Visi laive esantys narai ir įgula, išskyrus vieną Jūros legenda pavyko atsikratyti prie Egipto krantų liepsnojančio laivo, bet jie buvo toli nuo namų ir tuo metu buvo sausi
Aiškėjo detalių apie Raudonojoje jūroje kilusį gaisrą Jūros legenda Egipte praėjusį mėnesį, dėl kurio mirė vienas iš jo svečių – ir vis dar nebuvo jokio oficialaus pranešimo apie to naro dingimą.
Jūros legenda, priklausantis vietiniam Dive Pro Liveaboards laivynui, vasario 17 d. išplaukė iš Hurgados pas Brothers, Daedalus ir Elphinstone į savaitės kelionę, o incidentas įvyko po penkių dienų.
Buvo pranešta, kad daugelis iš 17 nardymo svečių iš pradžių užsisakė kitus tiesioginius laivus, tačiau likus kelioms dienoms iki išvykimo el. paštu buvo informuoti, kad dėl „eksploatacinių problemų“ jie buvo perkelti į Jūros legenda. Iki to laiko jie jau būtų sumokėję už skrydžius arba keliavę į Egiptą.
Pastatyta 2019 m., 42 m plieninio korpuso gyva lenta buvo pastatyta taip, kad tilptų 32, joje sumontuoti du 6.5 m nardymo RIB. Jo apačioje buvo aštuonios kajutės, keturios iš jų pagrindiniame denyje tarp virtuvės ir restorano, dvi viršutiniame denyje ir du apartamentai.
Tarp „Dive Pro“ išvardytų saugos priemonių buvo avariniai plaustai, gelbėjimosi liemenės, priešgaisrinė signalizacija ir gesintuvai. „Divernet“ skaitytojai gali tai prisiminti Jūros legenda pakeitė kitą liveaboard vadinamą Nardymo scena po tas laivas pats užsidegė 2022 m., nors tai buvo laikinas nuomos susitarimas.
Pranešama, kad po incidento dingusi neįvardyta moteris buvo 50 metų vokietė dviejų vaikų motina, keliaujanti viena. Dar devyni svečiai iš Vokietijos, du italai, du argentiniečiai ir po vieną iš JAV, Prancūzijos ir Singapūro, taip pat kapitonas, 10 įgulų ir du nardymo vadovai.
Dūmų kvapas
Italijos žiniasklaidos priemonė Lecce Prima po gaisro kalbėjosi italų pora, nardymo instruktoriai Gennaro Palomba ir Isabella Ruggeri.
Ankstų rytą, vasario 3.30 d., apie 22 val., Palomba, miegojęs vienoje iš pagrindinio denio kajučių, pasakė, kad jį pažadino dūmų kvapas, sklindantis, kaip jis manė, iš virtuvės link laivapriekio.
Jis ir Ruggeri išėjo ir pamatė, kad restorane kilo gaisras. Įgulos nematant, jis pakėlė pavojaus signalą.
Svečiai susirinko laivagalyje, suvokdami gaisro pavojų, pasiekusį nardymo bako stelažus. Laivui toliau judant į priekį, virš jų buvo pučiami juodi dūmai, o tai galėjo padėti pamaitinti ugnį.
Vienu metu buvo surengtas vardinis skambutis ir, nors tai rodė, kad kažkas dingo, pasak italų, tai buvo prarasta evakuacijos chaose. Vėlesnėse ataskaitose teigiama, kad papildomo įgulos nario buvimas, neįtrauktas į oficialų papildymą, galėjo supainioti problemą.
Nebuvo gelbėjimosi plaustų ir, matyt, nedaug gelbėjimosi liemenių. Įgulos nariai paleido du nardymo RIB su tam tikrais sunkumais dėl didelių bangų, stipraus vėjo ir vis dar judančio laivo. Svečiai turėjo pakilti prie vandens, kad pasiektų valtis.
Kalbėjosi dar vienas svečias „Divernet“ apie patirtį su sąlyga likti anonimiška. „Dauguma keleivių apie gaisrą buvo įspėjami dėl dūmų kvapo arba dėl to, kad kiti keleiviai beldėsi į jų duris, kad juos pažadintų. Evakuacija buvo chaotiška ir mes palikome degantį valtį per 10 minučių nuo rankinio avarinio pavojaus signalo.
„Kadangi raudonasis zodiakas negalėjo užvesti variklio, jis buvo pririštas prie balto zodiako virve, kad būtų galima tempti.
