Šio mėnesio turo metu jis grįžta į Angliją ir lengvai pasiekiamas Kerndhu nuolaužas prie Sasekso. JOHN LIDDIARD sako, kad 29 m aukštyje tai yra nuolauža, kuria gali mėgautis dauguma narų. Iliustracija MAX ELLIS
ATSIŽVELGIANT į tai, KIP MAŽAI LANKO iš Kerndhu liekanų, man nuostabu, kad ji vis dar stovi vertikaliai ir, pakilusi iki 25 m, iš tikrųjų yra sekliausia nuolaužos vieta.
Turint tai omenyje, šio mėnesio turas prasideda lanko zonos viduryje (1), remiantis tuo, kad į lanką numestas šūvis bus nukritęs kažkur netoli šios atkarpos.
Už lanko esančios nuolaužos „grindys“ daugiausia yra smėlio ir žvyro, o bendrame 29 m gylyje yra keletas nuolaužų.
Norint orientuotis, rekomenduoju likti vietoje ir apsidairyti, kol akys prisitaikys prie aplinkos šviesos ir į priekį bus matomas atpažįstamas pakilimas į lanką. (2).
Vertikalaus lanko galas (3) pakyla gerus 4m nuo jūros dugno. Kai korpusas nugriuvo toliau į jūros dugną, įprastas griūties modelis būtų toks, kad laivapriekis nukrito į vieną pusę.
Įtariu, kad po smėliu palaidotas nemažas kilio dalis yra nepažeista ir veikia kaip tvirtas pagrindas.
Dešiniajame borte yra laivapriekio denio dalis, apimanti nedidelį liuką ir inkaro gervės atramas, atremtas į laivapriekio šoną (4).
Dabar judant atgal, dešinysis laivapriekio bortas nukrenta arti jūros dugno, o po to vėl pakyla virš jo kabanti inkaro grandinė. (5).
Inkaras grandinės gale yra prispaustas prie lanko vidinės pusės (6), o tai rodo, kad tai nėra originalas iš Kerndhu bet vienas, kurį kitas laivas prarado užteršęs jį ant nuolaužos.
Tai, kas liko iš priekinių triumų, paprastai sugriuvo į dešinįjį bortą. Laivo vidurio link, beveik plaukiojantis ant smėlio, yra stiebo pėda ir krovininė gervė iš tarp triumų.
Akivaizdžiausia linija, kurios reikia laikytis laivagalyje, yra dešinysis denio bortas (7), kuris pakyla apie metrą nuo jūros dugno.
Link laivo centro nuolaužos pradeda ryškėti daugiau struktūros, triumo grindys yra be smėlio, o statramsčiai iš pertvaros kyla per nuolaužą. (8).
Šios Kerndhu buvo nemažo dydžio 4019 tonų laivas, garą tiekė trys katilai. Už pertvaros pirmosios dvi iš jų vis dar yra tvarkingos ir tvarkingos ant savo laikiklių (9), laužavietės puikiai tinka omarams ir unguriams.
Trečiasis katilas pakilo nuo laikiklių ir yra pasuktas 90° į išorę per priekinę korpuso pusę (10).
Išlenkti tvirtinimo laikikliai puikiai matomi kiekvienam narui, norinčiam daugiau sužinoti apie katilų veikimą. Paprastai jie tiesiog laikosi šiuose išlenktuose skliausteliuose, nes jie turi turėti galimybę plėstis su karščiu.
Už katilų į uostą nukrito trigubo išsiplėtimo garo mašina (11).
Aukšto ir vidutinio slėgio cilindrai vis dar yra kartu, o galiausias žemo slėgio cilindras sulaužytas atskirai.
Iš variklio pagrindo, Kerndhualkūninis velenas (12) veda laivagalyje prie sraigto veleno ir nepažeistos tunelio atkarpos (13). Kai nuolauža buvo nepažeista, ji būtų buvusi žemiau pirmojo triumo laivagalio.
Uždengtas tunelis netrukus atsidaro, kad kardaninis velenas vėl liktų atviras po lanku aprištu rėmu (14).
Tai yra maždaug ties skiriamąja linija tarp dviejų užpakalinių triumų, todėl dešinėje nuolaužos pusėje yra susijusi gervė ir sulūžęs stiebas. (15).
Atgal į centrinę liniją ir po kardaninio veleno laivagalio veleno dalis nulūžo ir nukrito nuo guolių blokų (16), kol galutinė veleno dalis dingsta po laivagaliu (17).
Pats laivagalis nukrito į dešinįjį bortą (18), laikantis visos likusios nuolaužos, išskyrus elastingą lanką, griūties modelį. Nuo denio ant smėlio plūduriuoja pora stulpų (19).
Yra pranešimų apie 4.7 colio pistoletą laivagalyje, taip pat pranešimų apie haubicą 10 m atstumu nuo laivagalio. Ant pačios nuolaužos,
Neradau jokių ginklo žymių, tik mechanizmą iš vairo variklio po vairo stulpu (20). Tokį mechanizmą su ilgu centriniu cilindru ir įvairiais ilgais bei siaurais garo stūmokliais būtų galima lengvai supainioti su pistoletu.
Aš jo neradau, bet įtariu, kad abiejuose pranešimuose kalbama apie tą patį pistoletą nuo laivagalio, nukritusį iš nuolaužos, kai buvo susprogdintas ir nušluotas, kaip navigacijos pavojų 1918 m.
