Šis krovininis laivas buvo ankstyva povandeninio laivo auka per Antrąjį pasaulinį karą, o nuolaužos prie Portlando Bilo Dorsete leidžia gerai nardyti, tačiau svarbu pasirinkti tinkamą laiką, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
PAŽIŪRĖTI VISAS ŠIO MĖNESIO NUOLAUKAS per vieną nardymą, jūs turite judėti greitai, net ir esant mažam potvyniui. Įsikūręs Shambles kranto pakraštyje, į rytus nuo Portland Billo, vanduo atskrenda ir skubiai išeina. Elena R..
Nuolaužos yra su laivapriekio į pietryčius, todėl, atoslūgiui, atoslūgiui, nusileidus nuo šūvio linijos laivagalis bus į kairę, o dešinysis nuolaužos bortas bus šiek tiek apsaugotas nuo srovės.
Nuolaužos yra gana gerai sulaužytos ir dažniausiai padengtos skaldytų midijų kriauklių krantu. Katilai (1) yra pakankamai dideli, kad būtų rodomi echolotu, ir yra geras taikinys šaudyti iš 24 m, bet yra daugiau nei pusiau palaidoti banke. Katiluose gausu pertraukų, o užkampiuose slypi keli uogienės unguriai.
Skersai nuolaužos ir prie pat dešiniojo borto, rėmas nuo mašinų skyriaus stoglangio ir ventiliatoriaus (2) guli apverstas ir pripildytas midijų kiautų.
Už dviejų katilų variklis sugedęs ir palaidotas po denio grotelių, plokščių, briaunų ir vamzdžių nuolaužomis su nuolatiniais kongeriais. Tik kai kurie variklio šansai ir galai išsikiša link galinio šiukšlių krašto, įskaitant atraminio guolio viršų (3).
Kertimas apvalkalo plotą, kuris užpildo pirmojo triumo laivagalio plotą, vamzdinę stiebo dalį (4) guli skersai nuolaužos ir šiek tiek link uosto. Šalia stiebo yra vertikalios pertvaros liekanos iš tarp triumų, o link dešiniojo borto matysite porą sijų iš krovininių statramsčių (5) susijęs su stiebu.
Užpakalinis laikiklis yra šiek tiek nepažeistas, o trys laikiklio pusės yra sulenktos (6) plūduriuojantis ant sviedinių kranto, o greta – dalis priekinės korpuso pusės. Tada nuolaužą kerta kita pertvara (7) kad stovi tiesiog atokiau nuo kriauklių.
Mūsų maršrutas dabar sutelktas į priekinę nuolaužos pusę, nes taip nukrito laivagalis. Ilga krovininė gervė (8) turi sulenktus velenus, bet yra stačiai ant tvirtinimo plokštės ir būtų aprėmęs laivo spindulį prieš šiek tiek krisdamas į uostą.
Šiek tiek viduje laivagalio sraigto veleno galas išnyksta į dėžės tunelio sekciją (9).
Pasiliekant uosto pusėje, virš laivagalio denio, jūros dugne plūduriuoja stulpų pora. Kiek toliau – vairo mechanizmo dalis su sriegiu (10) guli plokščiai, o žalvarines apykakles nublizgino besikeičiantis jūros dugnas.
Žemiau laivagalio jūros dugnas buvo šiek tiek išvalytas iki 27 m. Vairas (11) vis dar apytikriai yra savo vietoje, nors ir atskirtas nuo vyrio. Propeleris turėjo būti išgelbėtas. Paskutiniai pastebimi nuolaužų daiktai yra daugiau stulpų (12) pora metrų nuo laivagalio.
Iki šiol potvynis pradės suktis. Kitą nardymo pusę, priekinėje nuolaužos pusėje, greičiausias būdas grįžti prie katilų yra sekti priekinę pusę, kuri dabar suteiks prieglobstį.
Lygiai su katilais, korpuso šonu (13) stovi gal per metrą nuo jūros dugno. Vidinėje išilginėje pertvaroje būtų buvęs anglių bunkeris.
Toliau į priekį uoste, kūginiai omarai-vazonai (14) yra sukrauti kampe, kur stovo laikiklio pertvara susitinka su pirmuoju atrama į priekį.
Tarp priekinių atramų, stiebo pėda (15) vis dar stovi vertikaliai su trimis gervėmis, o ant viršaus guli krovininio statinio sija.
Priekinis sulaikymas vėl turi palyginti nepažeistą komąžą (16). Kitas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra sunki denio plokštė, laikanti porą tuščiavidurių kūginių konstrukcijų (17). Iš pradžių tai būtų buvę kitu būdu ir būtų nukreipę inkaro grandines nuo inkaro gervės į grandinės dėžę.
Lankas nukrito į dešinįjį bortą, o inkaras-gervė (18) remiasi į denio sijas. Tiesiog iš čia jūros dugne guli atskira stulpų pora. Tada, į priekį, kita stulpų pora vis dar pritvirtinama prie apverstos denio plokštės (19).
Lanko viduje yra abu inkariniai vamzdžiai (20). Korpuso dalis su dešiniuoju bortu nukrito į jūros dugną. Po laivapriekiu jūros dugnas yra giliai išvalytas iki uolos 30 m.