Dvi valtys bėdoje
„Du zodiakai buvo maždaug 500 m atstumu nuo degančios valties, kai iš valties, kuri buvo visiškai liepsnose, pasigirdo du sprogimai“, – pasakojo svečias. „Divernet“. „Jūra buvo banguota, todėl tamsoje buvo sunku plaukti per aukštas bangas.
Praėjo šiek tiek laiko, kol svečiai suprato, kad „Mayday“ skambutis galėjo būti neįvykęs, ir pradėjo šauktis pagalbos mobiliaisiais telefonais.
„Kai pirmą kartą iškvietėme Egipto valdžios institucijas pagalbos iš zodiako, minėjome, kad esame 3 km nuo kranto, remiantis mūsų geriausiu spėjimu. Remiantis koordinatėmis, maždaug po valandos, 5.15 val., buvome apie 6 km tiesiai nuo kranto, o srovė mus judė iš šiaurės į pietus“, – pasakojo svečias. Artimiausias miestas buvo Hamraween, esantis į šiaurę nuo El Quseir ir už maždaug 9 km.
Veikiantis RIB nuo pat pradžių nebuvo pilnai pripūstas ir ėmė vandenį bei važiavo žemai. Anot svečio, kuris buvo neveiksniame laive, pažengę mažai pažangos, du laivai išsiskyrė apie 6 val.
Kitas laivas patraukė į Hamraveną, stengdamasis atvykti anksčiau, nei jis buvo užtvindytas – tai galiausiai ir įvyko, nes apie 6.30 val. priartėjo prie prieplaukos. „Keleiviai turėjo plaukti paskutinius 200 m iki kranto ir nuolatos buvo įpjauti iš seklaus rifo.
Pranešama, kad greitosios medicinos pagalbos ekipažas ir policija, žurnalistai ir fotografai susirinko ant molo ir stebėjo, kaip išgyvenusieji kovoja į krantą.
Tuo tarpu kitas RIB dreifavo, o jo gyventojai laukė pagalbos. „Galiausiai mus išgelbėjo Egipto karinis jūrų laivynas apie 6.45 val., tačiau ši operacija mums taip pat sukėlė pavojų, nes pareikalavo, kad į laivą įliptume aliumininėmis kopėčiomis labai neramioje jūroje“, – sakė svečias.
„Kelis kartus įgulos nariai ir narai paslydo ir vos neįkrito į jūrą arba buvo suspausti tarp laivo ir zodiako. Bandymas buvo nutrauktas tik tada, kai zodiakas buvo taip stipriai atmestas prieš karinio jūrų laivyno laivą, kad nulūžo kopėčios.
Du italų narai atsidūrė skirtinguose laivuose, todėl nė vienas iš jų keletą valandų nežinojo, ar jų partneriui viskas gerai. Tik kai visi vėl susirinko krante, svečiai suprato, kad vokietė dingo, nes visi manė, kad ji turi būti kitame RIB.
Klausimas
Anot anoniminio svečio, narų kančios nesibaigė grįžus į sausumą. „Turėjome labai nemalonią patirtį su Egipto policija / tyrėjais, kurie priėmė mūsų pareiškimus apie incidentą“, „Divernet“ buvo pasakyta. „Nors mes labai nemiegojome ir ką tik patyrėme šią trauminę ir mirtiną nelaimingą atsitikimą, valdžios atstovai nerodė nei sveikinimo žodžių, nei empatijos.
„Tyrėjai nebuvo tinkamai pristatyti ir tik tada, kai paprašėme jų vaidmens, jie paminėjo, kad dirba prokuratūroje.
Ši tarnyba yra nepriklausoma teismų institucija. Nors pradinius tyrimus gali atlikti policijos pareigūnai, prokurorai vėliau perima tyrimus ir ieško prisiekusių ir pasirašytų liudytojų parodymų, kuriuos vėliau pateiks kaip įrodymus teisme.
Nesant vertėjų žodžiu, „Dive Pro“ atstovas, o vėliau ir iš turizmo ministerijos, buvo paliktas versti ir palaikyti ryšį tarp svečių ir juos kalbinančių asmenų.
„Mums buvo nurodyta parašyti konkrečią eilutę: „Nėra nusikalstamų įtarimų dėl gaisro sukėlimo ir niekas nebuvo apkaltintas gaisro sukėlimu““, – sakė svečias. „Vėliau mūsų rašytiniai pareiškimai anglų kalba ir interviu stenograma buvo išversti į arabų kalbą, ir mums buvo nurodyta pasirašyti arabišką kopiją.
