Šio prancūziško garlaivio nuskendimas prie Bretanės 1917 m., kaip pranešama, seniai išnykusio povandeninio laivo, buvo didžiulės Pirmojo pasaulinio karo paslapties dalis. JOHN LIDDIARD veda turą, iliustracija MAKSAS ELLIS
Įstojau į MV MAUREENAS kelionei po Bretanės nuolaužas, o kelionės pabaigoje visų paklausiau, kurios nuolaužos jiems labiausiai patiko. Viršuje pasirodė du: geležinis prancūziškas kreiseris Kleber ir 3272 tonų garlaivis Saracenas, abi Pirmojo pasaulinio karo aukos.
Mes jau turime Apžiūrėtas nuolaužas As Kleber (44 m., 2002 m. spalio mėn.), todėl kurį laiką praleidus nuo Bretanės, šį mėnesį atėjo eilė Saracenas.
Nuolaužos yra Chenal du Four, garsėjančiame stipriomis ir nestabiliomis srovėmis. Tokiomis sąlygomis net ir tokio dydžio nuolaužoms Saracenas, geriausias pasirinkimas metant šūvį yra nusitaikyti į vidurį, taigi nuo to prasideda mūsų kelionė (1), kai šūvis buvo užkabintas į priekinę nuolaužos pusę.
Gylis iki denio yra apie 48 m aukšto vandens slėnyje arba keliais metrais seklesnis esant žemai.
Kadangi jau kurį laiką nardau Saracenas, Su Mike'u Rowley patikrinau nuolaužų būklę. Jis informuoja mane, kad reikšmingas pokytis yra sunkus tralas per visą laivą prieš pat katilus, kurie eina per šią sritį, todėl reikia būti atsargiems ir užtikrinti, kad neatsitiktų atsitiktinis įsipainiojimas.
Neįprasta, asilo katilas (2) yra viename lygyje su nuolaužos viršumi. Galiu tik spėti, kad skęstant nuolaužai ji atsilaisvino ir plūduriavo aukštyn ir įstrigo vietoje.
Už asilo katilo yra trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklio viršus, šiek tiek žemiau nepažeistų korpuso šonų lygio. (3).
Už variklio gervė, kuri iš pradžių buvo sumontuota valties denio gale, nukrito iki pagrindinio denio. (4).
Pats pagrindinis denis taip pat pradėjo griūti, smukdamas į vidų dėl pirmojo triumo laivagalio. (5). Tvirtesnis denis tarp triumų išgyveno šį griūtį su keturiomis gervėmis (6) pastatytas apie stiebo koją. Iš abiejų pusių stovi poros didelių stulpų (7).
Pats stiebas nukrito į galą ir į dešinįjį bortą, per užpakalinio triumo kampą (8). Kaip ir ankstesniame triume, čia denis sugriuvo taip, kad nukrenta link triumo komingo.
Laivagalyje denis vėl pakyla (9).
Kaip ir valties denio gale, kita krovininė gervė nukrito per denį (10).
Pagrindinis laivagalio bruožas yra pistoletas, vis dar pritvirtintas, bet nusviręs virš dešiniojo borto (11).
Tiems, kurie nori likti žemiau nei BSAC oro nardymo limitas, esant dideliam vandeniui, sraigtą ir vairą atlaisvinkite (12) yra vos pasiekiami 54 m.
Atgal ant denio vairo veleno viršuje, didelis vairo kvadrantas (13) užpildo didžiąją dalį denio tarp dviejų stulpų porų.
Esant didelei ir giliai nuolaužai, bet koks turas, norint pamatyti visa tai vienu ypu, turi būti greitas, todėl reikia greitai nuplaukti atgal pro nuolaužą, stebint žvejybos tinklą skersai nuolaužos vidurio. Taip pat gera idėja patvirtinti kadro vietą šiame nardymo etape, kad vėliau, kai laikas labiau slegia, būtų lengviau į ją grįžti.
Prieš asilo katilą, antstato nuolaužos daugiausia užstoja pagrindinį katilą (14), tačiau pro kai kuriuos nuolaužų tarpus matosi žvilgsniai.
Valties denis ir nuolaužos tęsiasi į priekį, o korpuso šonai pradeda įsmigti, todėl turėklų dalis link valties denio priekio dabar yra pasvirusi į nuolaužą. (15).
Kaip ir užpakaliniai triukai, deniai apie priekinius laikiklius (16) slenka į vidų apie triumo komingus.
Gervės pavara tarp priekinių laikiklių yra tokia pati kaip ir tarp galinių laikiklių, su keturiomis gervėmis (17) pastatyti apie stiebo pėdą ir poras stulpų abiejose denio pusėse (18).
Šį kartą stiebas nukrito į priekį ir persikėlė per priekinį triumą (19).
Priekinis pagrindinio denio galas yra pažymėtas poromis švartavimosi stulpų (20) prieš pat korpusą pakylant į priekinę dalį. Ant priekinio skydo denis po inkaro gerve sugriuvo ir kartu su savimi pasiėmė gervę ir kai kuriuos stulpelius (21).
Inkaro grandinės vis dar tęsiasi nuo gervės ir per vamzdžius, laikydami inkarus abiejose lanko pusėse (22).
Nardymo pabaigos parinktys priklauso nuo kapitono. Jei instrukcijose nurodoma naudoti atidėtą SMB, čia yra tinkama vieta jį paleisti ir nutolti nuo tinklų šalia katilų.
