Nuolaužų turas 44: Kleberis

Jis nemėgsta per daug pasisakymų, bet JOHN LIDDIARD vertina šį prancūzų kreiserį Lamanšo sąsiauryje kaip vieną iš savo visų laikų mėgstamiausių. Iliustracija, kurią pateikė MAX ELLIS

Prireikia ilgos vaizduotės, kad galvotume apie prancūzų Pirmojo pasaulinio karo šarvuotą kreiserį Kleber kaip nuolauža namų vandenyse. Jis yra Bresto prieigose, daugiau nei 24 valandas tiesioginiu laivu nuo mūsų pietinės pakrantės.

Vis dėlto Kleber yra unikalios konstrukcijos nuolaužos, amžių sandūroje užėmusios karo laivų dizaino viršūnę ir, be jokios abejonės, yra vienas geriausių mano atliktų nuolaužų nardymo.

Tai ir faktas, kad jis įtrauktas į standartinį JK įsikūrusio tiesioginio laivo maršrutą, suteikia man pakankamo pagrindo išplėsti mūsų geografines ribas iki ribos ir pasilepinti šio mėnesio galimybėmis. Nuolaužų turas.

Aš padariau du nėrimus ant Kleber ir abu kartus Mike'as Rowley nuosekliai metė šūvį tiesiai prieš variklius į dešinįjį nuolaužos bortą (1), užklijuota ant nuolaužos ir visai šalia rifo, besidriekiančio išilgai dešiniojo borto.

Kadangi didžiausias gylis yra 44 m, norint padengti nuolaužas, tikrai reikia gerų dviejų nardymų, todėl šio mėnesio kelionė eina aštuonių figūrų maršrutu, suteikiant daug galimybių padalyti maršrutą į dvi maždaug lygias dalis.

Kirsdami kilį, pateksite į plyšį, einantį palei nuolaužą, tik į priekinę kilio pusę (2). Neįprasta konstrukcija Kleber iš karto išryškėja pūvantys storų tikmedžio sijų kraštai, rodomi iš po plono metalinio apvalkalo.

Tiesą sakant, korpusas Kleber buvo pastatytas tik iš tikmedžio, vėliau nulukštentas metalu ir 102 mm plieniniais šarvais, pritvirtintais varžtais, kad būtų užtikrintas pagrindinis šarvų diržas išilgai korpuso šonų. Rezultatas – bendras 7730 tonų vandentalpa, gana didelė iš esmės mediniam laivui.

Po skilimo į priekį ir kol kas nepaisant mašinų skyriaus viliojimo, skilimo dugnas yra sukrautas kriauklėmis ten, kur jis pjauna. žurnalas vienam iš pagrindinių ginklų bokštelių (3).

Garas skirtas KleberVarikliai buvo pakelti 20 katilų, paskirstytų priekyje ir gale. Žvelgiant po kiliu, matyti kai kurių šių stačiakampių katilų šonai.

Toliau į priekį yra dar viena krūva pagrindinių ginklų šovinių iš kito sulūžusio žurnalas (4).

Nuolaužos iš laivapriekio šlaitų žemyn iki jūros dugno 44 m. Netgi mediniame laive aš tikiuosi, kad lankai bus gana tvirti ir geresnės būklės nei dauguma laivo korpuso, tačiau Kleber yra suplyšę likučiai, išsibarstę per jūros dugną. Galbūt tai žala dėl lemtingos kasyklos, kuri nuskandino Kleber birželio 1916.

Priekinė nuolaužų apimtis pažymėta inkaro grandinės krūva (5) ir pora inkarų vis dar yra savo vamzdžiuose (6). Nuskendusio laivo bortine dalimi atgal palei jūros dugną, trečiasis inkaras (7) guli tiesiai iš lanko, šiek tiek atskirtas nuo jo vamzdžio. Tai beveik paliečia 164 mm pagrindinių ginklų poros snukį. Suprantama, kad bokštelis yra apverstas, pusiau kyšantis iš po nuolaužos (8).

Skirtingai nuo korpuso, pistoleto bokšteliai buvo pagaminti iš plieno ir yra beveik nepažeisti. Pro apskritą bokštelio pagrindą matosi įvairios bokštelio mechanizmo detalės.

Tiesiog už bokštelio vienas iš dešimties 47 mm antrinių ginklų guli iš dalies palaidotas jūros dugne (9), šalia gervės likučių (10). Už jo esanti apskrita šarvuota konstrukcija (11), yra ne kitas pabūklų bokštelis, o šarvuotas kontingentas, iš kurio kapitonas būtų nukreipęs laivą mūšio metu.

Kitas pagrindinis patrankos bokštas yra pasviręs toliau nuo laivo vidurio linijos, o pabūklai nukreipti beveik statmenai per smėlį (12).

Korpuso šonas čia yra perskeltas (13), galbūt dėl ​​nuolaužos konstrukcijos pasvirimo jai griūvant, o gal dėl laivo šarvų diržo, skirto neradioaktyviajam plienui, ir mašinų zonų, skirtų spalvotajam metalui, išgelbėjimo pasekmė. The Kleber buvo sumontuoti keturi torpedų vamzdžiai, kurie galėjo būti įrengti laivo viduryje, bet aš neradau jų ženklų.

Nusileidus po skilimu, galima plaukti per laivo vidų iki mašinų skyriaus liekanų (14). Trys garo varikliai vis dar stovi po kiliu, vienas šalia kito ir tarp jų nėra pertvarų.

Nesunku suprasti, kaip lengvai Kleber nuskendo. Atvira vidaus konstrukcija palieka keletą įdomių plaukimų tarp variklių.

Korpusas yra visiškai atviras už variklių, trys sraigto velenai tvarkingai nulaužti nuo atitinkamų alkūninių velenų. Tokie tvarkingi pažeidimai verčia manyti, kad ši korpuso dalis buvo tyčia atidaryta gelbėjimui.

Stebėdami velenus ir žvelgdami po jais, daugiau Klebermatyti katilai, iš dalies uždengti nuolaužomis (15). Tikėčiau, kad po nuolauža bus palaidotas kitas pagrindinis ginklo bokštelis, nors aš neradau jokių ženklų.

Toliau užnugaryje paskutinis pagrindinis pistoleto bokštelis guli vienoje pusėje, prasiveržęs pro korpusą, kuris sugriuvo virš jo. Kvadratinė dėžės konstrukcija, kertanti laivą nuo bokštelio pagrindo, yra žurnalas velenas (16), su kita 164 mm kriauklių krūva iš atitinkamo žurnalas tik už jo (17). Krūva mažesnių sviedinių yra iš vieno iš dviejų 65 mm antrinių ginklų (18).

Laivagalis pažymėtas nedideliu kėbulo inkaru (19). Propelerių ar vairo žymių nėra. The Kleber būtų turėję tris gražius bronzinius sraigtus, skanų kąsnelį gelbėti.

Pagal kilį ir dešinįjį korpuso bortą atgal į vidurį (20), tarp korpuso ir rifo yra tam tikri tarpai, iš šono įsibraunantys į anglies bunkerius ir katilus. Esant paprastai geram matomumui, neturėtų kilti problemų perkeliant šūvio liniją, kad ji pakiltų ir nusileistų.

Ačiū Mike'ui, Penny ir Gilesui Rowley, Diane Tanner ir West Wickham BSAC nariams.