Scapa Flow 100 istorija ir nuolaužos

NĖRAUS NĖRIMO

Praėjus šimtui metų nuo Vokietijos atvirosios jūros laivyno sužlugdymo, dėl kurio narai Orknėjuje paliko tiek daug žymių nuolaužų, entuziastingas Scapa naras MIKE WARDas apžvelgia epinę įvykio istoriją, geriausią būdą nardyti sraute ir kalbasi su Rodu Macdonaldu. , autorius, kurį daugelis laiko galutiniu šios vietos nardymo vadovu

Taip pat skaitykite: Nauji narų vaizdai nušviečia Scapa karo laivus

KAI DU LAIVAI ĖJA Į KARĄ

Paskutiniai metai 19 d o pirmąjį XX amžiaus dešimtmetį vyko karinio jūrų laivyno ginklavimosi varžybos tarp Didžiosios Britanijos ir Vokietijos, kurios žymiai padidino įtampą Europoje, dėl kurios galiausiai kilo Pirmasis pasaulinis karas.

Jis matė, kad karas prasidėjo dviem didžiausiems, moderniausiais ir galingiausiais pasaulio laivynais, kurie kada nors matė karingai vienas kitą per šaltus, pilkus Šiaurės jūros vandenis.

Britų laivynas buvo išsiųstas į savo karo laikų bazę Scapa Flow prieš pat karo veiksmų pradžią. Kitus penkerius metus tai buvo Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno galios centras ir visuotinai nekentė laivuose ir bazėse dirbę vyrai, kaip ir jų sūnūs Antrojo pasaulinio karo metais.

Neturėdamas ką veikti ir su merginomis, Scapa Flow buvo kur kas mažiau patrauklus nei Vokietijos Vilhelmshaveno bazė. Tačiau abi pusės buvo sutelktos į Der Tag – dieną, kai jos susitiks kataklizminiame jėgų išbandyme.

Ne todėl, kad kada nors buvo reali tiesioginės kovos tikimybė. Kiekvienam dviem vokiečių laivams britai turėjo po tris, ir joks vokiečių admirolas nebūtų pakankamai gudrus, kad įsitrauktų į kovą, žinodamas, kad jis yra toks mažesnis. Vietoj to vokiečiai sugalvojo gudrų planą ir kelis kartus per karą jį panaudojo su variacijomis.

Idėja buvo paprasta. Nedidelės vokiečių pajėgos kirstų Šiaurės jūrą ir atidengtų ugnį į Vitbį, Hartlpulį ar Jarmūtą, tikėdamosi, kad jas išvys nedidelė britų laivyno dalis, kurią jie galėtų suvilioti po pagrindinio Vokietijos laivyno ginklais vos už horizonto.

Padarykite tai pakankamai kartų, kiekvieną kartą nuskandinkite po porą britų laivų ir staiga britai gali nebepralenkti vokiečių. Tada jie galėtų tinkamai kovoti ir viską išspręsti kartą ir visiems laikams.

Idėja niekada nepasiteisino. Britai, erzindami, visada reikalavo išsiųsti savo laivus į jūrą. Vienintelis svarbus karo laivyno veiksmas buvo labai nepatenkintas Jutlandijos mūšis.

Priešingi laivynai buvo jūroje 31 m. gegužės 1916 d. jie abu su pagrindine mūšio laivų jėga šiek tiek atsiliko nuo savo mūšio kreiserių.

Mūšio laivai buvo didžiuliai laivai su didžiuliais pabūklais ir storais šarvais, o mūšio kreiseriai buvo dar didesni, su masyviais pabūklais, bet tik su lengvaisiais šarvais, siekiant sumažinti svorį ir padidinti greitį.

Mūšio kreiseriai pirmą kartą susitiko vėlyvą popietę. Britų mūšio kreiseriams vadovavo karinio jūrų laivyno plakatas Davidas Beatty. Tarp jo pomėgių buvo lapių medžioklė ir kitų pareigūnų žmonos, o jo vadovavimo stilius, regis, susivedė su šaukimu: „Pasikrauk!“, ką jis padarė ir dabar, išmesdamas pranašumus, kuriuos pasiėmė iš veiksmo.

