Šios F2 buvo Vokietijos Antrojo pasaulinio karo eksperimentas ir paslaptingomis aplinkybėmis nukrito į Scapa Flow. JOHN LIDDIARD veda turą, jam padeda tūzų nuolaužų iliustratorius MAX ELLIS
MES PASKELBĖME KURIAUSIAIS beveik visų populiarių Scapa Flow nuolaužų – išskyrus vieną išimtį, Geleitboot arba palydos valtį F2, panašus į Karališkojo laivyno korvetę. The F2 nebuvo Pirmojo pasaulinio karo Vokietijos didžiojo laivyno dalis, o vėliau po Antrojo pasaulinio karo nuolaužų priedas. Įsikūręs vos 2–16 m gylio vandenyje, jis puikiai tinka antram nardymui ir juo gali mėgautis tik pradinio lygio kvalifikaciją turintys asmenys.
Kaip ir visų pagrindinių Scapa Flow nuolaužų atveju, vietiniai kapitonai saugo plūdurą F2, šiuo atveju pririštas prie lanko (1), F2 nukrito dešiniuoju bortu aukščiau, o dešiniojo borto inkaro grandinė išlenda iš vamzdžio per korpusą, o tada kabo virš stiebo į žemiau esantį smėlį.
Užuot žengę toliau iškart nusileidę, taip pat verta greitai pažvelgti po lanku, kur yra mažas cilindras. (2) kabo ant grandinės.
Kai pirmą kartą tai pamačiau, maniau, kad tai kažkokio okeanografinių duomenų rinkimo eksperimento dalis, bet iš tikrųjų tai yra memorialas. Užrašas skelbia: „Lesley Clarke atminimui. 19 m. sausio 1959 d. – 9 m. rugpjūčio 2006 d. Šią kapsulę čia įdėjo jos nardymo bičiuliai"
Judant atgal, denis yra nepažeistas ir beveik vertikalus. Dešiniojo borto inkaro grandinė užkabinama ant poros mažų stulpelių viršutinėje denio pusėje, tada apvyniojama ant dešiniojo borto ašies. (3).
Po juo uosto grandinė kabo virš savo svirties į tvarkingą krūvą jūros dugne.
Už atramų nukrito kelios denio plokštės, iš kurių atsiveria vaizdas į laivapriekio vidų – taip pat šiek tiek šviesos, jei norėtųsi įlįsti į vidų, nors lengviausia prieiga yra šiek tiek toliau užpakalyje, kur nuolauža išlaužta.
Kampinis purškimo deflektorius (4) apima denį, kol priartėjome prie priekinio ginklo (5). Kaip ir daugelis mažų karo laivų pabūklų, bokštelis turi atvirą nugarą, todėl jame nesunku matyti užrakto ir valdiklių detales.
Pistoleto gale būtų buvusi vairinė, tačiau dabar nuolaužos gerokai labiau sudaužytos, nes antstatas buvo nupjautas sprogmenimis, o tai sunaikino didžiąją dalį denio ir korpuso – tai buvo atliekamų gelbėjimo operacijų auka.
Nepaisant to, kaip minėta anksčiau, tai suteikia prieigą tiems, kurie norėtų pažvelgti toliau į lanką.
Kaip įprasta, imkitės atsargumo priemonių, kad nepasiklystumėte. Net ir esant geram matomumui galima išmaišyti smulkias šiukšlių daleles iki taško, kur išeitis yra užtemdyta.
Tarp niokojimų šioje vietovėje – susivėlusi elektros kabelių masė (6). Po kitomis šiukšlėmis yra aukštos įtampos elektros izoliacijos kūgiai (7), galbūt iš radijo, sonaro ar radaro sistemos.
Pagrindinė vairinės dalis (8) stovi vienoje pusėje kaip didelė dėžė vos keli metrai toliau nuo nuolaužos. Žvelgiant į vidų, iš susikaupusių rūdžių ir nuolaužų kyšo kabelių atkarpos ir neatpažįstami įrangos korpusai.
Apsistoję šioje nuolaužos pusėje ir sekdami jūros dugnu nuo stiebo patenkame į apvalią atkarpą (9), tada šiek tiek toliau – daug didesnė dalis nuo piltuvo (10).
Matomumas paprastai yra pakankamai geras, kad išlaikytumėte vizualinį kontaktą su pagrindine nuolaužos dalimi, todėl nėra jokios rizikos pasiklysti.
Šiek tiek toliau užpakalyje, taip pat nukritęs nuo pagrindinės nuolaužos korpuso, yra didelis gabalas mašinų (11) kurie galėjo būti naudojami tvarkant kabelius. Vėliau pakalbėsime apie kitą dalį, kuri padės lengviau įsivaizduoti visą komplektą.