Kita galimybė yra ta, kad narai jį išgelbėjo. Prie vairo pririštos grandinės ir virvės atkarpos rodo, kad praeityje prie nuolaužos buvo palikta pririšta valas.
Dabar nardymo pabaigoje dingusį ginklą galima rasti naudojant liniją, skirtą paieškai iš vairo stulpo arba tiesiog išplaukti į smėlį ir tikėtis geriausio.
Galų gale, dar keli metrai prieš paleidžiant atidėtą SMB pakilti aukščiau esančiam laivui nebus jokios įtakos.
Ačiū Vernon ir Daniel Parker, Tim Walsh ir Mole Valley SAC.
BEŠIRDIES POVEIKIS
KARNDHU, ginkluotas garlaivis. PASTATYTA 1911 M., NUSKENDA 1917 m
LYGIAI 9 M. BALANDŽIO 15 D. 1917 val, pažymėjo kapitonas Robertas Purvisas Kerndhužurnalą, kad jis įsakė įjungti laivo apšvietimą, nes aplink jį daug siuntų, rašo Kendall McDonald.
Šis sprendimas paskatino oberleutnantą Karlą Dobbersteiną UB40 lengvas taikinys, ir jis paleido vieną torpedą iš lanko vamzdžio.
4019 tonų Kerndhu buvo maždaug 25 mylios į vakarus į vakarus nuo Beachy Head, stipriai pakrautas 6250 tonų anglies Gibraltarui iš South Shields, kai ta torpeda atsitrenkė į garlaivio vidurį prieplaukos pusėje. Ji iškart pradėjo skęsti, o kapitonas Purvis įsakė visiems 38 įgulos nariams į valtis. Iki to laiko jo laivas smarkiai plaukė į uostą.
Kapitonas Purvis perėmė dešiniojo borto valtį, kurioje buvo šeši vyrai. Laikinasis trečiasis kapitono padėjėjas, mokinys Thomas Daniel Healy, atsidūrė atsakingas už prieplaukos katerį, kai kapitono padėjėjas nuėjo padėti su dešiniuoju bortu ir nebegrįžo.
Healy į savo valtį įsodino 32 vyrus ir liko šalia skęstančio laivo, kad paimtų kitus išgyvenusius. Jis ruošėsi būti žiauraus karo nusikaltimo liudininku.
UB40 netikėtai pasirodė iš tamsos ir jo įgulos nariai klausinėjo valtyse esančiųjų apie jų laivą. Povandeninis laivas tada nusisuko, bet po penkių minučių grįžo, taranuodamas Healy valtį, perpjovęs ją beveik per pusę ir įmetęs daug vyrų į vandenį.
Dobbersteinas vėliau pasakė, kad tai buvo nelaimingas atsitikimas. Tačiau Healy įrodė, kad tai buvo tyčia, nes išgirdo kai kuriuos vokiečius šaukiant: "Mirkite, kalių sūnūs!"
Po taranavimo jo valtyje dingo septyni vyrai, o valtis buvo užtvindyta, o jūra tvyrojo. Kiti vyrai prarado sukibimą ir paskendo po lediniu vandeniu.
Kai jį išgelbėjo praplaukęs garlaivis, valtyje buvo tik 20 vyrų.
Kapitono laivui sekėsi šiek tiek geriau, o keleiviai buvo paimti 6 valandą ryto ir išlaipinti Niuheivene. Iš viso žuvo 11 vyrų.
Oberleutnantas Dobbersteinas nebuvo apkaltintas karo nusikaltimų teismo ir nebuvo teisiamas.
Jis buvo nužudytas prie Vitbio giluminiais užtaisais vadovaudamas UC70 28 metų rugpjūčio 1918 d.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Žiūrėkite žemėlapį Mūsų džiaugsmas Interneto svetainė. Laivai stovi ant pontono, kur upės kelias susikerta su pajūrio keliu, prie Nelsono viešbučio.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 37.526 N, 000 26.339 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į vakarus.
Potvyniai: Litlhemptono vandens telkiniai yra tingūs.
ORAS: Arun Nautique (oras) 01903 730558. Nardymo paslaugos su vaizdu į vandenyną (oras, nitroksas ir trimiksas).
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir nakvynė „Nelson“ viešbutyje, patogioje vietoje, šalia užsakomųjų laivų pontono, 01903 713358.
NARDAVIMAS: Mūsų džiaugsmas, kapitonai Daniel ir Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKACIJOS: Vidutiniame 29 m gylyje, Kerndhu idealiai tinka vidutiniam kvalifikacijos pasiskirstymui klubo kelionėje.
PALEIDIMAS: Artimiausias slydimas yra Littlehampton.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Uosto kapitonas 01903 721215. Admiraliteto diagrama 1652 m Selsey Bill į Beachy Head. 197 ginklų apžiūros žemėlapis, Chichester and the South Downs, Bognor Regis ir Arundel. Pasinerkite į Saseksą, pateikė Kendall McDonald. Mole Valley SAC svetainė
Pros: Visa įprasta technika yra atidaryta. Yra daug omarų ir ungurių, o kur nors netoli laivagalio galima ieškoti ginklo.
Trūkumai: Kai kurie neįprasti nuolaužų raštai gali supainioti narų orientaciją, ypač priekinėje nuolaužų dalyje.
GYLIS: 20m-35m
