Šios Sent Dunstan yra gana gražus, bet dažnai nepastebimas kaušinė žemsiurbė, sako JOHN LIDDIARD. Jis nuskendo Laimo įlankoje 1917 m., atsitrenkęs į miną. Iliustracija MAX ELLIS
DAUGUMAS ŠPIPERŲ MANO ŠV DUNSTANAS sunkiai nušaunama nuolauža. Vienintelis dalykas, kuris tikrai laikosi, yra kilis po laivapriekio, pakilęs gerus 5 m nuo jūros dugno 29-30 m aukštyje, todėl šio mėnesio kelionė prasideda tiesiai ant laivapriekio. (1).
Korpuso plokštės nukrito išilgai abiejų apversto korpuso pusių, o geriau patekti į vidų buvo dešinėje pusėje. Didelė šiukšlių krūva, esanti tik nuolaužos viduje, daugiausia yra inkaro grandinė (2), su kai kuriomis kitų nuolaužų nuolaužomis ir po ja palaidota inkarine gerve. The Sent Dunstan paprastai knibždėte knibžda žuvų, o nuolaužos viduje yra besiraizgiančių didžiulių pūkelių būrių, o viršuje – stambių polakų.
Iškart už šios grandinės krūvos yra kažkas, kas mane visiškai nustebino pirmą kartą nardant Sent Dunstan, bet tai buvo gana akivaizdu, kai svarsčiau apie kaušinės žemsiurbės inžineriją. Pora didžiulių katilų stovi tiesiai priešais nuolaužą (3).
Tikriausiai šie katilai išlaiko likusią nuolaužą virš jų. Jie ir varikliai yra laivo priekyje, kad būtų vietos gilinimo mašinoms toliau laivagalyje.
Galima pasirinkti maršrutus užpakalinėje pusėje – aplink dešiniojo borto katilo išorę arba tarp dviejų katilų į mašinų skyrių. Viduje rasite keletą labai didelių ungurių, gyvenančių šioje vietovėje.
Dešinysis variklis (4) yra vertikaliai ir remiasi aukštyn kojomis ant šiukšlių krūvos. Toliau apversto korpuso viduje prievadinis variklis yra vertikaliai ir kabo ant atramų.
Mašinų skyriaus techniką kuriam laikui paliekant ramybėje, šalia dešiniojo nuolaužos borto yra didžiulės pavaros. (5), gilinimo sistemos pavaros mechanizmų dalis. Vienas iš jų vis dar pritvirtintas prie žemsiurbių kaušų grandinės viršaus (6).
Lengvai viena iš tvirčiau pagamintų dalių Sent Dunstan, rankos ir kaušo mazgas nukrito nuo korpuso ir yra beveik nepažeistas, guli vienoje pusėje ir veda laivagalio link. Prie žasto viršaus yra nedidelis įlinkimas, tada maždaug pusiaukelėje jį iš dalies dengia korpuso plokštė (7).
Keli kibirai prieš rankos galą ir išėjus iš jo, didelis skriemulio blokas (8) yra mechanizmo, naudojamo jį pakelti ir nuleisti, dalis.
Prie pat svirties galo yra apverstas kaušelis, kelis kartus didesnis už atskirų žemsiurbių kaušus (9). Tai būtų buvęs gilinimo mechanizmo verslo tikslas.
Suapvalintas nuolaužos laivagalis yra tik už kelių metrų, guli jo priekinėje pusėje (10). Vidus sugriuvo ir liko tik laivagalio kiautas, kur jis nulūžo nuo dvigubų kilių.
„Žemiau“ laivagalio vienas vairas guli ant jūros dugno (11)saugantis du kilius ir sraigtus (12). Kairinis kilis yra visiškai apverstas, o dešinysis kilis įgriuvo link jo. Korpusas Sent Dunstan viduryje būtų turėjęs šulinį, kad būtų galima nuleisti žemsiurbės svirtį, o vienas kilis eina abipus šulinio.
Tai kelia klausimą, ar buvo tik vienas vairas, ar antrasis yra palaidotas kažkur po nuolaužomis.
Grįžtant link laivapriekio, dešinysis kilis yra išlaužtas, todėl galima sekti propelerio veleną į priekį (13).
Paskutinė gilinimo mechanizmo dalis yra didelis gervės būgnas (14), naudojamas gilinimo rankai pakelti ir nuleisti. Jis vis dar yra tvirtai supakuotas su kabeliu, o viename gale yra dar viena didelių pavarų pora, kuri būtų varoma gervė iš vieno iš pagrindinių variklių.
Sraigto velenas tęsiasi į priekį palei nulaužtą kilį ir atgal į nuolaužą (15), baigiasi mašinų skyriumi su kūgine pavara (16).
Kadangi dauguma garu varomų laivų nebūtų turėję pavarų dėžės, o variklis būtų varomas tiesiai ant sraigto veleno, Sent Dunstan pagrindiniai varikliai taip pat būtų buvę naudojami gilinimo mechanizmui maitinti, todėl reikėjo sudėtingų pavarų sistemų.
Tik nedidelė korpuso dalis liko nepažeista, paliekant arką į priekinę pusę (17). Kitos pavaros yra variklių galuose ir išsibarsčiusios po šiuo praplaukimu, kur pavarų dėžės subyrėjo.
