Tikra istorijos dalis, ši pusiau gili nuolauža kadaise buvo karo laivo dizaino orientyras, tačiau ji buvo tyčia nuskandinta prieš pat Pirmąjį pasaulinį karą. JOHN LIDDIARD veda povandeninį turą. Iliustracija MAX ELLIS
TURIU ŠIUKĄ MINŠKĄ VIETĄ Royal Sovereign klasės laivams. Pastatyti 1890-ųjų pradžioje, tai buvo pirmieji Karališkojo karinio jūrų laivyno mūšio laivai, kurie užsiminė apie šiuolaikinio karo laivo formą. Tuo metu jie buvo didžiausi kada nors pastatyti karo laivai, išstūmę 15,585 XNUMX tonas ir, kaip ir HMS karys Prieš 20 metų jie paseno visus kitus mūšio laivus.
Šios Indijos imperatorienė buvo antrasis iš aštuonių klasės laivų. Pirmuosiuose septyniuose keturių 13.5 colių pabūklų pagrindinė ginkluotė buvo sumontuota ant dviejų šarvuotų barbetų. Paskutinis laivas klasėje, HMS Gaubtas (Nuolaužų turas 7, 1999 m. rugsėjis), buvo iš esmės modifikuotas, nuleidus priekinį ir užpakalinį denius, kad ginklus būtų galima montuoti visiškai šarvuotuose bokšteliuose.
Antrinę ginkluotę visuose laivuose sudarė dešimt 6 colių pabūklų, sumontuotų po penkis viename šone.
Pamokos Iš šių laivų išmoktas dizainas buvo peržiūrėtas kitai „Majestic“ klasei, kur geriausios bokštelių ir barbetų savybės buvo sujungtos į tai, kas būtų pripažinta „moderniu“ mūšio laivo bokšteliu.
Buvo pastatyti devyni „Majestics“, todėl tai buvo produktyviausia mūšio laivo klasė, kada nors pastatyta Karališkajam laivynui. Vėliau panaši konfigūracija buvo sukurta dar 20 RN mūšio laivų įvairiose klasėse, o kiti laivai buvo eksportuoti į Japoniją.
Tada, 1906 m., dar vienas dizaino šuolis sukūrė HMS Drednought – ir 25 valdovų, didenybių ir jų giminaičių metai buvo pasenę.
Dauguma Karališkųjų valdovų buvo atmesti prieš Pirmąjį pasaulinį karą. 1913 m Indijos imperatorienė buvo naudojamas kaip pabūklų taikinys ir galiausiai, 1914 m Gaubtas buvo nuskandintas kaip blokas Portlando uoste.
Kartais aš metau iššūkį kapitonams su sunkiais prašymais; už Indijos imperatorienė, norėjau, kad šūvis būtų kuo arčiau laivagalio. Priimdamas iššūkį, Dougas Lanfearas neskubėjo, kad šūvis gražiai užkabintų virš priekinio sraigto veleno 35 m aukštyje, todėl mūsų kelionė po XNUMX m. Indijos imperatorienė prasideda (1).
Važiuojant nuo sraigto veleno, didžiulis vairas yra nepažeistas ir puikiai atitinka kilį (2).
Mūšio laivai turi įprotį apvirsti, kai skęsta, ir Indijos imperatorienė yra beveik apverstas, o kairioji pusė yra šiek tiek aukščiau nuo jūros dugno nei dešinioji.
Nėra prasmės likti ant nuolaužos, o nuo čia didžioji dalis kelionės vyksta palei jūros dugną, laivagalis yra 46 m. (3).
Dabar judant į priekį išilgai priekinės pusės, yra skilimas nuo laivagalio pagrindo, kur nusėdo nuolaužos. (4). Kiek toliau į priekį iš korpuso kyšo podiumo grotelės.
Po poros metrų „žemiau“ podiumo yra dar vienas ilgas plyšys, kur korpusas šiek tiek išsilenkęs (5).
