Ar ruošiatės nardyti „Scapa Flow“ nuolaužas Orknėjuje? Yra keletas geresnių nuolaužų šiam tikslui nei šis, sekliausias iš Pirmojo pasaulinio karo vokiečių kreiserių, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
SPRENDANT, KURIĄ IŠ SCAPA SRAUTŲ nuolaužų, kurios bus rodomos šiais metais Ekskursijos po nuolaužas, man liko tik nedidelis pasirinkimas – WW1 Grand Fleet kreiseris Karlsrūhė, arba Antrojo pasaulinio karo palyda F2.
Galų gale nusprendžiau užbaigti kruizinių laivų komplektą, todėl šio mėnesio kelionė yra SMS Karlsrūhė, 26 m atstumu iki jūros dugno keliais metrais sekliau nei kiti kreiseriai, populiarus apšilimo nardymas ir patogus kaip antras nardymas po vienos iš gilesnių nuolaužų.
Šios Karlsrūhė yra labiau sulaužytas nei kiti kreiseriai, tačiau tai yra vienas iš jo žavesių. Daugelis detalių, paslėptų giliai kitose, yra atvirame vaizde Karlsrūhė.
Kaip ir ant visų Scapa nuolaužų, plūduras yra pritvirtintas visam laikui. Ant Karlsrūhė jis pritvirtintas prie sunkių statramsčių poros priekio (1) uosto pusėje, priešais laivo vidurį, vos 14 m. Po juo atitinkami dešiniojo borto davitai nukrito ant jūros dugno (2) tarp didelių kopėčių ir stiebo 26 m.
Kelias į priekį yra su deniu prie kairiojo peties. Stiebai taip pat nukrito į jūros dugną, tada didelė dalis tikmedžio lentomis dengto pakloto šiek tiek išslydo, kai korpusas sugriuvo (3).
Tai nėra tokia svarbi nuolaužos dalis, bet ji žymi tašką, nuo kurio reikia pradėti ieškoti vairo. (4), kūgio formos ruožas, pusiau palaidotas jūros dugne, tarp denio dalies, kurią ką tik pravažiavome, ir šarvuoto susisiekimo bokšto (5).
Pastaroji savybė yra neišvengiama – sunkus plieninis kelių metrų skersmens ir aukščio cilindras su mažesniais žiedais viršuje, apsaugančiais kapitoną mūšio metu, kai jis vadovavo laivui.
Apsistoję jūros dugne, mūsų kelionė vyksta ilguoju, smailėjančiu kreiserio laivagaliu. Du 5.9 colio ginklo bokšteliai (6) liko laisvai prijungti prie jų pagrindų, bokštelio šachtų ir aplinkinio denio, o denis sugriuvo. Ši pora iš pradžių būtų buvusi viena šalia kitos, galbūt šiek tiek pasislinkusi, kad abu galėtų šaudyti į tą pačią laivo pusę tuo pačiu metu.
Kaip ir kituose „Scapa Flow“ kreiseriuose, bokštelių nugarėlės yra atviros, o tai atskleidžia pabūklų pažeidimo ir pakėlimo mechanizmus.
Denio susilankstymo būdas tampa labiau akivaizdus šiek tiek toliau į priekį, kur yra pora inkarų (7) guli beveik vienas virš kito su savo tikmedžiu dengto denio fragmentais, kur jie iš pradžių būtų buvę vienas šalia kito.
Inkaro grandinės vangiai kabo nuo atramų, o po to dingsta vamzdžiais, abiejose pusėse yra poros didelių švartavimosi stulpų. (8).
Pats lankas stebina tuo, kad korpuso plokštės supuvo ir liko tik lanko griaučiai (9), puikus nekilnojamasis turtas kai kuriems dideliems plunksniems anemonams, kur beveik nereikšminga srovė susidaro aplink nuolaužos pabaigą.
Dabar plaukiate laivagalyje, atgal pro valties davitas, plokštelę su ovaliu liuku (10) žymi teritoriją, kuri kažkada būtų buvęs nešarvuotu antstatu, dabar daugiausia sunykęs.
Mūsų maršrutas dabar kerta dar vieną didelę tikmedžio lentomis apkloto denio atkarpą, prieš atvykstant į išsibarsčiusią anglių krūvą (11).