Priekinė lanko pusė (18) yra šiek tiek nepažeistas nei dešinysis bortas, nes trūksta korpuso plokščių, paliekančių langus į nuolaužos vidų, maži anemonų gumulėliai ir negyvų vyrų pirštai ant atvirų šonkaulių. Prie laivapriekio ir kelių metrų virš jūros dugno yra viena ypač didelė skylė. Galbūt čia sprogo mina.
Ačiū Izzy Imset ir kitiems DIS komandos nariams.
PREPARATO VEIKSMAI
Tam tikrą supratimą apie grėsmę Didžiosios Britanijos išlikimui Pirmajame pasauliniame kare, kurią sukėlė vokiečių torpedos ir minos, galima susidaryti iš to, kad 200 pėdų ilgio Sent Dunstan1894 m. pastatytas kaip kaušinis žemsiurbė, turėjo būti rekvizuotas ir pradėtas naudoti kaip minų valytuvas. Admiralitetas paėmė praktiškai viską, kas galėjo plaukioti, kad laivybos keliai būtų laisvi, rašo Kendall McDonald.
Šios Sent Dunstan buvo pamesta 23 m. rugsėjo 1917 d. Ji buvo nuskandinta minos, kurią UC21 padėjo paskutinę to povandeninio laivo misiją, prasidėjusią iš Zeebrugge rugsėjo 13 d., iš kurios oberleutnant von Zerboni di Sposetti ir jo 26 narių įgula niekada negrįžo.
Sent Dunstan buvo perimtas karinio jūrų laivyno, ir nors jos civilinis kapitonas Thomas Morganas vis dar buvo laive, jai vadovavo pusleitenantas Charlesas Grėjus. Anksti nuskendimo dieną jis išvežė ją iš Portsmuto ir patraukė žemyn Lamanšo sąsiauriu. Jis turėjo prisitvirtinti Veimuto įlankoje dėl vairavimo problemų, tačiau netrukus tai išsprendė ir su dviem savo eskorto traleriais pasuko pro Portland Billą. Alberto fortas ir Horacijus.
11.30 val. nugriaudėjo didžiulis sprogimas Sent DunstanUosto lankas privertė ją žiauriai pasitraukti, o leitenantas Grėjus įsakė savo vyrams šokti už borto. Prieš pats įšokdamas į jūrą, jis meta jiems gelbėjimosi ratus. Po keturių minučių laivas virto vėžliu ir nuskendo.
Leitenantas Grėjus ir 19 iš 21 laive buvusio vyro buvo paimti tralerio palydos, tačiau pirmasis kapitono kapitono padėjėjas Johnas Obery ir denio rankininkas Edwardas Warrenas nuskendo. Kai kurie išgyvenusieji manė, kad jie buvo torpeduoti, tačiau vėliau, kai teritorija buvo nušluota, buvo rastos penkios povandeniniais laivais padėtos minos ir identifikuotos kaip UC21.
KELIONĖS GIDAS
Potvyniai: Vandens netekimas yra 3.5 valandos po Portlando didelio vandens ir 3.5 valandos iki didelio vandens Portlando.
Vykstu ten: Važiuodami Veimutu, važiuokite A37 arba A354 keliu iki Dorchesterio, tada A354 keliu į Veimutą ir toliau į Portlandą per A354, pasukite į kairę link senosios Castletown laivų statyklos, kai kelias pradeda kilti į kalvą į Portlandą. „Breakwater Diving“ yra „Aqua Sport“ viešbutyje, kairėje, kai pateksite į Castletown.
Kaip jį rasti: GPS koordinatės yra 50 38.291 N, 002 42.062 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Patogių tranzitų nėra, tad tenka ieškoti su GPS ir echolotu. Lankas yra į pietvakarius.
Nardymas ir oras: Top Gun, užsakyta per Breakwater nardymo centrą (01305 860269/ 860670. Taip pat žr DEEPSEA JK svetainė užsakomiesiems laivams.
Pradedantis: Slips galima įsigyti Weymouth, Portland, West Bay ir Lyme Regis. Atminkite, kad mokami uosto ir paleidimo mokesčiai.
Apgyvendinimas: Patogiausia yra „Aqua Sport“ viešbutyje (01305 860269). Tolimesnėje vietovėje gausu nakvynės su pusryčiais namų ir nedidelių viešbučių. Stovyklavietės yra už miesto ribų, paprastai labai protingos ir brangios.
Kvalifikacijos: Tinka sportiniams nardytojams ir idealiame gylyje, norint prailginti dugno laiką naudojant nitrokso mišinį.
Daugiau informacijos: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 194 ginklų apžiūros žemėlapis, Dorčesteris, Veimutas ir apylinkės. Nardykite Dorsetą, John & Vicki Hinchcliffe. Veimuto ir Portlando srities narų vadovas, Veimuto ir Portlando BSAC. Informacija turistams: Weymouth 01305 785747, Laimo Regisas 01297 442138.
Argumentai "už": Labai skirtingos rūšies nuolaužos ir viena iš mažiau nardytų Laimo įlankoje.
Trūkumai: Sent Dunstan yra nedidelė nuolauža ir nereikia daug narų, kad jaustųsi perpildytas.