Ilgesni ginklų nuotoliai, didesnis greitis ir keturių didžiausių, greičiausių ir daugiausiai ginkluotų mūšio laivų pasaulyje palaikymas buvo ignoruojami, kai Beatty patraukė savo mūšio kreiserius į priekį.

Jo priešingas numeris vokietis Franzas Hipperis buvo tobulas laivyno profesionalas. Jis iškyla iš Jutlandijos chaoso kaip vienintelis aukštas pareigūnas iš abiejų pusių, tinkamai išmanantis savo darbą.

Jo mūšio kreiseriai laukė, kol britų laivai atsidurs diapazone, ir ramiai atidengė ugnį, nuskendo dvi per kelias minutes ir tuo pat metu patraukė į pietus, norėdami palaikyti savo laivyną.

Jei Hipperis pavyktų suvilioti britus po vokiečių mūšio laivų pabūklais, jie pagaliau galėtų sunaikinti tą izoliuotą laivyno dalį, kurios jie tikėjosi.

Kai Beatty mūšio kreiseriai pateko į pagrindinio Vokietijos laivyno akiratį, jis pakeitė kursą ir patraukė į šiaurę. Bendras Vokietijos atvirosios jūros laivyno šaudymas nebuvo vieta likusiems mūšio kreiseriams, netgi palaikomiems keturių mūšio laivų, kurie pagaliau beveik pasivijo.

Be to, kaip suprato Beatty, dabar atėjo jo eilė suvilioti vokiečių laivus po britų laivyno ginklais.

Vokiečių laivyno vadas Scheeris pamatė savo šansą ir ėmė vytis, nežinodamas, kad už kelių mylių į šiaurę yra pagrindinė britų laivyno jėga, turinti beveik dvigubai daugiau mūšio laivų nei vokiečiai. Laivyno veiksmas pagaliau atrodė neišvengiamas.

Vyresnysis britų admirolas buvo Johnas Jellicoe. Laivyno vyrų dievinamas, jis buvo mažas, darbštus ir daugelį metų eina kaip mikrovadovas, siekdamas išlaikyti absoliučią kontrolę bet kokiomis aplinkybėmis.

Žinodamas, kad jei RN būtų sumuštas, būtų tik laiko klausimas, kada Britanija pralaimės karą, jis, kaip vėliau rašė Churchillis, buvo vienintelis žmogus iš abiejų pusių, galintis pralaimėti karą per popietę.

Kaip buvo galima nuspėti, vokiečių admirolas pažvelgė į britų laivyną ir aplenkė jį. Tiesa, po pirminio nusisukimo Scheeris beveik iš karto pasuko atgal, kad pultų britų liniją, bet tai tikriausiai labiau susiję su tuo, kaip Vokietijos spaudos pranešimai apibūdins veiksmą, ir jo laivynas greitai vėl nusisuko, šį kartą netvarkoje.

Atrodo, kad esant prastam matomumui britų laivynas beveik nežinojo, kad vokiečiai pasitraukė, kol buvo per vėlu vytis.

Jellicoe laivynas buvo tarp vokiečių ir jų namų bazės, todėl jis tikėjosi, kad kitą dieną vėl pradės mūšį, bet naktį vokiečių laivynas kirto britų pėdsakus, padovanodamas britų mūšio laivams daugybę auksinių galimybių, kurios buvo praleistos gėdingu būdu. .

Iki ryto vokiečių laivai saugiai grįžo į uostą, o britai atsikratė aukų ir suprato, kas galėjo būti.

Vėliau vienas JAV laikraštis apibendrino Jutlandiją sakydamas: Vokietijos laivynas, kaip pranešama, užpuolė savo kalėjimo prižiūrėtoją, bet vis dar buvo kalėjime.

Po to RN prasidėjo nesantaika, kuri tęsėsi daugelį metų. Jellicoe buvo kaltinamas tuo, kad nepristatė naujo „Trafalgaro“, o Beatty tvirtino, kad viskas būtų buvę kitaip, jei jis būtų buvęs atsakingas ir būtų suklastojęs savo laivų veiksmų ataskaitas, kad pabrėžtų savo bylą.