Žvilgsnis į nuotraukas Karlsrūhė atskleidžia, kad kažkada šioje vietoje buvo daugiau ginklų, bet daugiausiai, ką galėjau rasti, buvo vienas iš kotų (12) kad būtų palaikęs ginklą žemyn iki laivo kilio.
Šiek tiek žemiau pateikiamos kai kurios funkcijos Karlsrūhė kuris būtų buvęs bet kurioje kitoje nuolaužoje – virtuvės viryklėje (13) ir metalinė laikymo spinta.
Čia esančios nuolaužos nuskendo, kai korpusas buvo išsprogdintas, kad būtų galima išgelbėti, tačiau maršrutą laivagalyje lengva sekti toliau važiuojant nuolaužų kraštu. Dabar laivagalio denyje – dar vienas pabūklo bokštelis (14) nukrito į jūros dugną pailsėti iš vienos pusės, pistoleto vamzdį beveik uždengė dumblas.
Daugiau tikmedžio lentomis dengtų paklotų laivagalyje galima rasti vieną atramą, skirtą briauniniam inkarui (15).
Abiejose denio pusėse yra stulpų poros (16), tada poros pusapvalių išpjovų (17), kiekvienas šiek tiek mažesnis nei 1 m skersmens. Dar turiu nustatyti jų paskirtį – tai gali būti tokia sudėtinga kaip minų klojimas arba tokia paprasta, kaip tualeto lūšnos, pakabintos virš laivagalio. Norėčiau tikrai žinoti. Nėra nieko panašaus į kitas kreiserio nuolaužas, tačiau Karlsrūhė yra kitos kartos kreiseris.
Tiesiai laivagalyje yra vienas vamzdis, skirtas briauniniam inkarui (18).
Apvalinant laivagalį ir laikant arti jūros dugno, vairas atsilaisvino ir atsiremia į jūros dugną (19). Tai darydamas, korpuse atsivėrė skylė, pro kurią matyti vairo veleno viršus ir didžiuliai vairo variklio cilindrai.
Laikydami ant korpuso, dešiniojo sraigto veleno ir A formos rėmo (20) rodyti kelią į priekį, dingdami tik akimirkai, kol pateksime į gelbėjimo angą. Gelbėtojai buvo po spalvotųjų metalų, tačiau tuo atveju Karlsrūhė nebuvo itin efektyvūs, nes kelios dalys sulūžo turbinos žiedas (21) pailsėkite tarp šiukšlių šios skylės gale.
Laukiam, katilai (22) galima pamatyti po korpusu.
Nardymas čia gali baigtis atidėtu SMB paleidimu, tačiau išorinė korpuso pusė yra tik 14 m gylio ir ją lengva sekti atgal į plūdurą. (23).
Su nardymo kompiuteris skaičiuojant gilius sustojimus, pora minučių 14 m aukštyje iš tikrųjų gali būti privaloma.
SKUTLTAS SCAPA
THE,en KARLSRUHĖ, lengvasis kreiseris. PASTATYTA 1916 M., NUSKENDA 1918 m
THE,en KARLSRUHĖ BUVO PALEISTA Kaiserliches kiemuose Vilhelmshavene 31 m. sausio 1916 d.
Ji buvo viena iš trijų lengvųjų kreiserių, pakeisiančių Vokietijos karinio jūrų laivyno nuostolius per Pirmąjį pasaulinį karą. rašo Kendall McDonald.
Visi trys laivai buvo Konigsberg II klasės, tačiau buvo labai patobulinti laivai, kuriuos jie pakeitė. Karlsrūhė lapkritį prisijungė prie atviros jūros laivyno, kai buvo įrengtas.
Karlsrūhė buvo didelė – 5354 tonos, stipriai šarvuota ir su dviem reduktorių turbinų komplektais, varončiais du sraigtus, galinčius duoti 28 mazgus. Ji buvo 497 pėdų ilgio, 47 pėdų sija ir 21 pėdų grimzlė.
Ji buvo ginkluota aštuoniais 5.9 colio pabūklais ant pavienių laikiklių priekyje ir ketvirtajame denyje bei dviem 3.5 colio priešlėktuviniais pabūklais.
Ant denio ji turėjo du 19.7 colio torpedų vamzdžius, po vieną abiejose piltuvo pusėse, o dar du vamzdžiai buvo sumontuoti po vandeniu ant platformos denio. Ji galėjo nešti ir padėti 200 minų iš rampų kiekvienoje laivagalio pusėje. Įguloje buvo 475 vyrai ir 25 pareigūnai.
