Šio britų krovininio laivo, kurį 1944 m. nuskandino vokiečių elektroniniai laivai prie Sasekso, buvo galima išvengti, tačiau plataus nuotolio narams jis turi daug ką pasiūlyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
SU LAIVAČIU ARTI PRIE 46 m jūros dugnas ir priekinė nuolaužos pusė nepažeista ir pakyla iki 36 m, kadras į seklesnę dalį sukuria nepatogų profilį, jei norite pamatyti visas 1,813 XNUMX tonas šio garlaivio per vieną nardymą.
Patogesnė šūvio vieta yra kuo arčiau nedidelės nepažeistos laivagalio dalies (1). Dėl to realu greitai apžiūrėti laivagalio dalį arti jūros dugno, tada pakilti per laivagalio triumo liekanas iki vidurinio laivo antstato.
Laivagalis nukrito į uostą, nulūžo prie pertvaros iki galinio triumo. Krovinys-gervė (2) kuris būtų tarnavęs dabar sulaužytam triumui, apimančiam didžiąją dalį laivagalio pločio.
Po gerve jūros dugne yra laivagalio pistoletas (3). Iš pradžių jis buvo sumontuotas sieniniame korpuse (4), nors tai būtų labiau neleisti ginklo įgulai iškristi už borto ir suteikti ribotą apsaugą nuo sviedinių šukių, nei suteikti tikrą šarvuotą apsaugą nuo tiesioginio smūgio.
Laivagalis nukrito virš sraigto, kad jį palaidotų, o vairas liko išlenktas iki jūros dugno (5). Grįžtant į denį, abiejose pusėse yra poros švartavimosi stulpų (6).
Į priekį nuo laivagalio torpedos sprogimas susilpnino korpusą apie du užpakalinius triumus, todėl korpuso šonai sugriuvo į išorę ir liko tik plieno krovinio krūvos, įskaitant strypų luitus ir plieno lakštų ritinius. (7).
Toliau važiuojant į priekį, nuolaužos pradeda atgauti tam tikrą struktūrą, korpuso šonai lūžtančiais žingsniais kyla į pagrindinio denio lygį. Labiau nepažeistose pusėse denis sugriuvo taip, kad pora krovininių gervių (8) yra staigiai pasvirę į laivo vidurį.
Virš jų – pora priešlėktuvinių pabūklų pozicijų (9) lieka beveik pagrindinio denio lygyje, bet vis tiek pasviręs link centro ir laivagalio. Sienos, supančios šias pozicijas, yra kvadratinės ir pakankamai aukštos, kad suteiktų tam tikrą apsaugą ginklanešiams iki pečių aukščio, nors tai nėra tvirtesnė nei didesnės ginklo padėties apsauga laivagalyje.
Pabūklų tvirtinimo stulpai vis dar yra savo vietose, tačiau mažieji ginklai nukrito ir kai kurios dalys gali būti matomos tarp šiukšlių ginklo pozicijų viduje.
Tarp šių pozicijų – stiebas (10) nukrito ir palinko į priekį prie plieninio antstato. Visas valties denis su antstatu sugriuvo, nors liko lygus ir nenukrito iki pagrindinio denio. Aukščiausia vieta čia yra apie 36 m.
Kita antstato dalis yra virš mašinų skyriaus, nors įprastas ventiliatoriaus liukas ir stoglangis sugriuvo ir užpildyti šiukšlėmis. Abiejose pusėse yra detalės, kuriose būtų laikomos laivo valtys, poros mažų sukryžiuotų stulpų ir nukritęs davitas (11) į dešinįjį bortą, kad pažymėtumėte vietą.
Kita antstato dalis pasvirusi į priekį, su ovalia anga (12) norėdami pažymėti piltuvo vietą.
Plieninė vairinė (13) yra nepažeistas ir uždaras. Net kai kurie langai yra nepažeisti ir papuošti brangakmeniais anemonais.
Iš šono nukritęs pjedestalas su šakute viršuje būtų laikęs signalinę lempą, o gal prožektorių (14).
Jo viduje yra maža krovininė gervė (15) yra pakreiptas į vidų, kad atitiktų kampą, kuriuo denis sugriuvo. Atitinkama gervė dešiniajame borte taip pat pakreipta į vidų, o tralerio sija ir tinklas yra uždengti ant jos (16).