Kita vertus, esant dideliam srovės pastatui ir ilgoms dekompresinėms stotelėms, norint surinkti visus narus į dekompresijos stotį, gali tekti grįžti prie šūvio.
Ačiū Mike'ui, Penny ir Gilesui Rowley.
Skandina VĖDUOKLIS
SARACEN, rūdos nešėjas. PASTATYTA 1911 M., NUSKENDA 1917 m
STIPRIAI APKRAUTA GELEŽIES RŪDA, paimtas į Bilbao, 3272 tonų prancūzų garlaivį Saracenas išvyko iš Ispanijos su įsakymu nugabenti į Glazgą.
Vietoj to, Saracenas rūda atsidūrė 50 m jūros dugne netoli Ušanto 1917 m. Bokso dieną, tapdama vienos didžiausių Pirmojo pasaulinio karo jūros paslapčių dalimi, rašo Kendall McDonald.
Saracenas J Priestman & Co pastatė Sanderlande Niuporto Osmanų linijai ir buvo paleista tais pačiais metais, 1911 m. Ji buvo 340 pėdų ilgio, 48 pėdų spindulio ir 23 pėdų grimzlės.
Jos trigubo išsiplėtimo varikliai, pagaminti Didžiojoje Britanijoje George'o Clark Ltd., užtikrino tinkamą didžiausią 10 mazgų garlaivio greitį. Ji buvo aplankiusi daugumą Europos uostų, kai daugelį jų jai uždarė karas.
Vidurinio karo metais Saracenas buvo įtaisytas didelis, bet senas laivagalio ginklas, nors nėra duomenų, kad ji būtų juo iššovė supykusi.
1917 m. ji buvo parduota Prancūzijos Letricheux Line ir toliau dirbo sąjungininkams. Gruodžio 23 d. ji išplaukė į Glazgą, o kitą dieną perplaukė Biskajos įlanką ir patraukė į Brestą.
Vėlyvą Kalėdų dieną ji pasuko į šiaurinę nušluoto kanalo išsišakojimą, vedantį į Ušanto prieglaudą, palei potvynių nuplėštą Chenal du Four. Kapitonas manė, kad ten esąs saugus nuo povandeninių valčių, tačiau prieš aušrą didžiulis sprogimas sutramdė uosto laivapriekį ir paleido laivą lėtai slysti.
Dauguma įgulos narių sėdo į valtis ir pamatė, kaip laivas nusuko po paviršiumi milžiniškame baltų putų Catherine rate.
Kapitonas ir įgula buvo tikri, kad jie buvo torpeduoti, tačiau prancūzų nuolaužų registre buvo pažymėta: „Nuskandino vokiečių povandeninio laivo padėta mina UC36".
Čia paslaptis tampa beveik neįtikėtina. UC36 įrašytas kaip nuskendęs apie 19 m. gegužės 1917 d.
Nėra jokių abejonių, kad jos kapitano leitentui Georgui Buchai buvo įsakyta numušti minas prie Nabo lengvojo laivo ir adatų, ir kad jis išvyko iš Zebriugės gegužės 16 d.
Minos, kurias jis atleido iš Nabo, buvo nušluotos, bet nuo adatų niekada nebuvo rasta. UC36 ir jos 27 vyrai daugiau niekada nebuvo matyti. Britų įrašai rodo, kad ją galėjo paskandinti sprogus jos pačios minoms.
Jei prancūzų įrašai teisūs teigdami, kad kasykla, kuri nuskandino Saracenas buvo iš UC36, jo minos, su ar be jų povandeniniu laivu, pirmiausia turėjo dreifuoti Lamanšo sąsiauriu ir skrieti iki Ušanto septynis mėnesius. Galbūt atsakymą ras kas nors kelionėje po nuolaužų.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Nuo M5 galo važiuokite į pietus A38. Sukite į kairę A384 į Totnes, tada A3122 į Dartmouth. mv Maureen pakelia nuo plūduriuojančio molo tiesiog į vienpusę sistemą.
Išsikrovus, artimiausia ilgalaikė automobilių stovėjimo aikštelė yra kalvos viršuje esanti parkavimo aikštelė, nors jums gali pasisekti rasti arčiau vietos šoninėje gatvėje.
KAIP JĮ RASTI: GPS padėtis yra 48 25.37 N, 004 52.22 W, nuolauža guli skersai potvynio, lankas į rytus.
Potvyniai: Esant įprastai 6 m potvynių diapazonui, būtinas laisvumas, kuris sutampa su dideliu ir žemu vandens lygiu Breste.
NARDAVIMAS, APGYVENDINIMAS IR ORO: mv Maureen, kapitonas Mike'as Rowley, 01803 835449, Giliavandeniai profesionalūs užsakomieji laivai
KVALIFIKACIJOS: Dėl gylio ir srovės reikia, kad narai būtų kvalifikuoti atliekant dekompresijos procedūras ir turėtų didelę patirtį atsarginėms kopijoms atlikti. mokymas.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3345 m. Chenal du Four.
Pros: Nepaprastai nepažeistas, palyginti su Pirmojo pasaulinio karo nuolaužomis, be jokių išgelbėjimo ženklų.
Trūkumai: Pasibaigus oro nardymui, esant stipriam atoslūgiui ir trumpam tingus vandeniui.
GYLIS: 45m +
Saraceno nuolaužos PDF versija
Pasirodė DIVER 2007 m. lapkričio mėn