Tai buvo negražu ir nereikalinga. Jellicoe laivai padarė tai, ką turėjo padaryti, o Vokietijos karinis jūrų laivynas, pastatytas už tokias dideles prieškarines išlaidas, liko nereikšmingas karui. Vietoj to, jo povandeninio laivo svirtis pradėjo skrydį ir beveik pasiekė tai, ko antžeminės pajėgos negalėjo pasiekti, nukreipdamos į prekybinę laivybą.

Kitą kartą britai Vokiečių laivyną pamatė 1918 m., po paliaubų, kurios baigė kovas. Vokiečiai traukė per Šiaurės jūrą į Klaidą, o paskui į Scapa Flow, kad būtų internuoti po RN – vienintelio pakankamai stipraus karinio jūrų laivyno pasaulyje, kad galėtų juos sulaikyti, o dabar faktiškai ir metafora įkalinta.

Aštuonis mėnesius vokiečių laivai, kuriuose buvo įgulos, stovėjo prie inkaro Skapoje ir pūva, kai Versalyje užsitęsė derybos dėl paliaubų. Admirolui fon Reuteriui, vadovaujančiam internuotajam laivynui, nebuvo leista susipažinti su naujienomis. 1919 m. birželį jis manė, kad karas tuoj vėl prasidės ir kad RN tuoj užgrobs jo laivus, o to jis negalėjo leisti.

Birželio 21 d., prieš šimtmetį, jis įsakė savo laivams išsprogdinti inkarą ten, kur jie gulėjo Scapa Flow. Jis per dieną nuskandino daugiau laivų nei bet kuris kitas karinio jūrų laivyno žmogus kada nors turėjo ar norės.

Britai nesilinksmino, ginklu bandė sustabdyti įgulas, skęstančius savo laivus, bandė išplukdyti laivus į krantą ir netgi šaudė į vokiečių jūreivius.

Vėliau pasigirdo aistringų kalbų ir laikraščių straipsnių apie negarbę ir piratavimą, tačiau tuo metu ant skaidraus Scapa Flow jūros dugno ilsėjosi geriausių pasaulio kovinių laivų, kurių vertė buvo milijonai svarų.

Tačiau klausimas, ką daryti su antruoju pagal dydį pasaulyje laivynu, buvo išspręstas labai tvarkingai, ir politikai greitai pamiršo laivus.

Nuolaužos kurį laiką gulėjo ramybėje, o paskui Ernestas Koksas jas nupirko. Elektros inžinieriui tai neatrodo akivaizdus žingsnis, tačiau jis ėmėsi kelti laivus, kad galėtų parduoti metalo laužui.

Jo metodas buvo paprastas, bet žiaurus. Narai užlopydavo kiekvieną skylę, kurią rasdavo nuolaužoje, kol ji buvo pripildyta iš viršaus pumpuojamo oro, kol ji pakils į paviršių.

Narų žinios apie dekompresiją geriausiu atveju buvo menkos. Vienas iš jų prisiminė standartinį 15 minučių deko kiekvienos pamainos pabaigoje, neatsižvelgiant į nardymo gylį ar laiką. Tačiau rimtų avarijų įvyko stebėtinai mažai.

Pirmieji laivai užtruko, tačiau tobulėjant patirčiai, technikoms ir įgūdžiams juos buvo galima iškelti gana greitai.

Nuolaužos dažniausiai gulėjo apverstos, didesnės – ypač, ir nebuvo bandoma jų ištaisyti. Ant korpuso būtų pastatyta nedidelė trobelė, kurioje tilptų tranzito įgula, o kompresorius išlaikytų pakankamai oro, kad jis galėtų plūduriuoti, kai jis buvo traukiamas į pietus iki Rosyth ir pertraukiklio kiemo.

Darbas buvo brangus, o per visą jo įmonės gyvavimo laikotarpį geriausias įvertinimas rodo, kad Coxas uždirbo tiek pinigų, kiek pardavęs laivus, kiek išleido juos augindamas.

Jis paliko tris mūšio laivus ir keturis kreiserius, taip pat bet kokią kitą medžiagą, pavyzdžiui, mūšio laivo Bayern bokštelius.

