Sunkioji technika iš nelemtos 1900 m. žemsiurbės, kuri vos pradėjo ilgą kelionę iš Škotijos į Japoniją, stovi Korke Airija laukia atvykusių narų, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS.
ŠIO MĖNESIO KURAS SKIRTAS tiems narams, kurie mėgsta sunkiąją techniką. Tai žemsiurbės nuolaužos, ant kurių korpusas vos atpažįstamas, bet visa didelė technika išlieka taip, kad ją būtų galima mintyse iš naujo surinkti.
Nuolauža įvairiai žinoma kaip Sento, Sante, Sente ir kitos permutacijos.
Įtariu, kad šis variantas kilęs iš japoniško pavadinimo, kuris buvo išverstas fonetiškai. Mes čia naudojame Sente, bet tai nereiškia, kad tai teisinga!
Tarp visų nuolaužų yra aukšta vieta, kur nuolaužos kaupiasi ir pakils apie 4 m virš bendro jūros dugno lygio (1). Grahamas Fergusonas numetė šūvį tiesiai į šio piliakalnio vidurį mano nardymui. Iš čia pagrindiniai nuolaužų takai veda trimis kryptimis, nė viena iš jų nesutampa.
Įtariu, kad jausti lūžo nugara, kai jis apvirto ir nuskendo sunkioje jūroje.
Galbūt kaušo grandinės svirtis išplėšė korpusą, kai laivas apvirto ir nukrito iš padėties. Galbūt tam įtakos turėjo vėlesnis poveikis jūros dugnui.
Priklausomai nuo to, kur tiksliai nukrenta šūvis, greita apžvalga apie artimiausią aplinką turėtų atskleisti apverstą variklio pagrindą su išsikišusia pavarų dėže (18), masyvios pavaros pavaros gilinimo darbams
mašinos (17), kai kurios tvirtos rėmo dalys, kurios būtų jas palaikiusios (13), ir maža nuožulni pavara bei sraigto veleno dalis.
Kol kas nekreipdami dėmesio į visas dideles mašinas, savo kelionę pradedame nuo mažos kūginės pavaros ir veleno (2). Tai iš pradžių būtų perdavusi galią iš pagrindinio variklio, kurio ašis nukreipta išilgai korpuso, per 90° į gilinimo mašinas, o pavaros krumpliaračių ašis būtų nukreipta skersai korpuso.
Iš šios pavaros galvutės sraigto velenas (3) veda šlaitu žemyn iki 29m. Tvirti žiedai aplink veleno galą yra traukos guolio dalis, kuri būtų perkėlusi trauką iš veleno į korpusą.
Šios veleno dalies apačioje (4) yra korpuso plokštės dalis. Jei ėjote žemyn velenu, pasukite 90° į dešinę ir plaukdami kelis metrus atsidursite per stabdžių svirtį (5) už kontrolę
didelė troso-būgno gervė (6).
Būgnas yra ant galo, o jo apatinis galas yra didžiulė pavara. Prieš tai remiasi antroji pavara ir veleno dalis.
Tai yra mechanizmo, kuriuo gervė veikia iš pagrindinio variklio, dalis.
Šios jausti buvo sukonstruotas su varikliu link laivagalio ir kaušo grandine, kurią buvo galima nuleisti per priekinę korpuso dalį, taip gilinant link laivapriekio.
Ilgalaikiam Nuolaužų turas sekėjų, tai yra priešingas būdas, nei Šv. Dunstan buvo pastatytas (Nuolaužų turas 40).
Ši gervė būtų buvusi šalia gilinimo mechanizmo galvutės, kad ją būtų galima pakelti ir nuleisti nuo jūros dugno.
Kitas mūsų maršruto posūkis 90° nukelia mus nuo gervės atgal ant sraigto veleno ir korpuso dalies (7) kuris veda didžiąją kelio dalį į laivagalį.
Kardaninis velenas yra išlenktas į dešinįjį bortą, kur yra mažesnė vėjaraupio tipo inkarinė gervė (8) remiasi į montavimo plokštę.
Darbo metu žemsiurbės dažnai valdomos inkarais abiejuose galuose arba visuose keturiuose kampuose.
Vėlgi sekdami korpuso linija, po trumpos pertraukėlės privažiuojame šachtos uodegos dalį (9) vedantis į keturių ašmenų geležinį sraigtą (10) už 30 m. Vienas peiliukas įkastas jūros dugne.
Dalis laivagalio rėmo lieka su vairo stulpu (11) guli prie dešiniojo borto, piečiausiame nuolaužų gale.
Apsukdami kelią, mūsų kelionė dabar veda atgal palei korpuso atkarpą (12) ir iki nuolaužų kalvos krašto.
Užuot per daug pakilęs į piliakalnį, jis gali būti apjuostas į vakarus, už tvirtų rėmo dalių išorės. (13) minėta anksčiau.
Jūs neprivalote eiti tiksliai šiuo keliu, bet aš atsikvėpiau ir jaučiau šykštumą, kad be reikalo eikvojau dujas.
Ši grandinė netrukus pertraukia kaušo grandinę (14), dabar vedantis į šiaurės rytus. Kaušo grandinė yra būtent tai, ką rodo jos pavadinimas – kaušų linija, sujungta kartu, kad sudarytų ištisinę grandinę.
