Po 44 metų tarnybos Lamanšo sąsiauryje šis pašto laivas galiausiai pasidavė povandeninio laivo torpedai, pasibaigus Didžiajam karui. JOHN LIDDIARD yra mūsų vadovas, iliustruotas MAX ELLIS
KAI NĖRDAU As Pietvakariai tai buvo nežinoma nuolauža. Žymiai didesnė nuolauža už kelių mylių jau buvo identifikuota kaip Pietvakariai.
Nardymo metu vienas iš narų rado arbatinį šaukštelį su "Londono ir pietvakarių geležinkelių" herbu.
Atgal Wight Spirit, kapitonas Dave'as Wendesas akimirksniu sujungė įkalčius ir padarė išvadą, kad tai buvo Pietvakariai, ir kad dėl to kita nuolauža buvo nežinoma, nors jis turėjo tam tikrų idėjų.
Kaip įprasta, pradedame nuo katilų (1), nes jie yra akivaizdus taikinys, į kurį galima numesti šūvio virvę.
Šios Pietvakariai atsistojo dešiniajame borte, o po to sulūžo ir griuvo toliau, kai kurios dalys beveik apvirto.
Vienas katilas paliekamas palaikyti korpuso liekanas, o kitas remiasi į jį ir šiek tiek į priekį. Kalbant apie tai, kuris katilas yra kuris, įtariu, kad priekinis korpusas išriedėjo, kad kairioji korpuso pusė atsiremtų į dešinįjį katilą, bet galiu lengvai klysti.
Sukant atgal, Pietvakariaitrigubo išsiplėtimo variklis (2) nukrito nuo korpuso ir paliko stūmoklius, nukreiptus į jūros dugną, tada variklio apatinė dalis pasukta į viršų taip, kad variklio pagrindas dabar būtų aukščiau ir atremtų dalį korpuso.
Jei norite suktis, galite atsidurti už kitos variklio pusės, tarp jos ir korpuso. Bet tai nėra kažkas, ko reikia išbandyti, nebent tikrai žinote, ką darote.
Iš karto už variklio yra viena krovininė gervė (3), beveik rodomas po korpusu, kuris netrukus griūva iki pat jūros dugno.
Šios Pietvakariai buvo tik 674 tonos ir tiesiog gabeno lengvus mišrius krovinius į Normandijos salas ir iš jų, todėl jame nebuvo nei daug vietos, nei reikia gervės.
Toliau užpakalyje korpusas sulaužomas, kad būtų paliktas sraigto velenas (4), sulaužytas ties jungiamuoju flanšu, matomas iš abiejų nuolaužų dalių.
Užpakalinę nuolaužų dalį sunku sutvarkyti. Uosto sraigtasparnis dabar yra ant jūros dugno, o kitoje iliustracijos pusėje nuolaužos atsivėrė išilgai kilio, kad sraigto velenas būtų matomas didžiąją kelio laivagalio dalį.
Laivagalyje sraigtas ir vairas (5) likti vietoje. Tada apvaliai ant nuolaužos kilio pusės, mažas pasukamas laikiklis (6) kažkada galėjo neštis Pietvakariai13 svarų laivagalio pistoletas. Sudužusioje dėžėje, priglaudusioje arčiau nuolaužos, telpa kriauklės korpusas.
Grįžę į priekį, dabar galime trumpai pabėgti per korpuso pertrauką (4) prie katilų (1). Vožtuvas (numanoma) prievado katilo viršuje yra išlenktas prie jūros dugno, o priekiniame katilų gale esančios židinės neduoda daugiau informacijos apie tai, kuris katilas yra kuris, išskyrus tai, kad nė vienas iš jų nėra pradinėje padėtyje.
Į priekį nuo katilų, didelis garo vamzdis (7) gyvatės skersai nuolaužų ir stovi apverstu U.
Be jokios atramos, korpusas, esantis toliau į priekį, vėl sulūžo ir dabar yra plokščias prie jūros dugno (8). Tai gana netikėtai baigiasi švaria pertrauka (9), be jokių tolesnių šiukšlių iš lanko ženklų.
Lankas nutrūko nuo torpedos sprogimo ir galėjo nuskęsti 20 minučių anksčiau; stiprūs potvyniai į pietus nuo Vaito salos, dėl kurių ji gali nutolti daugiau nei mylią.
Visai šalia nuolaužos denio pusės, inkaras (10) yra pakankamai didelis, kad galėjo būti atsarginė dalis iš Pietvakariai, nešamas denyje arba priekinio triumo priekiniame gale.
Ilga korpuso dalis (11) yra beveik lygiagrečiai pagrindiniam nuolaužos korpusui, bet toliau, ir žymi nuolaužų ribą šioje pusėje.
Tarp šios sekcijos užpakalinės dalies ir pagrindinio nuolaužos korpuso yra laiptelių rinkinys (12) kuris galėjo nuvesti iš priekinio pagrindinio denio į valties denį.
Iš karto po šių žingsnių paskutinė mūsų kelionės nuolauža yra tualetas (13).
Norėdamas paleisti atidėtą SMB, aš eičiau kelis metrus į priekį arba už katilo, kad įsitikinčiau, jog kylant į viršų jis neužterštų šūvio linijos. Vandens gale besileidžiant didelėms srovėms, siūbuoti ant užkliuvusios virvės nėra likimas rizikuoti.
