Antrojo pasaulinio karo minininkas HMS Southwold leidžia du kartus rimtai nardyti giliuose ir kartais neramiuose vandenyse – TANO ROLE mano, kad tai gali būti geriausia originali techninė nuolauža Maltos salose.
„AŠ TAVE PALEIDIU ČIA kad galėtumėte dreifuoti ant šūvio linijos“, – sakė mūsų valtininkas Jay'us, manevruodamas RIB iki taško, kur aš vos galėjau pastebėti žymeklio plūdurą.
Žinau, kad man reikia šiek tiek laiko tvarkyti fotoaparato rinkinį, kad įplaukčiau į vandenį, bet tai juokinga, pagalvojau.
Tačiau kai tik perėjau per šoną, įvertinau logiką, nes atsitrenkiau į šūvio liniją. Laimei, man ką tik pavyko patraukti plūdurą, kol buvau nušluotas.
Turėjau žinoti geriau, nes Džejus perspėjo mus tikėtis stiprių srovių, ir jis niekada nėra linkęs perdėti.
Jo įspėjimas: „Nebūkite didvyriai, vaikinai – tiesiog nutraukite nardymą, jei jo per daug“ nuskambėjo mano ausyse, kai kovojau su plūduru.
Kai bandžiau nuimti dangtelį nuo savo kupolo prievado, vos sekundei turėjau paleisti šūvio virvę ir iškart dėl to gailėjausi. Man buvo sunku kuo greičiau atgauti pelekus, kad atgaučiau liniją.
Atgalinis tankas, du šonuose sumontuoti scenos tankai ir povandeninis fotoaparatas sukuria nemažą pasipriešinimą, ir aš jaučiau, kad pralaimiu mūšį. Galų gale turėjau griebti Piero (mano nardymo bičiulio, kuris niūriai kabėjo ant šūvio linijos) baką, kad nušliaužčiau atgal į liniją ir pradėčiau nusileisti.
Nepaisant nurodymų vengti traukti virvę, galiausiai turėjome elgtis visiškai priešingai ir trauktis į gelmę. Srovė tiesiog atsisakė leistis ir palengvėjo tik tada, kai buvome gerokai peržengę 45 m ribą.
Mano ankstesni nardymai HMS Southwold laivapriekio dalies nuolaužose niekada nebuvo tokie ekstremalūs, tačiau ši vietovė, esanti maždaug už dviejų mylių į šiaurės rytus nuo Maltos Šv. Tomo įlankos, yra gerai žinoma dėl savo nenuspėjamų stiprių srovių.
Tai tikrai nėra jūsų eilinė turistinė nuolaužų vieta, o norint ją įveikti, reikia kruopštaus pasiruošimo ir mokymas. Tačiau patyrusiems tech narams šios nuolaužos yra brangakmenis ir rimtas pretendentas į mano pageidaujamą techninį nardymą Maltoje.
HMS Southwold dabar guli ant smėlio dugno. Ji nuskendo į dvi dalis – jos tragiškos baigties atspindys, nukeliantis mus į Antrąjį pasaulinį karą – vieną tamsiausių ir herojiškiausių skyrių Maltos istorijoje.
TUO laiku SALOS buvo apgultos ašies pajėgų, kurios juos visiškai apsupo ir nuolat daužė gyventojus oro antskrydžiais iš bazių, esančių vos už 60 mylių Sicilijoje. Tai Maltai pelnė Jurgio kryžiaus medalį (nuo šiol išdidžiai plaukioja su Maltos vėliava) ir nepavydėtiną etiketę, nes tai buvo labiausiai bombarduota vieta per karą.
Žinoma, vienas iš svarbiausių „Axis“ tikslo komponentų buvo priversti salas paklusti badui, nuvertinant bet kokius bandymus papildyti atsargas. Tačiau strateginė Maltos padėtis, valdanti centrinę Viduržemio jūrą, buvo gyvybiškai svarbi sąjungininkams. Išskyrimai iš Maltos buvo labai svarbūs užbaigiant Rommelo kampaniją Šiaurės Afrikoje, nutraukiant jo tiekimo linijas iš Italijos.
Didžiosios Britanijos Admiralitetas negailėjo išlaidų užtikrindamas, kad bent kai kurie laivai įplauks ir toliau kovotų Malta. Tai buvo bjaurus, žiaurus konfliktas, pareikalavęs daug aukų iš abiejų pusių.
HMS Southwold vaidmuo šiame scenarijuje buvo vilkstinės palyda pavojingiausiame karo jūrų teatre. Ji buvo II tipo medžioklės klasės naikintojas, pradėtas eksploatuoti 1941 m. ir visų pirma skirtas kovoti su oru ir povandeniniais laivais. Ji buvo gana greita, sugebėjo pasiekti 27 mazgus.
Jos pagrindiniai ginklai buvo trys dvigubi 4 colių pabūklų bokšteliai, keturių 2 svarų pom-pom ginklų baterija ir du 20 mm Oerlikon kulkosvaidžiai. Ji taip pat nešiojo 110 gylio įkrovų trijuose stovuose ir du gylio įkrovimo projektorius.
