Ši giliai gulinti kaušinė žemsiurbė veikė maždaug 45 ilgo Viktorijos valdymo metus, tačiau jai nepavyko išgyventi karalienės ir nuskendo pietryčių Škotijoje 1890-aisiais. JOHN LIDDIARD mėgaujasi savo mašinomis, o MAX ELLIS yra dar viena puiki iliustracija
ŠIO MĖNESIO ESKIZAS Nuolaužų turas kaušinės žemsiurbės Škotija prasidėjo kaip beveik neįmanoma užduotis, paskui staiga tapo lengviau.
Kapitonas Iainas Easingwoodas numetė šūvį gerokai anksčiau, nei buvo atsipalaidavęs, o mes nekantriai įkritome, kai tik jis buvo pakankamai vangus, kad galėtume panirti.
Kai nusileidau, pasidarė tamsesnė, kad pasidarė juoda, matomumas buvo mažesnis nei 2 m. Ėmiau suktis tiek jausmu, tiek stebėjimu, ir pabandžiau nufotografuoti.
Tik po 15 minučių, maždaug tada, kai nusprendžiau ją vadinti diena, regėjimas staiga pagerėjo, nes vanduo visiškai nuslūgo ir nustojo traukti dumblą iš jūros dugno.
Nuolaužos tapo kitokiu nardymu, todėl nusprendžiau padaryti dar vieną ratą. Kai baigiau, matomumas padidėjo iki 5 m ir buvo beveik pakankamai ryškus, kad matytų natūralioje šviesoje.
Šūvis nukrito į korpuso dėžę (1), vienintelis akivaizdus aido taikinys, o vėliau išsiaiškinsiu, kad tai būtų korpuso uosto pontonas.
Dirbant laivagalyje greitai suyra pontono denio sijos ir stačias katilas (2) nukrito į priekį.
Gilinimo kaušai (3) atsiremkite į katilo galinę dalį, o kitą kibirą atremkite į vidinę korpuso šono pusę.
Už katilo yra masyvus smagratis (4) seno sijinio variklio, nukreipto skersai denio. The Škotija buvo 1848 metų žemsiurbė, ir manau, kad tai buvo paprasta bevarė geležinė pontoninė barža su pramoniniu sijiniu varikliu, sumontuotu ant denio.
Prie galinės rato pusės pritvirtintas švaistiklis, vedantis į stūmoklio ir svirties-vožtuvo mazgo liekanas (5).
Baržos užpakalinė dalis yra švariai pusapvalė, briaunelės keičiasi iš skersinio į radialinį raštą. Prie pat dešiniojo borto yra Admiraliteto modelio inkaras (6). Kaip žemsiurbė, tikiuosi Škotija būtų nešęs inkarus kiekviename kampe korpusui pritvirtinti ir manevruoti gilinant.
Lygiai su smagračiu dešinėje pusėje yra masyvus velenas, pritvirtintas prie tokio pat masyvaus krumpliaračio (7).
Tai būtų patraukusi kaušo grandinę, o variklio sukimasis būtų perkeltas ir sumažintas kūginių krumpliaračių rinkiniu, esančiu iškart už jo. (8). Jo viduje yra dar keli gilinimo kaušai (9) sukrautas ant technikos.
Dešinysis korpuso dalis (10) yra dėžutės pontonas, panašus į priekinę pusę, su iš pradžių atvira zona, kurią netrukus pakeitė briaunos iš denio.
Tarp padalintų pontonų stačiakampė skylė (11) suteikia ilgą tarpą, per kurį gilinimo kaušai būtų nuleisti ir pasukti, kad būtų išgilintas apačioje esantis uosto dumblas.
Į šį tarpą patenka pora velenų su disko formos galais. Galbūt tai yra paslaptinga gilinimo technikos dalis, o gal nieko bendro su ja. Sąvoka „žemsiurbė“ apima didžiulę laivų projektavimo sritį – nuo plokščio plausto, kuris yra pakankamai didelis, kad galėtų plaukti JCB, iki didelių laivų su garu varomomis kaušų sistemomis, pvz. Sent Dunstan nuo Dorseto.
Padalintas dviejų pontonų išdėstymas Škotijakorpusas rodo, kad jis galėjo turėti tvirtą kaušo grandinės rankeną, kaip ir ant Sent Dunstan, bet tokios rankos nera zymes, tik kraikas kibiru.
Likusi mašinų dalis yra geležinė, taigi, jei tokia ranka kada nors egzistuotų, ji taip pat būtų buvusi geležinė. Ar jis galėjo būti pašalintas transportavimui? Ar galėjo jį nuplėšti audra ir pamesti nuo pagrindinės nuolaužos korpuso? Ar jis gali būti palaidotas giliai dumble?