Tai tik Vokietijos laivyno istorija. Scapa buvo RN namais per du pasaulinius karus, todėl, žinoma, Flow yra ir karinio jūrų laivyno nuolaužų.

Mūšio laivas HMS Vanguard tiesiog susprogdino 1917 m., o kaip karo kapas nardyti ant nuolaužos neleidžiama. 1939 m. Gunteris Prienas savo povandeninį laivą įtraukė į „Flow“ ir nuskandino mūšio laivą „HMS Royal Oak“ po britų laivyno nosimis, atskleisdamas vidutiniškas „Flow“ gynybos priemones.

Keletas laimingųjų retkarčiais gali pasinerti į šį karo kapą, o karinis jūrų laivynas kasmet apsilanko pakelti vėliavos.

Taip pat yra bloklaivių, nuskendusių per Pirmąjį pasaulinį karą, kad apsaugotų Scapa Flow įėjimus, U-valtys, kiti karo laivai, tralai, maži laivai ir orlaiviai, taip pat likusios konstrukcijos iš išgelbėtų laivų.

Kasmet randama daugiau nuolaužų, ir tai nežiūrint už srauto, kur galima rasti HMS Hampshire. Bus ir kitų.

Tačiau būtent nelemtosios Vokietijos atvirosios jūros laivyno laivai ir jų istorija ir toliau traukia narus į Scapa Flow, daugelis kasmet keliauja į, ko gero, istoriškiausią nardymo vietą pasaulyje.

NARDAVIMAS SCAPA FLOW

Mano draugas Paulas priklauso dviem nardymo klubams ir neseniai ėmėsi organizuoti vieno iš jų kelionę į Skapą. Vienas iš narių yra naras, kuris visa tai matė, padarė ir viską žino. Kad ir kokia būtų jūsų problema, jis jums pasakys, ką darote ne taip. Kad ir kokį rinkinį nusipirktumėte, ką jis naudoja, yra geresnis ir kad ir kokį nardymą norėtumėte daryti, jis tai padarė geriau.

Jam skauda nugarą, bet Scapa jį sutvarkė. Ne tai, kad jis kada nors ten pateko.

Vieną akimirką jis patikėjo Pauliui, kad Scapa yra tinkamas nardymas dideliems berniukams ir jam labiausiai patinka nardymas, tačiau jis tiesiog negalėjo atlikti pasiūlytos savaitės. Arba bet kurią kitą savaitę.

Dėl to buvo gaila, nes Scapa nardymas tikrai nėra sunkus; ji tiesiog turi blogo berniuko reputaciją, kurią sunku atsikratyti.

Beje, prieš kelerius metus su savo antrąja puse nardėme prie Mombasos Kenijoje, o nardymo mokykla paklausė, ką mes neseniai nardėme, kai užsiregistravome dienos laivu.

- O, - pasakė panelė, - mes ką tik grįžome iš Skapos. Tai buvo viskas, mes nardėme honorarą likusią savaitės dalį. Reputacija turi naudos.

Klubo kelionė į Scapa yra daugelio britų narų apeigos, o nuolaužos ir jų istorija pritraukia narus iš viso pasaulio ir ypač iš Vokietijos. Taigi, kai pralenkiate reputaciją, kaip atrodo savaitė nardymas Scapa?

Orkneys yra toli nuo visur, net nuo daugelio Škotijos vietų. Jei gyvenate toliau į pietus ir manote, kad nuvažiavote ilgą kelią, kad pasiektumėte Edinburgą ar Glazgą, tikriausiai dar turite ką nors padaryti.

Paskutinį kartą, kai ėjau, iškeliavome apie arbatos valandą ir važiavome per naktį, kad kitą rytą anksti pasiektume keltą į salas. Šiomis dienomis galite rinktis tarp klasikinio Scrabster-Stromness maršruto arba daug trumpesnio John o'Groats-St Margaret's Hope maršruto. Belieka važiuoti aplink Flow salas, kad patektumėte į Stromness, kur yra dauguma laivų.

Iš abiejų maršrutų atsiveria puikūs vaizdai į Pentland Firth, siautulingą potvynių ir atoslūgių vandens kelią, skiriantį Škotiją nuo Orknio, o vėliau – į tvirtų salų uolas, kurios savaitę bus jūsų namai.