Du priekiniai triumai yra nepažeistas kontrastas užpakalinių triumų nuniokojimui, nors korpuso šonai pūva tarp briaunų.
Tarp triumų (17) yra pakankamai platus tarpas tik tuščiai stiebo pėdai be gervių, o tai rodo, kad krovininės gervės kiekviename antstato kampe kažkada galėjo turėti atitinkamus statramsčius kroviniams pakrauti ir iškrauti.
Į priekį nuo triumų, užpakalinė priekinės dalies dalis pradėjo griūti (18), bet sustiprintas denis švartavimo kabelio ritei palaikyti (19), stulpų poros į abi puses, priekinis stiebas (20) ir inkaras-gervė (21) lieka baigtas 36 m. Pastarasis neįprastas tuo, kad yra pakeltas aukštai virš denio ant rėmo.
Inkaro grandinės nutrūkusios. Virš lanko, pypkės (22) yra tušti, trūksta abiejų inkarų. Tralo tinklo laužas pagautas dešinėje laivapriekio pusėje.
Esant geram matomumui, gali būti tiesiog įmanoma pamatyti nedidelį laivapriekio išsipūtimą apačioje prie jūros dugno (23), nors motyvacijos nusileisti dar 10 m šioje nardymo vietoje yra mažai. Priekinis stiebas (20) leidžia šiek tiek pakilti prieš išleidžiant atidėtą SMB.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš A27 važiuokite A259 per Pevensey link Eastbourne iš rytų. Suvereni uostas yra kairėje pusėje. Pasukite į kairę žiedinėje sankryžoje į Asdą ir prekybos parką, tada tiesiai per mažą žiedinę sankryžą į automobilių stovėjimo aikštelę, esančią arčiausiai įlaipinimo pontono.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 38.350N, 000 25.498E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į vakarus.
Potvyniai: Šios Kalebas Sprague'as geriausia nardyti esant lėtam vandeniui, likus penkioms valandoms iki didelio vandens pakilimo Doveryje. Atoslūgio metu tai gali trukti iki vienos valandos, tačiau spyruoklėmis yra žymiai trumpesnė. Didelio vandens snaudulys yra 30 minučių prieš Doverį.
NARDAVIMAS: Mūsų W / Nardymas-125, 07764 585353.
ORAS: Mūsų W turi borto kompresorių ir ribotą deguonies tiekimą nitroksui maišyti. Jei jums reikia didelio kiekio O2 ar bet kokio helio, susitarkite iš anksto. Artimiausia komercinė oro stotis yra Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir nakvynė viešbutyje „Nelson“, šalia užsakomųjų laivų pontono, 01903 713358.
KVALIFIKACIJOS: Išplėstinis nardymas oru, geriausiai nardantis ant twinset su turtingu dekompresijos mišiniu.
PALEIDIMAS: Slydo Sovereign Harbor (Eastbourne) ir Newhaven.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1652 m. Selsey Bill į Beachy Head. Admiraliteto diagrama 536, Beachy Eikite į Dungeness. 199 ginklų apžiūros žemėlapis, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Nardykite Saseksą, pateikė Kendall McDonald.
Pros: Nuostabus kontrastas tarp nepažeistos priekinės dalies ir nuniokotos užpakalinės dalies.
Trūkumai: Tralo tinklo likučiai gali būti pavojingi, jei nuolauža nardoma esant prastam matomumui.
MIRTINAS RADARO OPERATORIAUS ATLIKIMAS
THE,en KALEBAS SPRAGAS, ginkluotas pirklys. PASTATYTA 1944 M., NUSKENDA 1944 m
10 E-VALČIŲ BLIPS iš Kalė įsikūrusios vokiečių flotilės buvo pastebėti Sasekso radarų stoties ekranuose.
40 m. sausio 19 d. ankstyvą valandą jie plaukė 31 mazgų 1944 sąjungininkų laivų vilkstinėje, stabiliai plaukiančioje septynis mazgus žemyn Lamanšo sąsiauriu. rašo Kendall McDonald.