Suskilę galai ir podiume yra tarpas, kur prie korpuso išorės pritvirtintas valties davitas (6). Tada podiumas tęsiasi ir tęsiasi pirmyn didžiąją laivo ilgio dalį (7). Nuolaužos kampas šiek tiek keičiasi iš čia į priekį, todėl daugiau korpuso lieka „virš“ podiumo.
Maždaug trečdalį kelio į priekį nuolauža buvo išlaužta (8) išgelbėti kondensatorius. Pro ją būtų nesunku plaukti, jei žiūrite į skyles ir tvirtinimo detales toliau link jūros dugno, todėl geras požymis yra iš dalies sulūžęs cilindrinio plieninio plūduro, besiremiančio į jūros dugną, korpusas. (9).
Įtariu, kad tai neturi nieko bendra su originaliu laivu ir jį paliko gelbėjimo komanda.
Net jei nenorite rimtai įsiskverbti į nuolaužas, verta apžiūrėti gelbėjimo angos kraštus iš išorės. Sunku įvertinti, kokios masyvios yra 12 colių storio šarvų plokštės, kol nepastebi jų kraštų.
Kiekvienas, kuris išdrįso į „Hod“ vidų, bus susipažinęs su galerijomis, einančiomis palei korpuso vidų, už ir po antrinių ginklų kazematais. Nenuostabu, kai sužinosite, kad yra panašių galerijų Indijos imperatorienė, su atviromis iliuminacinėmis angomis, pasiekiama įėjus į gelbėjimo angą ir tyrinėjant į priekį. Atsižvelgiant į tai, tokie tyrinėjimai kelia didelę dumblėjimo, žlugimo ir įstrigimo riziką, todėl neturėtų būti atliekami lengvabūdiškai.
Protingesnis maršrutas į priekį yra tęsti lygiai su podiumu, kur iliuminatoriai matosi iš išorės (10). Beveik podiumo gale skylė korpuse žymi kitą kelią į galeriją, esančią po ginklo kazematais (11).
Netoli jūros dugno „virš“ podiumo išsikiša mažas statinys. Čia atkreipkite dėmesį į korpusą ir jūros dugną, nes prieš pat statinį vienas iš antrinių 6 colių pabūklų guli pusiau palaidotas. (12).
Važiuodami tarp denio ir jūros dugno čia pateksite į vienos iš pagrindinių ginklų skersinių pagrindą, bet, deja, ginklų ten nėra. Pagrindiniai karališkųjų valdovų ginklai buvo nuimti į plūduriuojančius artilerijos monitorius. Dabar prieš šarvuotąją korpuso dalį konstrukcija yra silpnesnė, o laivapriekio šone yra supuvę nemažai mažų skylučių (13). Tada prie pat laivapriekio ovalo formos skylė su vientisu perimetru žymi vieno iš inkaro vamzdžių išorinį galą (14).
Gylis nuvalytas iki 48 m, stiebo dalis šiek tiek pasvirusi į uostą (15).
Kaip ir daugumos nepažeistų nuolaužų, kurių matomumas yra geras, žvilgsnis į viršų prieš kylant į laivapriekio smaigalį yra įspūdingas vaizdas. Pamatysite anemonų dangą ir negyvų vyrų pirštus, o galbūt žuvų būrius, besisukančius srovėje (16).
Likus 35 m atstumui, plaukdami atgal palei korpusą, matote, kad korpuso plokštės yra išdėstytos įstrižai (17) o ne tiesiai per korpusą, nors bijau, kad neturiu paaiškinimo dėl to inžinerinės naudos.
Šiek tiek toliau užpakalyje triumo kiliai driekiasi abiejose pusėse (18), pridėtas prie originalaus Royal Sovereign dizaino, siekiant pagerinti stabilumą. Galiausiai, grįžę prie skylių, sulaužytų kondensatoriams išgelbėti, pastebėsite, kad skylė dešiniajame borte yra daug didesnė (19). Tiems, kurie mėgsta ieškoti atpažįstamų mašinų dalių, ji suteikia daug daugiau galimybių nei mažesnė skylė priekinėje pusėje (8), nors dešinioji nuolaužos pusė nuskendo toliau į jūros dugną, kitur išilgai korpuso nėra ką matyti.