Galite gauti neblogą šoninės sviestą, bet John o'Groats kirtimas yra pigesnis ir trumpesnis.

Arba patogiai nakvokite keltu iš Aberdyno ir atvykite į Stromnesą žvalūs. Skrendant atsiveria įspūdingi kitokio tipo vaizdai.

Kariai Skapoje praleidę karius keliaudavo į šiaurę perpildytais traukiniais ir naudodavo Scrabster. Jų kelionės nebuvo tokios patogios ar greitos kaip jūsų, bet jūs ten pateksite.

„Orkney“ yra klasikinis variantas nakvynė sausumoje ir dieninis laivas, bet visada buvo ir gyvalentės, nors naktį jos grįžta į sausumą, taigi jūs vis tiek galėsite patekti į aludę.

Daugumoje laivų rinkinį nustatote savaitės pradžioje ir surūšiuojate. Dujų užpildymas atliekamas vietoje, o ten dažnai po deniu bus apsaugota zona, kur galėsite persirengti sausas kostiumas o vėliau palikite išdžiūti per naktį.

Kalbant apie rinkinį, jums nereikia nieko ypatingo ar kitokio. Tai yra standartinis JK nardymas jūra, tačiau kadangi tai yra pasikartojantis kelių dienų nardymas, galbūt norėsite įdėti papildomą apatinės aprangos sluoksnį, jei esate linkę jausti šaltį, arba bent jau užsidėti papildomų sluoksnių.

Scapa puikiai tinka naudojant vieną oro cilindrą, kaip tai darė narai daugelį metų. Jums net nereikia pasiimti cilindro ir svarmenų, nes dauguma operatorių ir valčių pateiks 12 litrų talpos butelį ir šviną (nors dažnai ne diržus) ir reikalingus užpildus kaip nardymo paketo dalį.

Taip, jūsų nardymai gali būti šiek tiek trumpesni, bet galėsite pamatyti visas atviros jūros laivyno nuolaužas.

Jei norite naudoti visas technologijas ir gauti šiek tiek helio į savo mišinį ir nardyti dvynius bei naudoti deguonies turtingas dujas deko ar rebreather, taip pat rasite palaikymo. Daugiau degalų reiškia ilgesnį nardymą ir galimybę pamatyti daugiau, tačiau jei įprastai neneriate tokiu būdu, nedarykite to pirmą kartą Skapoje.

Kur kas geriau likti vieno cilindro, nei naudoti nepažįstamą rinkinį ir keletą pirmųjų nardymų daugiau galvoti apie sąranką, o ne apie nuolaužas. Bet kokiu atveju, tai tik pirmas jūsų apsilankymas – grįšite.

Įprasta nardymo diena prasideda nuo neblogų pusryčių, o sotūs škotiški valgiai yra geriausias pasirinkimas, kad gautumėte pakankamai cholesterolio, kad išgyventumėte visą dieną. Pirmą dieną pastebėjau, kad dauguma nori kepti, bet savaitei įsibėgėjus košė, dribsniai ir skrebučiai vėl šliaužia ant stalo.

Aptariate tos dienos prognozes ir nuolaužas. Mano mėgstamiausias „Scapa“ orų kanalas dažnai pataria, kad „nėra reikšmingo oro“, o tai nėra labai išsami, bet reiškia, kad galėsite nardyti.

Kiekvieną dieną bus du nardymai, pirmasis ant vienos iš septynių vokiečių nuolaužų, nebent oras būtų „baisus, kai gali prireikti blokavimo dienos“.

Iš vokiečių nuolaužų keturios yra kreiseriai ir trys mūšio laivai. Kreiseriai guli sekliau, todėl prasminga pradėti savaitę su jais ir atlikti mūšio laivus kaip pirmąjį vėlesnių dienų nardymą.

Kuris kreiseris? Kelnas tikrai įdomus, su daugybe įsiskverbimo galimybių, bet Karlsrūhė yra sekliausia ir turi tą šarvuotą kontingentą ir denio pabūklus. Vėlgi, Brummeris man primena nardymą, kurį praleidau prilipęs prie nuolaužos išorės, o mano bičiulis Steve'as tyrinėjo vidų ir išlindo tik tada, kai kompiuteris pypsėjo ir švilpė apie porą minučių deko. Tai buvo dar tada, kai buvau kūdikis naras.