Po stiebu, o paskui kilio ratu žemiau laivapriekio, paskutinis mūsų kelionės objektas yra inkaro grandinės krūva tarp apleistų grandinės dėžės liekanų. (21).
Kadangi potvynis dabar kyla, tai tikrai nėra nėrimas, kuriuo bandoma pakilti ant šūvio linijos. Atidėtas SMB yra būtinas esant dreifuojančiam dekompresijai.
ANKSTYVOJI PREKYBĖJO AUKA
ELENA R, krovininis garlaivis. PASTATYTA 1917 M., NUSKENDA 1939 m
KAS TAI MATO 4526 tonų graikų prekybinis garlaivis Elena R. buvo išminuotas ir nuskandintas 22 m. lapkričio 1939 d. netoli Shambles Light Vessel prie Portland Billo, galėtų manyti, kad Vokietija pradėjo karą prieš prekybinę laivybą daug anksčiau, nei buvo manoma.
Tiesą sakant, kaip Elena R. persikėlė į Lamanšo sąsiaurį su pilnu kviečių kroviniu iš Rosario Argentinoje, kad jie būtų pristatyti į Antverpeną, vienas iš Kriegsmarine UC klasės minų klojimo laivų. The Elena R. tada atsitrenkė į vieną iš minų, kurias paliko povandeninis laivas, rašo Kendall McDonald.
Tiesa ta, kad minos buvo paliktos ne prekybinei laivybai, o britų karo laivams iš Portsmuto ir kitų jūrų uostų. Shambles Lightship turėjo įspėti visą laivininkystę apie Shambles kranto seklumus. The Elena R. buvo perspėtas, nuėjo plačiai ir nubėgo tiesiai į minų lauką.
Minos sprogo priekinėje jos lanko pusėje.
Prireikė beveik 20 minučių, kol laivas pradėjo skęsti, todėl 24 įgulos nariai turėjo laiko pakilti į savo valtis ir patekti į lengvąjį laivą. Veimuto gelbėjimo valtis į įvykio vietą atvyko šiek tiek vėliau ir 24 vyrus nuplukdė iš švyturio į krantą Veimute.
Šios Elena R. nebuvo laivo pavadinimas, kai 1917 m. ją pastatė Newport News Shipbuilding & Drydock Co Newport News Virdžinijoje, JAV.
Tai pradėjo ją kaip Munindies, 370 pėdų ilgio, 53 pėdų spindulio ir beveik 20 pėdų grimzlės.
Galią sukti jos vienintelį varžtą suteikė trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklis su dviem katilais, kuris jai suteikė 471 AG.
Netrukus ją nupirko Graikijos laivybos sindikatas, kuris ją pervadino Elena R., po jo galvos žmona. Ji plaukė su Graikijos vėliava, o jos namų uostas yra sostinės Siros saloje, vienoje iš 200 Graikijos salų, sudarančių Egėjo jūroje Kikladus.
Iš pradžių ji buvo naudojama gabenti krovinius visoje Viduržemio jūroje, o Pirmąjį pasaulinį karą ji išvydo be incidentų. Tada jos kelionės vis ilgėjo, o prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, ji nuolat bėgo tarp Europos ir Pietų Amerikos.
Nuolaužos buvo nušluotos 1959 m., o to meto narai pranešė, kad ją užgriuvo Shambles bankas.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite į Veimutą A37 arba A354 keliu iki Dorčesterio, tada A354 keliu į Veimutą ir toliau į Portlandą per Chesil paplūdimį, pasukite į kairę link senosios Castletown laivų statyklos, kai kelias pradeda kilti į kalvą į Portlandą. „Breakwater Diving“ yra „Aqua Sport“ viešbutyje, įvažiuojant į Castletown kairėje pusėje.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 30.209 N, 002 20.686 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli lankas pietryčių kryptimi.
Potvyniai: Šios Elena R. yra labai arti Shambles kranto su sudėtingais potvyniais. Todėl nuolaužas reikia nardyti tik likus pustrečios valandos iki didelio vandens Portlando ir kuo arčiau potvynių ir atoslūgių.
NARDAVIMAS IR ORE: Scimitar nardymas, 07765 326728.
APGYVENDINIMAS: „Aqua“ viešbutis, 01305 860269.
KVALIFIKACIJOS: Padi Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Diver. Šis nardymas yra puikiame gylyje, kad narai galėtų kuo geriau išnaudoti nitroksą, tačiau tingus vanduo gali neužtekti tiek laiko, kad tai padarytumėte!
PALEIDIMAS: Slipus galima įsigyti Weymouth ir Portland Harbour. Paleidimo mokesčiai yra mokami.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2610 m. Bilas iš Portlando į Anvil Point. 194 ginklų apžiūros žemėlapis, Dorčesteris, Veimutas ir apylinkės. Nardykite Dorsetą, John & Vicki Hinchcliffe. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos, pateikė Neilas Maw. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 1 tomas, Richardas ir Bridžita Larn. Veimuto turizmo informacija, 01305 785747.
Pros: Matomumas dažnai visai geras, netoli Shambles kranto.
Trūkumai: Artumas prie Shambles kranto riboja slackwater galimybes.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Smudge'ui.
Pasirodė DIVER 2009 m. gruodžio mėn