21 m. kovo 1942 d. Southwoldas prisijungė prie keturių laivų vilkstinės, kuri bandė papildyti apgultą Maltą iš Aleksandrijos, palydos. Šį vilkstinę sulaikė Italijos laivynas ir privertė nukreipti į pietus į Sirto įlanką.
Lydintys kreiseriai ir naikintojai drąsiai gynėsi, nepaisant to, kad juos stipriai aplenkė Italijos laivynas, įskaitant mūšio laivą „Littorio“.
Apvažiavimas vilkstinei kainavo nakties priedangą artėjant prie Maltos. Didžiosios Britanijos greitasis tanklaivis/tiekimo laivas „Breconshire“ buvo atskirtas nuo vilkstinės ir, lydimas naikintojų, išsiųstas link Maltos. Southwoldas ir Beaufort.
Sunkiose jūrose, jie sulaukė intensyvių oro atakų, dėl kurių Brekonšyras buvo išjungtas prie pat Maltos krantų ir nukreiptas į gynybinius minų laukus.
Jos brangų kurą reikėjo išgelbėti, o Southwoldas bandė išgelbėti tanklaivį, kad jis neįbėgtų į minų lauką, atvykdamas kartu. Būtent šis manevras jai brangiai kainavo, nes ji atsitrenkė į miną, žuvo vienas pareigūnas ir keturios kategorijos.
Southwold buvo bandoma nutempti į dokus Maltoje, tačiau jos struktūrinis vientisumas buvo smarkiai pažeistas ir ji lūžo į dvi dalis. Dabar laivapriekio dalis yra 68 m žemyn, o laivagalis yra šiek tiek gilesnis – 72 m. Jie yra maždaug 300 m atstumu vienas nuo kito, todėl dviejų atkarpų negalima įveikti per vieną nardymą.
Skirtingai nuo nuolaužų, skirtų pramogauti turistams narams, šios tikros nuolaužos pasakoja skaudžias istorijas. Abiejų „Southwold“ sekcijų ypatybė yra daugybė tuščių 4 colių korpuso dėžių, kurios nusėtas abiejų sekcijų deniais.
Negaliu neįsivaizduoti siautulingos veiklos, kuri turėjo įvykti prieš pat laivui nuskendus. Karinio jūrų laivyno ginklanešiai turėjo krauti visus šiuos sviedinius į pabūklų bokštus ir beviltiškai šaudyti į priešo lėktuvus, kai šie skriejo iškrauti mirtiną krovinį Brekonšyre.
TAI IRONIJA, po visų tų išpuolių tai turėjo būti britų kasykla, kuri nuskandino HMS Southwold. Jis turėjo smogti tiesiai už priekinės dalies, prie piltuvo, nes ten ir įvyko plyšimas.
Atrodo, kad laivas tuo metu buvo išdarytas, matomas vamzdžių, sijų ir suplyšusių metalinių plokščių raizginys. Dėl Maltos vandenų matomumo visa tai galima lengvai pamatyti artėjant ir apžiūrint nuolaužą.
Žinoma, visi narai mėgsta žiūrėti į dangų nukreiptus pabūklų bokštelius, užtaisytus giluminio užtaiso stelažus ir minų paleidimo įrenginius, bet man taip pat patinka matyti įprasto gyvenimo laive aspektus.
Laivo virtuvėje vis dar yra lentynos, prikrautos konservuoto maisto – tikriausiai jautienos! Kiti daiktai yra surūdiję dėklai, virtuvės reikmenys ir konteineriai.
Narams, kurie tvirtinasi prie tualeto įrangos, laivapriekio dalyje yra tualeto indų stovas, o laivagalio dalyje - keistas pisuaras. Manęs nenustoja stebinti, kaip kai kuriems narams pavyksta rasti palaidą laivo tualeto dubenį nuolaužoje ir išdidžiai pastatyti jį gerai matomoje vietoje, kad visi galėtų džiaugtis. Tai man primena mano katę, kuri į namus atneša negyvą pelę ir tikisi pagyrimų už savo pasiekimus.
Kai kurie mano nardymo bičiuliai turi skirtingas nuostatas, kurioje dalyje jie mėgsta nardyti. Manau, kad abu yra vienodai patrauklūs, bet gali būti šiek tiek pirmenybė laivagaliui, nes čia yra daugiausia ginkluotės.
Skirtingai nuo laivapriekio, laivagalio dalis stovi išdidžiai vertikaliai. Lenta su laivo pavadinimu buvo padėta tiesiai kako denio gale. Man buvo pasakyta, kad kai kurie narai tai rado nuolaužų lauke, ir visai įmanoma, kad tai buvo perėjos dalis, leidžianti jūreiviams išlipti į krantą.
Vardinėje lentoje yra dvi giluminio užtaiso stelažai, kuriuose vis dar yra keletas amunicijos dalių – prašome pelekas su rūpesčiu!