Nepamirškite ir Drezdeno, kuris mano atmintyje yra šiek tiek laužas ir vertas geresnio.

Kreiserio gylis svyruoja nuo 25–35 m iki jūros dugno. Jums nereikia eiti taip giliai, nes jie guli ant šonų, todėl galite lengvai tyrinėti denio lygį.

Galbūt palikite kapitonui apsispręsti ir mėgaukitės išbėgimu iki pirmojo nardymo, atsisėdę ant denio ir pasigrožėję įspūdingais vieno geriausių pasaulyje natūralių uostų vaizdais.

Beveik visa Orknio salų žieduota „Flow“ yra didžiulė, apsaugota lagūna su lygiu atviru dugnu, kuris saugiai laiko inkarą.

Stebėkite krante ginklų likučius, kurie suteikė papildomo saugumo laivams, stovintiems santykinai ramiuose vandenyse apačioje.

Pirmą kartą išplaukdami gausite instruktažą apie laivo saugumą ir etiketo instruktažą apie linijas prie nuolaužų. Jei artėjančioje linijoje yra narų, kurie nusileidžia, nesidaužykite į juos, leisdamiesi žemyn, o pakilę į paviršių pasitraukite nuo linijos pasiimti.

Nardymo instruktažai labai skiriasi. Kai kurie vis dar siūlo klasiką ("Ten šūvis, kitas laido galas pririštas prie nuolaužos, mojuokite, kai norite pakelti"); kiti važiuoja visą Monty su išsamiais žemėlapiais, siūlomais maršrutais ir dalykų, kuriuos reikia pamatyti, nuotraukomis.

Man patinka abu. Man patinka tyrinėjimo jausmas, kai tai daroma, bet nekenčiu, kai kas nors po nardymo manęs klausia, ar pastebėjau kairiarankį doodah, įspraustą tiesiai po daiktu prie laivapriekio kampo, ir turiu apgailėtinai papurtyti galvą.

Vis svyruoja nuo 3 iki 10 m, bent jau tinkamas JK, ir keliose vietose yra srovės pėdsakų, kurie trukdytų jūsų planui. Navigacija paprasta. Atkreipkite dėmesį į gylį, kuriuo linija yra pririšta prie nuolaužos, sekite nuolaužas į vieną pusę, apsisukite ir sekite ją atgal – arba padėkite DSMB, kai jums to užteks.

Tikėtina, kad tarp nardymų bent kartą, jei ne kasdien, nuvyksite į žavų laivyno muziejų Lyness mieste. Skirkite laiko nueiti į karinio jūrų laivyno kapines, kuriose yra vokiečių ir britų jūreivių, ir nepraleiskite paminklo Arkties vilkstinėms.

Visi mūšio laivai yra tos pačios klasės. Vokietijos laivyno Jutlandijoje pasididžiavimas dabar yra beveik visiškai apverstas aukštyn kojomis, todėl turėsite būti jūros dugno lygyje arba arti jo, kad galėtumėte kuo geriau išnaudoti nardymą. Pagalvokite apie mažiausiai 35 m, iki 45 m.

Pasiplaukiokite po Kronprinzo Wilhelmo nuolaužomis ir galėsite paleisti rankas palei pagrindinius ginklus, kurie kadaise svaidė pusės tonos sviedinius per 10 mylių atviroje jūroje į Didžiosios Britanijos laivyno laivus, darydami viską, kad nužudytų mano senelį, 18 m. -senas Able Bodied jūreivis britų mūšio laive, kuris tik bandė atlikti savo darbą.

Žinoma, šis darbas buvo sviedinių siuntimas į pagrindinius HMS Valiant ginklus. Jei pastebėsite įgulą nuotrauka iš to laivo, kai lankysitės Lyness muziejuje, nepamirškite pasisveikinti su mano seneliu. Jis ten kažkur!

Jūs grįšite į krantą aplinkui 4 val., pakankamai laiko pamatyti kitas Orkney svetaines. Skara Brae neolitinis kaimas, Erelių kapas, Brogaro žiedas ir Maes Howe yra vienos iš svarbiausių senovės vietų Britų salose.

