Visada apčiuopiamas jaudulys, kai nardymo valtimi greitai išplaukia į Lefterio rifą. Tai vieta, kuri lėtai išduoda savo paslaptis ir niekada nežinia, kas gali būti atrasta.
Neabejotina, kad jūroje gausu gyvybės, nuo minkštųjų koralų iki murenų, tačiau senovės amforų šukės rodo, kad tai taip pat turtinga istorija. Net nepalaužęs paviršiaus, Lefteris visada buvo liūdnai pagarsėjęs laivybos pavojus.
Taip pat skaitykite: Nepalenkiamas siekis: Antrojo pasaulinio karo sub HMS Triumph atradimas
Pasak graikų istoriko Herodoto, mažiausiai trys galeros atsitrenkė į rifą ir nuskendo per nesėkmingą antrąją persų invaziją į Graikiją 480 m. prieš Kristų. Tada karalius Kserksas įsakė pastatyti akmeninę koloną, pastatytą iš iki pusės tonos sveriančių blokų, kad būtų išvengta tolesnių nuostolių.
Šis švyturys, datuojamas dviem su puse amžiaus anksčiau nei Aleksandrijos švyturys, yra seniausia navigacinė konstrukcija, žinoma istoriniuose įrašuose.
Šiuolaikiškesniais laikais Aleksandras Papadiamantis (1851–1911), garsus graikų rašytojas iš Skiato, mini Lefterio rifą knygoje „Vargšas šventasis“: „Lefteris išleidžia krovinius iš savo laivų ir išlaisvina jūreivius nuo trumpos gyvenimo naštos“.
Nepaisant dabartinio vielinio karkaso švyturio, Lefterio rifas išsiskiria tuo, kad neseniai sukėlė dvi nuolaužas.
1956 m. pastatytas ir 58 m ilgio krovininis laivas „Vera“ užplaukė ant seklumos 1999 m. Nuo 17 iki 28 m gylyje nuolaužos dabar guli perlaužtos į dvi dalis ir lieka lengvai pasiekiamos įvairaus pajėgumo narams.
Labiau intriguoja ss Volos, senesnė nuolauža, kurios tapatybė buvo pamiršta beveik 60 metų. Visas jo užkulisis buvo atrastas tik dabar.
Jaudulys nardant Volose labai susijęs ne tik su jo nuskendimo aplinkybėmis (žr. skydelį), bet ir su šia istorija.
Tai gilus nardymas, kuris prasideda beveik ties pramoginio nardymo ribos viršūne daugiau nei 36 m. Apvirtus ant šono, laivo liekanos yra dviejose skirtingose dalyse, esančiose vos keli metrai vienas nuo kito.
Priekinė ir gilesnė dalis yra visa priekinė ir priekinė dalis. Vargina netechninius narus, jis guli ant nuokalnės, o lankas nukrenta iki 61 m plius.
Leisdamiesi pro dvi priekines krovinių triumos angas, išdėstytas plieniniame laivo karkase, galite įsivaizduoti, kaip kapitonas Pietschas žvelgia į tamsą nuo tilto, kai šniokščianti jūra tą lemtingą naktį išmetė vandens sluoksnius į priekinį denį.
Galite įsivaizduoti, kaip vairininkas beviltiškai bando valdyti laivą teisingai ir stabiliai banguojant, kuris periodiškai prarijo visą priekį, kai ji arė per keterą ir lovį.
Galite jausti paniką, kai pirmasis karininkas perspėjo kapitoną apie pavojingą Lefterio artumą, ir įsivaizduoti siaubą, kai suprato, kad nieko negalima padaryti, kad būtų išvengta neišvengiamo. PRAVEDAMAS Į ŠĮ SKYRIUS Dėl atviro briaunoto rėmo nuolaužos yra lengvas. Gilinantis į korpusą, nėra, kaip galima tikėtis, plačiai atvertų krovinių erdvių, o tik lėtai pūvančių plieninių sijų ir koralų puoštų kolonų miškas.
Vienu metu ši vietovė buvo pilna amunicijos, skirtos Vokietijos imperatoriškajai armijai. Dabar su sudėtinga plienine konstrukcija, kurios siluetas yra giliai mėlynoje Egėjo jūros spalvoje, jis yra klaikiai tuščias.
Užpakalinė dalis, esanti maždaug 36 m aukštyje, yra labiau paslaptis. 1942 m., nacių okupacijos įkarštyje, austrų jūrų biologas ir novatoriškas povandeninis fotografas Hansas Hassas buvo Graikijoje mokslinėje ekspedicijoje.