Standartinė karinio jūrų laivyno procedūra turėjo būti tokia emisija greitą perspėjimą paprasta kalba perspėjimą konvojaus naikintojo palyda. Tačiau įspėjimas, kuris turėjo būti išsiųstas 1.48 val., buvo perduotas tik 2.09 val.
Naikintojo HMS žurnalas Albrightonas pažymėjo: „Vėlavimas gauti šią svarbią informaciją buvo pražūtingas. Torpedos nuskandino tris laivus, net nesužinoję, kad tą naktį buvo vokiečių taikinys „E-Boat Alley“, jūroje į pietryčius nuo Beachy Head.
Netrukus elektroninės valtys įsiveržė ir išlipo iš savo dūmų uždangų tokiu greičiu, kad HMS Pušinis, vienas iš trijų ginkluotų tralerių, minančių kelią prieš vilkstinę, niekada nematė ją nuskandinusio laivo.
Torpeda beveik visiškai numušė jos lankus ir žuvo 10 37 žmonių įgulos narių. Pušinis sustojo, bet nenuskendo iš karto. Buvo 2.09.
Mažomis grupėmis medžiojantys E-valtys netrukus puolė vilkstinę iš abiejų pusių. 2.14 val., 806 tonų smaragdas, apkrautą anglimis, prie jos laivagalio pataikė torpeda. Ji nuskrido į uostą ir greitai nusileido laivagaliu, kartu pasiimdama savo 12 narių įgulą ir tris karinio jūrų laivyno ginklus.
Po minutės, Kalebas Sprague'as paėmė torpedą savo mašinų skyriuje. Lyjant kibirkščių lietui, nukrito pagrindinis stiebas ir nulūžo laivo nugara, tiesiai į priekį nuo mašinų skyriaus. Ji iškart nusileido žemyn. Iš 31 įgulos, kurioje buvo keturi karinio jūrų laivyno ginklininkai, išgyveno tik septyni.
Vyriausiasis pareigūnas AH Mackie buvo vienas iš septynių: „Mes buvome nuvežti iš Sautendo į Niuportą su 2305 tonų plieno ir medienos kroviniu ir buvome ginkluoti vienu 4 colių pistoletu ir Lewiso ginklu.
„Iš Southend išvažiavome sausio 1100 d. 30 val. Convoy CW243, kuris susidarė dviem kolonomis už D plūduro. Mes buvome ketvirtas laivas dešiniojoje kolonoje.
„Klosstinė važiavo be incidentų, kol buvome už 10 mylių į pietryčius nuo Beachy Head ir vairavome VNW septynių mazgų greičiu. Staiga mus užklupo torpeda. Niekas mano laive nematė jį paleidusio elektroninio laivo. Radistas vėliau pasakė, kad matė raketas ir priekyje plaukęs laivas paleido jos kulkosvaidžius likus kelioms sekundėms iki mūsų smūgio.
„Mane pažadino sprogimas. Paėmiau gelbėjimosi liemenę ir puoliau į denį, kad pamatyčiau po manimi jau skęstantį laivą. Mane nuleido, kai ji nuskendo, o tai negalėjo būti praėjus daugiau nei 15 sekundžių po sprogimo.
„Išlipau į paviršių ir akimirką netoli nuo savęs pamačiau laivo pirmagalius. Nemačiau jos griežto. Atrodė, kad laivas lūžo į dvi dalis už mašinų skyriaus, o laivapriekis ir laivagalis pakilo į orą jam skęstant.
„Iš 2 triumo radau du medienos gabalus, kurie mane palaikytų, užsidegiau raudoną šviesą ant mano gelbėjimosi liemenės ir laukiau, kol mane paims.
Mackie plūduriavo valandą, kol jį išgelbėjo traleris. Tuo metu mūšis buvo baigtas. E-valtys atrodė patenkintos savo trimis nužudymais, nes netrukus po to Kalebas Sprague'as nuskendo jie atitrūko ir grįžo į Kalė nenukentėję.
Jei radijo įspėjimas būtų išsiųstas vos pastebėjus elektroninius laivus, tų trijų nuskendimų galėjo ir nebūti.
Ačiū Dave'ui Ronnanui ir Sylviai Pryer.
Pasirodė DIVER 2008 m. lapkričio mėn