Tada yra „Highland Park“ spirito varykla, ekskursijos su gidu po apleistas karo laikų bazes arba, ir aš tai užsimenu tik pro šalį, nes suprantu, kad mažai narų susidomės, yra keista užeiga ar dvi.

Atsipalaiduokite nuo alkoholio; vanduo bus nuo vėsaus iki šalto, o du pailgi nėrimai per dieną ir šešios nardymo dienos suprasite, kodėl ketvirtadienį narai kartais vadina lenkimo ketvirtadieniu.

Ir nors atėjo šimtmečio metai ir skamba vokiečių nuolaužos, nepamirškite blokų.

Galbūt galėsite dar kartą pasinerti į krantą po to, kai dienos nardysite valtimi, jei to norėsite, arba aplankyti ruonius aplink Barrel of Butter ir prie Faros, priešais Lyness bazę.

Geriausias nardymas pasaulyje? Scapa Flow turi būti su šauksmu. Visa ta istorija teigiamai traukia jus ten, ir ji turi būti jūsų žurnale.

EKSPERTO POŽIŪRIS

Sportiniai narai lankėsi „Scapa Flow“. beveik tiek laiko, kiek buvo sportinių narų. Aštuntasis dešimtmetis tikriausiai buvo pradžia.

Tinkami narai, ištvermingi lauko tipai, temptų klubą į šiaurę ir stovyklautų paplūdimyje, kiekvieną dieną išeidami su Admiraliteto žemėlapiu ir kompasu, kad surastų nuolaužas naudodami „įmeskite inkarą ir tempkite jį, kol sugausime mūšio laivas“ technika.

Tais laikais nuolaužos priklausė Dougalui Campbellui ir vis dar buvo gelbėjamos, todėl svarbi kiekvienos dienos plano dalis buvo skambutis pažiūrėti, kuriuose laivuose buvo dirbama, kad būtų galima nardyti nedalyvaujant sprogdinant.

Taip Rodas Macdonaldas apibūdina savo ankstyvąsias keliones į Skapą, nors be stovyklavimo ar sprogmenų. Gelbėjimo darbai sustojo septintojo dešimtmečio pabaigoje, o Rodas apsilankė tik 1970 m., nors nuo to laiko nepraleido nė metų ir jau tūkstantį nardymų sraute.

Viena problema, su kuria jis ir kiti ankstyvieji narai turėjo susidurti, buvo informacijos apie nuolaužas trūkumas. Tai buvo dienos prieš internetą, taigi, jei norėjai sužinoti apie nuolaužą, nueini į biblioteką ir užsisakydavai knygų bei aplankei jūrų muziejus, o jei laivas buvo vokiškas, informacija buvo vokiečių kalba, o tikriausiai ir Vokietijoje. Rodui tai labai suerzino. Nardymas buvo fantastiškas, bet į ką jis iš tikrųjų žiūrėjo? Tai niežulys, kurį aš puikiai suprantu.

Keletas kelionių, sako Rodas, ir „vieną naktį, apie 2.30 val., sėdėjau tiesiai lovoje ir nusprendžiau parašyti tinkamą Scapa Flow vadovą“. Jis pripažino, kad anksčiau buvo įtrauktos keturios puslitros Gineso.

Jis parašė trijų puslapių santrauką, konsultavosi Rašytojų ir menininkų metraštyje ir išsiuntė laiškus keliolikai agentūrų, iš kurių trys jam pasiūlė sutartis – įspūdingas konversijos koeficientas!

Jis pasirinko Edinburgo leidėją, nes į jį buvo lengviau patekti iš savo namų Škotijoje, ir netrukus jis pasirašė sutartį, reikalaujančią, kad rankraštis būtų pristatytas per šešis mėnesius.

Savo tiesioginę reakciją jis apibūdina taip: „Kas per *@&? ar aš įsileidau? bet jis įvykdė terminą.

Naujausias Dive Scapa Flow leidimas buvo žymiai išplėstas ir išsamiai apima Vokietijos nuolaužas, kartu su istorine informacija ir dalykais, kuriuos reikia žinoti prieš nardant po nuolaužas, ir jis yra gražiai iliustruotas.