Naudodamas paviršinio nardymo metodus ir rebreather (praeis dar metai, kol Jacques'as Cousteau kartu išrado „Aqualung“), Hassas iš tikrųjų nufilmavo Volosą po vandeniu.
Stebuklingai filmuotą medžiagą galima pamatyti ir šiandien – 1947 m. dokumentiniame filme „Menschen Unter Haien“ („Vyrai tarp ryklių“). Tai rodo, kad nuolauža yra vertikaliai ir visiškai nepažeista tik 10–12 m vandenyje.
Po septyniasdešimt penkerių metų likusi užpakalinė dalis yra tik maža dalis to, kas turėtų būti. Maždaug 10 m ilgio ir be jokių įtikinamai identifikuojamų požymių, tai gali būti bet kuri užpakalinė laivo priekinio denio dalis, išskyrus išskirtinį kaktą ir laivagalį.
Artėjant pirmas dalykas, kurį pastebite, yra gelbėjimo valtis, prikrauta jūrinių augalų ir nusvirusi į smėlį. Tačiau tai nereiškia, kad laivagalio dalis yra šalia valties denio.
Atidžiau apžiūrėjus paaiškėjo, kad davitas remiasi į uosto stulpo išorę, o tai reiškia, kad jis nukrito į dabartinę padėtį.
Iš pabūklo sklinda skersinės sijos, kurios anksčiau laikė denį, tačiau dabar jos yra vertikalios ir susuktos. Daugelis jų yra sulūžę ir tapo nieko neįtariantiems žvejams.
Neįmanoma, kad atstumas nuo patrankos iki smėlio yra tik 3-4 m. Atrodo, kad trys ketvirtadaliai 12.6 m laivo pločio yra kažkaip giliai smėlyje, bet tai tik iliuzija. Deja, jo tiesiog trūksta.
Po Antrojo pasaulinio karo buvo siekiama senų nuolaužų gelbėti į metalo laužą. 2–1945 m. Graikijos vyriausybė dėl šios priežasties nugriovė daugiau nei 1952 nuolaužų.
Nors ss Volos nėra jokiame žinomame oficialiame sąraše, jis nebuvo pašalintas iš šio pasipiktinimo. Vienintelis jo sraigtas, antstatas ir tikriausiai labai vertinamas variklis bei katilas buvo sunaikinti. Metodai dažnai buvo neapdoroti, naudojant dinamitą, nepaisant padarytos žalos aplinkai.
Taigi Volosas, koks jis yra šiandien, yra tik dalinė nuolauža, tačiau tai, kas liko, kviečia narus ištirti keletą įspūdingų istorijos įvykių, kurie taip pat apima dar vieną nenugalimą pasakos posūkį.1942 M. HANSO EKSPEDICIJA įtrauktas kolega austras Alfonsas Hochhauzeris. Daugelį metų prieš karą gyvenęs piemeniu, o vėliau žvejys Peliono regione, jis laisvai kalbėjo graikų kalba ir puikiai susipažino su Sporadomis ir aplinkinėmis jūrų zonomis.
1928 m. jis buvo atsakingas už garsiosios Artemision Bronze – natūralaus dydžio Dzeuso (o gal Poseidono) statulos, pagamintos maždaug 460 m. pr. Kr., ir dabar yra pagrindinė Nacionalinio Atėnų archeologijos muziejaus eksponatas, atgavimą.
Statula buvo rasta iš (galbūt romėnų) laivo nuolaužos, datuojamos maždaug 250 m. pr. Kr. prie Artemisiono kyšulio šiaurinėje Evijoje – vos už 10 jūrmylių į pietvakarius nuo Lefterio.
1942 m. padarytuose įrašuose Hochhauzeris (kuris vėliau pasinaudojo savo pareigomis Vermachto slaptojoje lauko policijoje, kad išgelbėtų graikus – daugelis iš kurių buvo jo draugai – nuo drakoniškų nacių įvestų priemonių) rašo savo asmeniniame dienoraštyje;
„Liepos 14 d. – Mes juos ištraukėme iš jūros, o jie sukrovė į medines dėžes ir įdėjo į triumą. Iki šiol suskaičiavau 12 dėžių. Visose jose gausu nuostabių artefaktų iš nuskendusio miesto. Kai kurie iš jų yra kaip nauji“.
„Rugpjūčio 25 d. – paskutinė diena. Rytoj grįšime – „X“ [Hansas Hassas] aiškiai džiaugiasi – sumokėjau savo skolą iš praeities. Bet aš visai nesidžiaugiu. Filmai, kuriuos nufilmavome, buvo labai geri, bet triumas pilnas dėžių. Manau, kad dabar jis skiriasi nuo 1928 m., kai atradome senovės dievą.