Grįžkite į pagrindinį nuolaužos korpusą, pora valčių statinių (12) gražiai krito į formaciją. Nuolaužos laivagalyje iš čia atrodo taip, tarsi korpusas sunaikinimo metu būtų visiškai apverstas. Maža kilio juostelė (13) išsikiša su apvaliu kvadratiniu kreiptuvu vienam iš F2du sraigto velenai.
Dėžutiška korpuso dalis žymi skersinį laivagalį (14), šiek tiek pasviręs nuo pagrindinės nuolaužos dalies.
Apvalus laivagalį, vairo mechanizmas yra didelis lūžęs krumpliaratis su svertų mechanizmų deformacija (15), o iš čia yra vienas vairas (16).
Netoliese nupjauta piramidė, stovinti prie pat laivagalio, iš tikrųjų yra betoninis švartavimosi blokas ir nieko bendro su nuolaužomis. Galbūt jis buvo padėtas gelbėjimo darbų metu, nes vietinių nardymo valčių įrengti plūdurai visada yra pririšti prie pačios nuolaužos.
Dabar vėl važiuojant į priekį, išilgai nuolaužos kilio pusės (tai orientuojantis iš laivapriekio), virš bendros nuolaužos iškyla A formos rėmas iš vieno sraigto veleno. (17), su veleno dalimi ir guolio apykakle, einančiomis jūros dugnu.
Ant nuolaužos didelė ir akivaizdi kilio ir korpuso plokščių dalis (18) guli susuktas gerai su juo, galimai pasislinkęs gelbėjant turbinas.
Šalia yra plieninio kabelio ritė. Tai dalis F2 kur būtų buvusios garo turbinos. Daugybė spalvotųjų turbinų menčių čia būtų buvę pirmieji išgelbėti daiktai, todėl nenuostabu, kad buvo padaryta tiek daug žalos.
Tada pasiekiame tvirtai supakuotų vamzdelių bloką. Tai yra aukšto slėgio vandens vamzdžio katilo šerdis (19), panašus į tą, kuris buvo sumontuotas ant vokiečių minų paieškos laivų nuolaužų M343 ir M483 prie Normandijos salų („Wreck Tours“ 85 ir 115). Įtariu, kad didelę nuolaužų krūvą tarp šio katilo ir lūžio nuo laivapriekio dalies laiko antrasis katilas.
Nuolaužų balne dėl plyšimo išsibarstę daugybė dėžių su pelekais (20), aušinimas elektros įrangai.
Viską matėme ant nuolaužos, bet mūsų kelionė nesibaigė. Virvė (21) išveda iš nuolaužos kilio į vakarus.
Po to pereiname prie kitos didelės technikos dalies (22) gaubiančios didžiulius ratus ir skriemulius. Tai labai panašu į anksčiau pažymėtą dalį (11) ir yra arba kitas mašinos galas, sulaužytas į dvi dalis, arba kita panašios paskirties mašina.
1939 m., prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, F2 buvo paverstas eksperimentiniu torpedų atkūrimo laivu. Tam būtų reikėję priemonių, leidžiančių surasti ir atkurti bandomąsias torpedas, tikriausiai naudojant tralus ir trosus. Galbūt ši technika yra kabelių torpedų atkūrimo įrangos dalis.
Toliau palei virvę (23), apie 50 m nuo F2 yra 500 tonų sveriančios medinės gelbėjimo baržos liekanos YC21, kuris 1968 m. lapkritį sugriuvo per audrą su dalimis F2 jo triume, įskaitant 20 mm priešlėktuvinį pabūklą.
Narai gali iškilti ant vėluojančių mažų ir vidutinių įmonių, tačiau lengvai aptiktų plūdurų linijas laivapriekio priekyje. F2 ir laivagalis YC21, pakilimas vienu iš plūdurų yra patogus būdas užbaigti nardymą.
SUGAUTAS DARBAS
F2, torpedų atkūrimo laivas. PASTATYTA 1936 M., NUSKENDA 1946 m
Nors ji buvo pastatyta 1936 m. Kylio prestižiniame Germaniawerft kieme, ji niekada negavo vardo. Kaip eksperimentinis karo laivas, ji buvo vadinama paprastai F2, rašo Kendall McDonald.
Pirmoji versija atrodė labai panaši į naikintoją, bet buvo apibūdinta kaip Geleitboot arba palydos laivas. Tada ji buvo 790 tonų, 249 pėdų ilgio, 29 pėdų spindulio ir 11 pėdų grimzlės.
Tačiau niekas nepatenkino eksperimentu. F2 buvo prastas jūrų valtis, o jos aukšto slėgio katilai kėlė didelių problemų. Taigi jie su ja supyko.