KarlsrūhėKaro tarnyba prasidėjo, kai ji įstojo į 2-ąją skautų diviziją ir buvo išsamiai aprašyta Vokietijos įlankoje veikusiems minosvaidžiams.
Ji prisijungė prie Vokietijos laivyno veiksmuose prieš Baltijos salas, kad palaikytų 8-ąją armiją, nuplaukusią į Rygos įlanką. The Karlsrūhė vadovavo invazijai į salas ir išsilaipino vokiečių karius, kurie sunaikino rusų garnizoną.
Po to ji dėjo minų Baltijos jūroje, o paskutinė jos aktyvi tarnyba buvo sargybinė nuo bet kokių britų laivų atakų evakuojant povandeninių laivų bazes Briugėje ir Zebriugėje 1918 m. spalį.
Karlsrūhė 1918 m. lapkritį išvyko į paskutinę kelionę po paliaubų, kai ji buvo pagrindinis Karališkojo laivyno laivams pasiduodančios kreiserių linijos laivas, todėl Scapa Flow buvo internuoti 74 vokiečių karo laivai.
21 m. birželio 1919 d. Karlsrūhėįgula ją nugriovė, ir ji nugrimzdo į jūros dugną prie Kavos salos.
Ji buvo viena iš keturių kreiserių ir trijų mūšio laivų, kurie niekada nebuvo iškelti, nors buvo atliekami sunkūs gelbėjimo darbai su sprogmenimis, ypač laivo viduryje ir priekinėse dalyse.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Northlink keltai teikia paslaugas iš Scrabster į Stromness ir Aberdeen į Kirkwall, 0845 6000 449.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 58 53.357 003 N, 11.394 XNUMX XNUMX W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys) su lanku į šiaurės vakarus. The Karlsrūhė yra pakankamai lengva rasti iš koordinačių su GPS ir echolotu, ypač dėl to, kad prie nuolaužos yra pritvirtintas plūduras.
Potvyniai: SMS Karlsrūhė galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai.
NARDAVIMAS IR ORE: Dauguma nardymo Skapoje yra iš didelių kietųjų valčių, daugelis su nakvyne „plaukiojančiame dviviečiame kambaryje“. Paprastai laivai yra Stromnesse, tačiau gali pernakvoti ir kituose uostuose. Oras tiekiamas borto kompresoriais. Daugumoje valčių nitroksą galima maišyti už papildomą mokestį. Oras, svoriai ir cilindrai dažniausiai yra įskaičiuoti į kainą, todėl keliauti lengvai ir naudotis laivo įranga visada galima. Scapa Flow Charters eksploatuoja valtis Jean Elaine ir Sharon Rose, 01856 850879.
APGYVENDINIMAS: Miegokite laive arba apsistokite viešbutyje ar nakvynės su pusryčiais namuose. Stromnesse yra kempingas, tačiau stovyklauti tokioje aplinkoje nerekomenduojama. Orknio salos turizmo valdyba, 01856 872856.
KVALIFIKACIJOS: Lengvas nardymas PADI Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Diver. Techninis nardymas nėra būtinas, tačiau Karlsrūhė yra idealiame gylyje, kad pailgėtų dugno laikas naudojant nitrokso mišinį.
PALEIDIMAS: Jei norite perplukdyti valtį, yra keletas nedidelių paslydimų. Arčiausiai esančios Karlsrūhė yra Houton. Scapa Flow yra veikiantis uostas, todėl iš anksto gaukite leidimą nardyti iš uosto kapitono.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 35 m. Scapa srautas ir metodai. 6 ginklų apžiūros žemėlapis, Orkney – žemyninė dalis, ginklų apžiūros žemėlapis 7, Orkney – pietinės salos. Nardykite Scapa FlowRodas Macdonaldas. Scapa Flow nuolaužos, pateikė Davidas M Fergusonas. Scapa Flow karinio jūrų laivyno nuolaužos, Peteris L Smithas. Scapa Flow nuolaužos, pateikė Lawson Wood.
Pros: Sekliausios kreiserio nuolaužos, populiarus apšilimas arba antrasis nardymas.
Trūkumai: Labiausiai sulūžęs kreiseris.
Ačiū Andy Cuthbertsonui, Kieran Hatton, Kevin Heath ir įvairiems narams iš Swansea ir Leeds.
Pasirodė DIVER 2009 m. kovo mėn