žiaurus rugsėjis
PIETŲ VAKARŲ, pašto garlaivis. PASTATYTA 1874 M., NUSKENDA 1918 m
J&W DUDGEON LTD Londono pastatė 674 tonų sveriančią mašiną Pietvakariai 1874 m. už Lamanšo sąsiaurio pašto ir keltų paslaugas, kurias valdo London & South Western Railway Co.
Įsikūręs Sautamptone, Pietvakariai Prancūzijai ir Normandijos saloms suteikė patikimą ir, kai kas pasakytų, monotonišką paslaugą.
„Day, Summers & Co of Southampton“ originalų dviejų cilindrų mišinį variklį pakeitė trigubo išsiplėtimo varikliu, todėl senstantis laivas galėjo atsilaikyti prieš sparčiai tobulėjančią garlaivių projektavimo technologiją.
Prasidėjus Didžiajam karui, tarnyba tęsėsi prie laivagalio pridėjus 13 svarų pistoletą.
Šios Pietvakariai savo paskutinę kelionę pradėjo 7 m. kovo 15 d. 6 val. Ji išvyko iš Sautamptono į St Malo ir išplaukusi iš Solento zigzagais važiavo 1918 mazgų greičiu.
11 val. kapitonas Johnas Clarkas netoli savo laivo pastebėjo iškilusį povandeninį laivą ir įsakė ginklanešiams pradėti ugnį. Povandeninis laivas nėrė dar nespėjus įplaukti į pirmąjį ratą.
Po pusvalandžio povandeninis laivas vėl buvo pastebėtas, 200 m į dešinįjį bortą.
Ir vėl šauliai lavino žvilgsnį į povandeninį laivą, tačiau šį kartą, nespėjus atidengti ugnies, torpeda atsitrenkė į priekinį triumą ir laivą apgaubė dūmai.
Kapitano leitenantas Erwinas Wassneris UB59 pranešė, kad sprogo visa priekis ir kad po 20 minučių Pietvakariai buvo nuskendęs. Prieš tris dienas Wassneris torpedavo Venesuela, Mūsų Nuolaužų turas nuo praėjusių metų gruodžio.
Iš 28 ir šešių keleivių įgulos liko gyvi tik keturi, įskaitant kapitoną Clarką, kuris iš pradžių buvo numestas nuo kojų dėl sprogimo.
Vėlesnio tyrimo metu dingę šauliai buvo kritikuojami dėl to, kad neveikė pakankamai skubotai, tačiau, atsižvelgiant į Erwino Wassnerio patirtį, vargu ar jie ką nors pakeitė.
Per Didįjį karą Wassneris buvo atsakingas už 89 laivų nuskandinimą, kurių bendra masė 135,178 20 tonos, ir užėmė XNUMX vietą sėkmingų povandeninių laivų vadų sąraše.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš žiedinės sankryžos M27 sankryžoje 1 pasukite į pietus A337 per Lyndhurst ir toliau važiuokite į Lymingtoną. Važiuokite link miesto centro, kol kelias pasuks į dešinę įkalnę į pagrindinę gatvę. Užuot eikite aukštyn pagrindine gatve, važiuokite tiesiai ir eikite keliu žemyn iki upės.
KAIP JĮ RASTI: Maždaug šešių mylių į pietus nuo Šv. Kotrynos švyturio; tiksli pozicija neatskleidžiama. Nuolaužos guli su lanku į vakarus.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir atsiranda praėjus 25 minutėms po didelio vandens Dover. Pavasario potvynių metu laisvumas yra labai trumpas ir gali būti keliomis minutėmis vėliau. Prieš išvykstant į vietą, rekomenduojamas ramaus oro laikotarpis.
NARDAVIMAS: Wight Spirit, kapitonas Dave'as Wendesas, 02380 270390.
ORAS: TAL Scuba, Kraistčerčas, 01202 473030.
APGYVENDINIMAS: Naujasis miškas yra populiari turistų lankoma vietovė, kurioje galima rasti visų lygių apgyvendinimo – nuo kempingo iki viešbučių. Skambinti 01590 689000 arba apsilankykite turizmo svetainė.
Paleidimas Lymingtono prieplaukoje esantis šlaitas yra potvynis ir džiūsta link žemo vandens.
KVALIFIKACIJOS: 38 m gylis Pietvakariai reiškia, kad narai turi turėti Deep, Advanced Nitrox arba Dive Leader kvalifikaciją
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2045 m. Išoriniai požiūriai į solentą. Admiraliteto diagrama 2615, Bilas iš Portlando adatoms. 196 ginklų apžiūros žemėlapis, Solentas ir Vaito sala. Rytų Dorseto ir Vaito pietinės pakrantės laivų nuolaužos pateikė Dave'as Wendesas. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw.
Pros: Retai nardyta ir tik neseniai identifikuota nuolauža.
Trūkumai: Trumpas tingus vanduo ir sritis, kuri nėra garsi nuostabiu povandeniniu matomumu.
Ačiū Dave'ui Wendesui, Derekui Bridle'ui, Hamishui Morrisonui, Jay'ui ir Dave'ui Robbinsams.
Pasirodė DIVER 2013 m. vasario mėn