Stebėdami tai į išorę, mes patenkame į grandinės viršūnę (15), apvyniotas milžiniška žvaigždute, kuri būtų pasukusi kaušus į jūros dugną.
Tada grandinė sukasi atgal 180° kampu (16), nuolaužų piliakalnio šlaitu iki milžiniškų pagrindinių pavaros pavarų (17). Mano nuomone, didžiausias iš jų yra apie 2.5 m skersmens.
Paskutinė mūsų kelionės „ranka“ yra variklis ir katilas. Variklis (18) yra apverstas, sutraiškytas po pagrindu. Vienas stūmoklis yra iš dalies palaidotas tarp variklio ir pagrindinio nuolaužų piliakalnio korpuso.
Iš pagrindo išsikiša kelios pavaros. Skirtingai nei įprastame garlaivyje, pagrindinis laivo variklis jausti buvo sumontuota pavarų dėžė, todėl didelio pagrindinio variklio galią buvo galima panaudoti ir laivui varyti propelerį, ir gilinimo techniką.
Be variklio, mūsų kelionė baigiasi prie vieno katilo (19).
Esant gana atlaidžiam potvyniui, galite pakilti ir nusileisti ant šūvio linijos arba atidėto SMB.
Tik pirmiausia planą aptarkite su kapitonu, kad visi dirbtų iš to paties giesmių knygos puslapio.
ŽIEMOS PAVOJAI KELIAME Į Japoniją
SENTE, žemsiurbė. PASTATYTA 1900 M., NUSKENDA 1900 m
ABU jausti ir Sent Dunstan pastatė Lobnitz & Co iš Renfrew. Savininkas Henry C Lobnitz buvo gerbiamas už žemsiurbių projektavimą ir statybą, nors laivų statykla statė visų tipų laivus – nuo tralerių iki tanklaivių.
217 tonų jausti buvo pastatytas Japonijos vyriausybei už 20,000 22 svarų sterlingų. Po trumpų bandymų Greenock mieste 1900 m. gruodžio XNUMX d jausti nusistatė kursą į Formosą, tuometinę Japonijos teritoriją su japonų įgula, kinų virėju ir škotų karininkais bei inžinieriais.
Vos po dviejų dienų Šv. Jurgio kanale jausti patyrė sunkumų per tipišką pietvakarių žiemos audrą.
Iki Kalėdų laivas buvo sudaręs sąrašą, į kurį reikia plaukioti, ir kapitonas Jamesonas perkėlė 16 įgulos narių į laivo valtis, devynis į didesnę valtį ir penkias į mažesnę, vilkdamas jas atbuline eiga. jausti prieglaudai Korke.
Kapitonas Jamesonas, pirmasis karininkas ir vyriausiasis inžinierius liko laive.
Lėtai progresuojant, tai buvo Bokso diena prieš jausti buvo žemės akyse. Įgulai gelbėjimosi valtyse kenčiant nuo apšvitos, kapitonas Jamesonas nusprendė, kad didžiausias pavojus jau praėjo, ir pakvietė juos vėl prisijungti prie laivo.
Tie iš didesnės valties netrukus sugrįžo į laivą, bet tie, kurie buvo mažesnėje gelbėjimo valtyje, atsisakė ir liko vilkti. Iki 6.30 val jausti buvo akyse Nedrąsu švyturys ir locmanas Erin tarnaitė artėjo.
Vos kelios valandos nuo saugumo, sąrašas pateiktas jausti pradėjo didėti.
Tada laivas staiga apvirto ir per kelias sekundes nuskendo prie laivagalio. Penkios įgulos, buvusios velkamoje valtyje, nukirto virvę ir buvo išgelbėtos. Kitų išgyvenusiųjų nebuvo.
Kodėl šis mažas laivas buvo sukurtas naudoti pakrantėje, plaukiojantis žiemos viduryje? Tai lieka paslaptimi
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: „Ocean Addicts“ veikia iš Kinsale, Co Cork. Deja, Swansea-Cork keltų paslauga nutrūko, todėl artimiausias keltų maršrutas iš JK yra per Pembroke arba Fishguard Velse į Rosslare.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 51 44.674N, 008 10.440W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Laivagalis nukreiptas į pietvakarius, bet sunku suprasti, kur nukreiptas laivapriekis.
Potvyniai: Tylus vanduo sutampa su aukštu ir žemu Cobh vandens lygiu, bet tikrai būtinas tik esant pavasario potvyniams.
NARDAVIMAS IR ORE: Liveaboard ir RIB nardymas su Vandenyno narkomanai.
APGYVENDINIMAS: „Ocean Addicts“ tiesiogiai valdo laivyną Gėda, su nakvyne laive 12 narų.
PALEIDIMAS: Kinsale ir Cork estuarijose yra daug elingų.
KVALIFIKACIJOS: PADI Advanced arba BSAC Sports Diver.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1765, Senasis Kinsale vadovas į Power Head. Kamštienos naras Tony O'Mahony valdo svetainę Kamštienos laivų nuolaužos su informacija apie jausti ir daug kitų nuolaužų.
Pros: Idealaus dydžio nuolauža, skirta nardyti be sustojimo su atitinkamu nitrokso mišiniu.
Trūkumai: Dabar sunkiau pasiekti, nes keltas Svonsis–Korkas neveikia.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Graham ir Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
