro, būtų labai neprotingas.
Mano paskutinėje kelionėje grupėje buvo rebreather ir atvirojo ciklo trimix narų mišinys, bet manau, kad dėl gylio ši nuolauža yra puikus rebreather nardymas. Jis gali būti užbaigtas laikantis nardymo vadovo nustatytų trukmės parametrų, tačiau suteikiama pakankamai laiko pilnai įvertinti reginį.
Paskutinio nardymo metu, kuris man suteikė 50 minučių dugno laiko, man prireikė 105 minučių dekompresijos, o nardymas buvo toks malonus, kad laikas prabėgo nepaprastai greitai.
Atlygis nuolaužų mėgėjams yra didžiulis, todėl, jei dar nesate, pasimokykite, pasinerkite ir eikite ir įsitikinkite patys!
Ricko nardymą organizavo Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, remiamas Maltaqua ir įsikūręs jos centre St Paul's Bay, maltaqua.com
Pasirodė DIVER 2016 m. rugpjūčio mėn