O gal niekada nebuvo rankos. The Škotija galėjo veikti tempiant kibirus ant kabelio besisukančioje kilpoje.
Kiek toliau į priekį suyra uosto pontonas. Prie pat šoninės pusės yra paprastas A formos rėmo inkaras-gervė (12), kitaip nei daugelyje garinių tralerių. Šalia yra korpuso plokštė su mažu iliuminatoriumi (13).
Grįždami į nuolaužą, pravažiuojame nedidelę gatvę, o tada tik bendras geležinių plokščių ir briaunų nuolaužas. Šios nuolaužos priekyje yra akivaizdus lankas (14)o galbūt už jo esanti sulankstyta vamzdinė konstrukcija (15) buvo dar viena gilinimo technikos dalis – o gal tai svajonės, ir tai buvo paprastas trikojo pagrindas stiebui.
Jei atidėjote nardymo pradžią, kol jis gerokai įbyrėjo, kad dumblas nusistovėtų, srovė jau ims stiprėti. Geriausias pakilimo būdas greičiausiai bus DSMB.
ISTORIJA GILINTI
ŠKOTA, kaušinė žemsiurbė. PASTATYTA 1848 M., NUSKENDA 1893 m
THE,en ŠKOTA BUVO 1848 METŲ SEDALIS žemsiurbė, priklausanti Arbroath Harbor Commissioners. Kaip ir daugelis tokių žemsiurbių, ji iš esmės buvo pontoninė barža, kurios viršuje buvo pritvirtintas variklis ir gilinimo įranga.
Nurodytas 50 tonų poslinkis paneigia nuolaužos dydį ir tikriausiai yra susijęs su apskaičiuota uždara erdve, o ne su tikruoju poslinkiu.
Šios Škotijajo darbinis gyvenimas būtų susidėjęs iš savaičių ar mėnesių, praleistų gilinant dumblą iš Arbroath uosto, manevruojant inkaru ir virve, po to kraunant daiktus ir išnuomojant kituose regiono uostuose, keliaujant velkamu garo vilkiku. .
21 m. vasario 1893 d Škotija buvo velkamas iš Eyemouth į Grantoną ir buvo užblokuotas šiaurės rytų 6 laipsnių vėjo, maždaug už septynių mylių nuo Dunbaro. Kapitono Browno ir jo devynių narių įgulos likimas nežinomas.
Pirmą kartą nuolaužos buvo išnertos iš Iano Easingwoodo valties 2006 m. ir identifikuotos kaip Škotija yra tinkamo tipo ir tinkamo amžiaus laivas, bet ne Ciklopas (tai yra vienintelė netoliese esanti didelė kaušinė žemsiurbė).
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Eyemouth yra ant A1107, visai šalia A1. Kai būsite mieste, vadovaukitės uosto ženklais. Kai įeinate į uosto zoną, „The Harbourside“ yra šiaurinėje pusėje.
KAIP JĮ RASTI: Nuolaužos dažniausiai sėdi vertikaliai ant lygaus jūros dugno su lanku šiaurės rytuose. GPS koordinatės yra 55 58.30 N, 002 18.60 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
Potvyniai: Vandens silpnumas yra tris valandas po didelio ar mažo vandens kiekio Eyemouth.
NARDAVIMAS IR ORE: Jūrų ieškojimas Boat Charter veikia iš Eyemouth, 01890 752444, Jame yra pilnas dujų įrenginys prie uosto.
APGYVENDINIMAS: „Harbourside“ yra apgyvendinimas dviaukštėse patalpose, holas, televizorius, nemokama interneto prieiga ir labai efektyvi rinkinių džiovykla.
Paleidimas Slips North Berwick, St Abbs ir Eyemouth.
KVALIFIKACIJOS: Gilesnė nei įprasta nuolauža, geriausiai tinkanti turintiems techninę kvalifikaciją, pvz., pažangias nitrokso ar dekompresijos procedūras.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 175 m. Fife Ness į St Abbs Head. 67 ginklų apžiūros žemėlapis, Duns, Dunbar ir Eyemouth. Bervikšyras Nardymo turizmas Asociacija, Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 4 tomasRichardas ir Bridžitas Larnas.
Pros: Nurodytas 50 tonų tūris paneigia šios nuolaužos dydį. Kažkokia puiki technika su didžiųjų spindulių variklio ir pavarų dėžės liekanomis.
Trūkumai: Smulkus dumblas, pakeltas potvynio, reiškia, kad matomumas gerėja, kai potvynis atoslūgis ir blogėja
kai potvynis vėl pakyla.
GYLIS: 35m -45m
Ačiū Iainui Easingwoodui ir Jimui Easingwoodui.
Pasirodė DIVER 2012 m. spalio mėn