Toliau giluminio įkrovimo projektoriai ir laivagalis dvigubas 4 colių pabūklo bokštelis sukuria nuostabų vaizdą, vertas, atrodo, nesibaigiančių deko sustojimų nardymo pabaigoje.
X-deck (paaukštintas denis tarp laivagalio ir piltuvo) prarado 4 colių pistoleto bokštelį, bet guolio laikiklis yra aiškiai matomas. Bokštelis dabar yra ant smėlio ten, kur įvyko plyšimas, o pom-pom pistoletas taip pat yra šioje vietoje.
Tuščios 4 colių sviedinių dėžės, pom-pom šoviniai, buteliai ir daugybė kitų šiukšlių šiukšlina svetainėje. Didelė dalis paklotų šiuo metu atidengė vamzdžių, sijų, mechanizmų, korpusų ir kitų medžiagų, reikalingų karo laivui valdyti, raizginį. Daug šios medžiagos išsiliejo ant smėlio dugno ir šiuo metu nesunku įsivaizduoti, kaip laivas buvo suplėšytas.
Galite praleisti valandas eidami per šią svetainę, tačiau, žinoma, laikas tokiame gylyje yra labai ribotas ir už kiekvieną čia praleistą minutę reikia sumokėti ilgais dekompresijos laikais.
Laivapriekio dalis remiasi į dešinįjį bortą su nepažeistu dvigubu pistoleto bokšteliu. Kai kurios žiočių dalys buvo smarkiai apgadintos, tačiau į kai kurias vietas galima patekti.
Viršutinėje šios sekcijos priekinėje pusėje matoma tualeto indų eilė, rasta 58 m. Spėkite, kai kurie iniciatyvūs narai rado vieną pisuarą ir padėjo jį gerai matomoje vietoje, kad kiti galėtų mėgautis!
LAIVO PROGRAMAS vis dar nepažeistas, ir man patinka fotografuoti ir video ten. Žinoma, bet kokie bandymai prasiskverbti turi būti atliekami atsargiai, nes yra daug kabelių, laidų ir metalinių iškyšų, kurios užklumpa neatsargų narą. Netgi nuolaužos išorėje yra daug galimų kliūčių, įskaitant prarastus žvejybos įrankius.
Dėl šio konkretaus nardymo į laivapriekio sekciją aš puikiai supratau, kad kylant į viršų vėl teks kovoti su stipriomis srovėmis, todėl turėjome būti apdairūs savo dugno laikui. Mes su Piero patikrinome šūvio liniją ir pradėjome kopti.
Žinoma, srovė pakilo ties maždaug 45 m riba ir vis stiprėjo kylant.
Po kelių minučių buvome paskutines 10 dekompresijos minučių 6 m aukštyje, kai pajutau, kad ausyse auga spaudimas. The kompiuteris parodė, kad nusileidau iki 10 m, todėl patraukiau toliau liniją iki 6 m.
Po kelių sekundžių sužinojau, kad grįžau 10 m aukštyje, nors vis dar laikausi toje pačioje linijos atkarpoje. Įsivaizduokite mano susirūpinimą, kai pažvelgiau į viršų ir pamačiau 30 litrų plūdurą, besileidžiantį žemyn, kai griūva nuo slėgio.
Srovė buvo tokia stipri, kad mes padarėme pakankamai traukos, kad nutemptume plūdurą! Mano įprasta praktika yra būti šiek tiek neigiamai plūduriuojančiam dekompresuojant, kad sumažintumėte šaudymo į paviršių riziką. Akivaizdu, kad šia proga tai neveikė, todėl turėjome pripūsti savo BC, kad plūduras sugrįžtų į paviršių. Beveik jaučiausi kaip žmogaus helio balionas, pučiantis vėjo!
Išlipęs ant paviršiaus, Jay mums papasakojo, kad savo echolotu sekė mūsų burbulus ir pamatė, kad jie tolygiai kyla, kol pasiekė 45 m. Atsidūrę čia, juos nunešė srovė, kad jie iškildavo maždaug 300 m žemiau.
Kai grįžome į St Thomas įlanką RIB, galvojau, ar buvo protinga nardyti tokiomis sąlygomis. Ta proga buvome išbandyti, bet iššūkį įveikėme ir nardymą užbaigėme. Tačiau kitą kartą galvoju, kad būsiu atsargesnis ir lauksiu geresnių sąlygų.
Abi HMS Southwold dalys yra nuostabios nuolaužų vietos, todėl jaučiuosi privilegijuota būti vienu iš nedaugelio narų, kurie reguliariai nardo šią nuolaužą. Turiu pabrėžti, kad nors nesu tikras, ar nuolaužose buvo įstrigę jūreiviai, Sautvoldą vis tiek laikome karo kapu.
Taigi mes nekeliame jokių „suvenyrų“ ar kitų dominančių daiktų – tiesiog fotografuojame ir filmuojame. Praėjus septyniasdešimt ketveriems metams, HMS Southwold vis dar nusipelno mūsų padėkos ir pagarbos.
Pasirodė DIVER 2016 m. gruodžio mėn