F2 iš pradžių buvo aprūpinti keturiais 37 mm ir keturiais 20 mm AA pabūklais. Ji turėjo du didesnius 4.1 colio pistoletus, vieną viename atvirame bokštelyje prie jos laivapriekio, o kitą panašiai pritvirtintą prie laivagalio.
Panašu, kad nė vienam iš 121 karininko ir vyro įgulos ji nepatiko, tačiau jie žavėjosi jos 28 mazgų greičiu, kuris buvo sukurtas iš dviejų turbinų su po du sraigtus.
Smuikas su valtimi užtruko kelerius metus iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, ir galiausiai ji išėjo į karą, pailgintą iki 2 pėdų, o svorį sumažinusi iki 263 tonų. Iki tol ji tapo torpedų atkūrimo laivu, o Vokietijos karinis jūrų laivynas sumažino jos ginkluotę keturiais 756 mm AA pabūklais.
Tai, ką ji iš tikrųjų padarė per karą, apskritai atrodo neužfiksuota. 1945 m. ji pasidavė Karališkajam kariniam jūrų laivynui, 1946 m. vasario mėn. atvyko į Scapa Flow, o tų metų gruodžio 30 d. ji nuskendo švartuotoje Gutter Sound.
Mažai tikėtina, kad šis nuskendimas buvo tyčinis, nes laive nebuvo vokiečių įgulos. Apie tai neužsimenama jokiuose Admiraliteto ar vietos įrašuose, taip pat nebuvo bandoma ją pakelti, kol 1968 m. prasidėjo gelbėjimas.
Nuolaužą įsigijo bendrovė „Metreck Company Engineering“, kuri pradėjo sprogdinti metalo išgavimui.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Northlink keltai teikti paslaugas iš Scrabster į Stromness ir Aberdeen į Kirkwall, 0845 6000 449.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 58 50.70 N 003 11.59 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys), lankas į pietvakarius. Baržos nuolauža YC21 yra į vakarus nuo F2, ir abiejuose yra pritvirtinti plūdurai. Taip pat į rytus nuo nuolaužų yra didelis kanalo navigacinis plūduras.
Potvyniai: Šios F2 galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai.
NARDAVIMAS IR ORE: Dauguma Scapa Flow nardytų iš didelių kietųjų laivų, daugelis jų siūlo apgyvendinimą „plaukiojančiame dviaukštiame kambaryje“. Paprastai laivai yra Stromnesse, tačiau gali pernakvoti ir kituose uostuose. Orą tiekia borto kompresoriai. Nitrox galima maišyti daugumoje valčių už papildomą mokestį. Oras, svoriai ir cilindrai dažniausiai yra įskaičiuoti į kainą, todėl lengva keliauti ir naudotis valties įranga yra galimybė. Scapa Flow Charters eksploatuoja valtis Jean Elaine ir Sharon Rose, 01856 850879.
APGYVENDINIMAS: Miegokite laive arba apsistokite vietiniame viešbutyje ar nakvynės su pusryčiais namuose. Stromnesse yra stovyklavietė, tačiau Orknio klimato sąlygomis stovyklauti nerekomenduojama. Orknio salos turizmo lenta, 01856 872856.
KVALIFIKACIJOS: Lengvas nardymas tiems, kurie turi pradinio lygio kvalifikaciją.
PALEIDIMAS: Jei norite perplaukti savo laivu, Scapa Flow mieste yra keletas nedidelių slydimų. Arčiausiai esančios F2 yra Houton. Scapa Flow yra veikiantis uostas, todėl jums reikia iš anksto susitarti dėl leidimo nardyti su uosto kapitonu.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 35 m. Scapa Flow & Approaches. 6 ginklų apžiūros žemėlapis, Orkney: žemyninė dalis, ginklų apžiūros žemėlapis 7, Orkney: Pietų salos. Nardykite Scapa FlowRodas Macdonaldas. Scapa Flow nuolaužos, pateikė Davidas M Fergusonas. Scapa Flow karinio jūrų laivyno nuolaužos, Peteris L Smithas. Scapa Flow nuolaužos, pateikė Lawson Wood.
Pros: Įdomus kontrastas su senesnio dizaino „Grand Fleet“ nuolaužomis. Patogus
už sustojimą Lyness muziejuje.
Trūkumai: Gali būti perpildytas, jei ant nuolaužos yra daugiau nei vienas laivas narų.
GYLIS: -20 m
Ačiū Andy Cuthbertsonui, Kevinui Heathui ir įvairiems narams iš Svonsio ir Lidso.
Pasirodė DIVER 2010 m. kovo mėn