„Kai buvo paprašyta eilutę išversti, kopijoje arabų kalba buvo klaidų ir klaidingų interpretacijų, įskaitant naujos informacijos, kuri nebuvo perduota iš pradžių, ir informacijos, iš pradžių įtrauktos į mūsų pareiškimus, praleidimą.
„Policija mus informavo, kad šie pranešimai bus išsiųsti į mūsų ambasadas, tačiau iki šiol nieko negauta. Valdžios institucijos taip pat nepranešė, ar buvo imtasi dingusio naro paieškos ir gelbėjimo darbų.
„Policijos pareiškimų paėmimo ir pranešimų policijai dėl pamestų pasų pateikimo procesas buvo labai neorganizuotas, neefektyvus ir įtemptas. Mums prireikė visos dienos [vasario 22 d.], kad sutvarkytume dokumentus.
Grįžimas namo
Dauguma keleivių buvo priversti palikti drabužius ir kitą turtą, italai tvirtino, kad prarado nardymo įrangą, drabužius, telefonus ir kitą turtą, kurio vertė net 20,000 XNUMX eurų. „Patiriame fizinę žalą: aš sunkiai vaikščioju, turiu nedidelius lūžius, o mano vyras patiria šoką ir sunkiai kalba“, – pasakojo RIB vartojęs Rufferi. Lecce Prima.
„Dive Pro“ suteikė drabužius ir būtiniausius daiktus, taip pat apgyvendinimą „viskas įskaičiuota“ Safagoje svečiams, kurie turėjo sutvarkyti dokumentus dėl pamestų pasų prieš perkeldami juos į atitinkamas ambasadas Kaire. Du „Dive Pro“ atstovai taip pat atlydėjo narus į sostinę ir padėjo jiems imigracijos biure.
Tačiau anoniminis svečias teigė, kad prireikė užsitęsusių derybų, kad iš operatoriaus būtų užtikrintas dviejų naktų nakvynė pigiame Kairo viešbutyje 14 žmonių (kainuotų mažiau nei 400 svarų sterlingų), taip pat grynųjų pinigų pamestiems pasams pakeisti (90 svarų). ir £128 už maitinimą ir transportą būnant Kaire.
„Dive Pro“ taip pat sutiko padengti lėktuvų bilietus narams, kurie praleido savo pirminius skrydžius, tačiau už kitą prarastą turtą kompensacijos nebuvo mokamos.
„Pastebėjus, išgyvenę narai suprato, kad labai trūksta daugelio saugos priemonių ir procedūrų Jūros legenda“, – pasakojo svečias „Divernet“. „Per laivo saugos instruktažą apie gelbėjimosi liemenes nebuvo užsiminta; patalpose neveikė priešgaisrinė signalizacija ir dūmų detektoriai; ir gesintuvai buvo tušti arba neveikė.
„Ekipažas nesuteikė pavojaus signalo, kad pažadintų ir surinktų visus keleivius, kai pirmą kartą buvo aptiktas gaisras, todėl evakuacijai liko labai mažai laiko; gelbėjimosi liemenės nebuvo išdalintos ir nenaudotos, kai evakuojamės ant zodiako; ir avarinių signalų nebuvo. Iš „Dive Pro“ taip pat sužinojome, kad jis neturėjo draudimo Jūros legenda"
Tiriama
Svečius Dive Pro informavo, kad Jūros legenda po gaisro nuskendo, tačiau teigė negavusios oficialios informacijos iš Egipto valdžios apie jo būklę, taip pat apie tai, ar buvo rastas dingusio naro kūnas. Gaisro priežastis kol kas nepatvirtinta.
„Divernet“ susisiekė su Dive Pro Liveaboards, kad paaiškintų savo istoriją ir reaguotų į svečių pastabas, tačiau atstovas teigė, kad operatorius negalėjo to padaryti, kol negavo galutinės prokuratūros ataskaitos ir negalėjo pateikti laiko. kadras tam.
Nardymo ir vandens sporto rūmai (CDWS), oficialus Egipto nardymo pramonės atstovas vietiniu ir tarptautiniu mastu, tiria su nardymu susijusias avarijas, tačiau aiškiai nurodė „Divernet“ kad jis „nėra juridinis asmuo, atsakingas už jūrų laivų avarijas“.
„Labai apgailestaujame dėl liūdnos nelaimės, dalijamės gedulu ir liūdesiu dėl nelaimingo žūties bei siunčiame užuojautą jos šeimai“, – sakė CDWS atstovas.