Nors niekada iš naujo neatrastas, „nuskendusis miestas“, kaip pranešama, yra kažkur tarp Psathoura ir Gioura salų, kurios, be reikalo, taip pat yra Sporadose. Atsižvelgiant į tai, kad Lefterio rifas per daugelį metų pareikalavo tiek daug nuolaužų, logika rodo, kad jei Hassas ir Hochhauseris būtų radę kokių nors senovinių artefaktų, kol jie filmavosi, jie taip pat būtų gabenę juos atgal į nacistinę Vokietiją.
Daugiau nei tikėtina, kad senųjų amforų šukės, kurias vis dar galima pamatyti ir šiandien, yra tik kažkada buvusių likučių. O gal – kaip gali manyti bet kuris geras naras – tai tik viliojantys pėdsakai to, kas dar turi būti atrasta.
• Du vietiniai nardymo centrai, organizuojantys nardymo keliones į Lefterio rifą, yra: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr ir Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autorius nori padėkoti Yiannis Iliopoulos ir Androniki Iliadou iš Athos-Scuba Diving Centre, Halkidiki už pagalbą rengiant straipsnį.
VOLOS
1902 m. paguldytas Neptun Aktiengesellschaft iš Rostoko ir iš pradžių vadinamas Thasos laivui buvo priskirtas nepavydėtinas amunicijos gabenimo vaidmuo Vokietijos imperatoriškajame laivyne Pirmojo pasaulinio karo metu. Smarkiai apgadinta 1917 m., kai užplaukė ant seklumos netoli Švedijos šiaurinio Lulea miesto, ji po karo buvo nutempta atgal į Vokietiją ir suremontuota.
1921 m. ji buvo atnaujinta kaip Volos ir pradėjo arti reguliarų maršrutą tarp Hamburgo ir Stambulo.
Volosai nuliūdo po 10 metų, 8.14 m. vasario 21 d., 1931 val., smarkioje jūroje ir 8–10 vėjų, kai smogė Lefterio rifui.
Kapitonas Pietschas ir pirmasis karininkas Bohlas turėjo patirties Graikijos vandenyse, tačiau audros smarkumas ir neįprastai stipri srovė juos abu nugalėjo.
Vairavimas tapo neveiksmingas per didžiulį bangavimą, kuris galiausiai numetė 86 m plieninį laivą ant Lefterio, tarsi ji būtų vaiko žaislas, o trys pareigūnai ir 23 įgulos nariai išsiskirstė ir jų gyvybėms iškilo rimtas pavojus.
Dėl sprogusių vamzdžių ir įtrūkusio korpuso Volosas pradėjo gerti vandenį. Beviltiškai apimtas kapitonas Pietschas įsakė jai eiti atgal, bet nesėkmingai – smūgio jėga išstūmė ir katilą, ir variklį.
Radistas pradėjo siųsti SOS, bet, deja, niekas nesuprato, kad antena buvo trumpai sujungta.
Kai bangos daužė nukentėjusį indą ir toliau liejosi vandeniui, galiausiai sugedo generatorius ir laivas paniro į tamsą.
Degė alyvos lempos, tačiau įgula nedaug ką galėjo padaryti, išskyrus pastogę nuo baisiausių audros niokomų ir melstis išgelbėjimo.
Nepaisant visų pagrįstų lūkesčių, praplaukiančio garlaivio navigacinės lemputės buvo pastebėtos tik praėjus dviem valandoms po incidento. Nuaidėjo laivo švilpukas, tačiau garlaivis nepakeitė krypties, o jos šviesos kankinančiai išnyko į tolį.
Neįtikėtina, nes įgulos viltys žlugo, buvo pastebėtas antras laivas. Tačiau šis taip pat nepastebėjo kaštoniškų išgyvenusių žmonių, įstrigusių ant rifo tarp akinančių purslų ir negailestingų jūrų.
Laimei, audra pakankamai nurimo, kad kitą rytą jiems nepateko į tiesioginį pavojų. Žiuri pritvirtinta antena leido pagaliau patekti į SOS, o švedų laivas ss Belos buvo išsiųstas.
Kitą dieną įgula buvo išlaipinta (ir atgal į netoliese esantį Volos miestą), o kapitonas, pirmasis karininkas ir vyriausiasis inžinierius išbuvo laive dar tris dienas, kad būtų išvengta bet kokių bandymų reikalauti gelbėjimo teisių iki atkūrimo operacijų. būtų galima sutvarkyti ir užbaigti.