Jei norite sužinoti apie kiekvienos nuolaužos istoriją ir nardymą, tai yra vieta, kur eiti.

Atsižvelgiant į tai, kad jis nardė nuolaužų beveik pusę jų panardinto gyvenimo trukmės, kokius pokyčius pastebėjo Rodas?

Po vandeniu „mūšio laivai atrodo nepakitę“ ir yra jo mėgstamiausi, sako jis. „Visada yra ką nors naujo pamatyti ir suprasti“.

Šarvo plokštės pėda greitai nesurūdys, tačiau kreiseriai pamažu byra. „Drezdenas ir Kölnas vis dar yra laivo formos, – sako jis, – bet Brummeris ir Karlsrūhė yra pakeliui į laužo krūvas.

Be to, tai reiškia, kad prieiga prie jų vidaus dabar yra geresnė nei bet kada anksčiau, nes atsiranda naujų funkcijų ir praturtina nardymo patirtį.

Virš vandens, pasak jo, didžiausias pokytis įvyko valtyse ir nardymo patirtis. Garso ir vaizdo trumpikės prieš nardymą su išsamiais maršrutais dabar yra įprastos ir efektyviai prailgina jūsų laiką. Tai reiškia, kad reikia mažiau ieškoti, daugiau rasti ir pamatyti daugiau dalykų.

Po nardymo nebeliko kopėčių, kurias pakeitė keltuvai, kurie jus ir jūsų sunkų komplektą vėl patrauks į laivą. „Nardomų valčių yra mažiau nei prieš dešimtmetį, bet kokybė tikrai pagerėjo“, – sako Rodas, todėl nebereikia būti nešvariam.

Rodo knygoje rasite svetainių, kuriose retai nardoma. Jo pasiūlymas kažko kitokio – pasinerti į keturis didžiulius vokiečių mūšio laivo „Bayern“ bokštelius. Nugrimzdusi ji virto vėžliu, o kai ją pakėlė į dugną, jie tiesiog nukrito į jūros dugną.

Jie sėdi dviem poromis 4 m gylio rande, kur anksčiau buvo korpusas. „Jei iš viso juos nardėte, anksčiau nardėte arba šiaurinę, arba pietinę porą, kol prieš kelerius metus braukėme virve tarp jų, taigi dabar vienu nardymu galite pamatyti visus keturis bokštelius“, – sako jis.

Naujos veislės Scapa kapitonai nesitenkina tiesiog veždami narus į atviros jūros laivyno nuolaužas. tačiau; jie reklamuoja kitas nardymo galimybes ir tyrinėja naujas vietas.

Didžiausia naujiena narams ir nenarams yra galimybė panaudoti 3D vaizdo gavimo metodus, kad būtų galima atkurti nuolaužas sausoje žemėje.

2019 m. birželio mėn. yra atviros jūros laivyno nuskendimo šimtmetis, tačiau spalio mėnesį sukanka 80 metų, kai 1939 m. nuskendo HMS Royal Oak.

Karo kapas, ji yra palyginti nepažeista, bet neribota, nenardoma ir nenardoma, tačiau ji vis tiek gali būti pasiekiama virtualiame pasaulyje. „Tai jaudinanti perspektyva“, – entuziastingai džiaugiasi Rodas.

Ir Scapa yra ne tik nardymas. Vienas iš Rodo įsimintinų prisiminimų yra apie lubą, kur galėjo būti paimta keista stiklinė, o po to grįžimas į valtį nakčiai, o tada kapitonas nusprendė persikelti per Burra Sound ir Hoy Skerries penkias mazgo srovė.

„Tai vienintelis kartas, kai mačiau echolotą lėtai iki nulio“, – prisimena Rodas, bet pasigirdo subraižymas ir „toliau, Inverlane“, – kiek niūriai pasakė kapitonas.

Bet jie jos pasiilgo, ir viskas buvo gerai.

Paskutinį žodį paliksiu Rodui. Klausiu jo, ar ateinančiais metais vis dar nardysime Scapa?

„Taip, dėl to nėra jokių abejonių“, - sakė jis.