Taigi, kas nutiko Majesticams ir kitiems drednautams, nušviečiant karališkųjų valdovų likimą?
HMS Nuostabus buvo torpeduota toliau Laimo įlankoje ir atrama apversta 60 m. Tai karo kapas, o nardymas dabar draudžiamas. Didinga, nenugalimas, vandenynas, triumfas ir Galijoto buvo paskandinti Dardaneluose, remiant Galipolio kampaniją. Nardymo pranešimai rodo, kad jie buvo plačiai išgelbėti ir išsklaidyti.
Su nardymu ant Gaubtas dabar uždrausta Portlando uosto administracijos Indijos imperatorienė yra paskutinė galimybė narams įvertinti šį svarbų mūšio laivo projektavimo etapą.
Ačiū Doug Lanfear ir Andrew Theunissen.
KURĖTA UŽ SAVO KRAUTU
Ji buvo didžiulė ir tebėra. Ji buvo didelis mūšio laivas su dideliais ginklais. Kai kurios jos šarvų plokštės buvo daugiau nei 17 colių storio. Bet tai buvo geras darbas, ji niekada nekariavo.
Ji buvo pastatyta Pembroke Dock kaip viena iš Royal Suvereign klasės mūšio laivų ir pavadinta Garsus. Tačiau 1890 m. jos pastatymo metu ji buvo pervadinta Indijos imperatorienė ir buvo baigtas tokiu pavadinimu 1891 m. gegužės mėn. rašo Kendall McDonald.
14,150 tonų Empress buvo 380 pėdų ilgio, 75 pėdų spindulio ir buvo ginkluotas keturiais 13.5 colio, 6 16 colių ir XNUMX šešių svarų pistoletų ir septyniais torpedų vamzdžiais. Dvi sraigtai, varomi trigubo išsiplėtimo variklių ir aštuonių katilų, vedė ją kartu, tačiau net anksti buvo tam tikras nepasitenkinimas jos veikla.
Šis nepasitenkinimas neabejotinai buvo pagrindinė priežastis, kodėl ji buvo pasirinkta kaip šaudymo pratybų taikinys 1913 m. lapkričio pradžioje. Ji taip pat buvo laikoma beveik pasenusia. Taigi ji buvo nutempta į Devono Laimo įlanką šaudymo bandymams.
Prieš tai jos sraigtai buvo nuimti ir nuo jos nuimtos kitos nešiojamesnės detalės.
Numatyta, kad filmavimas užtruks kelias valandas, nes Indijos imperatorienė buvo apsaugotas švelnaus plieno šarvų plokštės diržu, kurio storis svyravo nuo 5 iki 17 colių. Apšaudyta savo pačios sviediniais, panašaus kalibro ginklais, sumontuotais Drednoughtse, ji ilgai neištvėrė.
Vieno mažesnio laivo sviedinys ją padegė. Tada vienas pirmųjų Dreadnought salvių išmušė skylę žemiau jos vaterlinijos. Jos šarvų plokštė ten nesitęsė, ji tuoj apsivertė ir nuskendo. Atrodo, kad visi buvo labai nustebinti dėl greito jų ginklavimosi pabaigos.
Ji nukrito aukštyn kojomis ant jūros dugno ir netrukus gelbėjimo darbus atliko Džersio bendrovė, kuriai priklauso teisės. Didelę skylę jos šone padarė ne ją nuskandinęs sviedinys, o gelbėjimo narai, išpūtę kondensatorių.
FAKTŲ FAKTAS
VYKSTU TEN: Išvažiuokite iš M5 25 sankryžoje (Taunton) ir važiuokite A358 pro Chard iki Axminster, tada A35 ir B3165 į Lyme Regis ir sekite ženklus į Cobb.
Potvyniai: Vandens netekimas yra penkios valandos po didelio vandens Plimuto ir dvi valandos iki didelio vandens Plimuto.
KAIP JĮ RASTI: Šios Indijos imperatorienė guli su lankais pietryčių kryptimi, GPS padėtis 50 29.70 N, 2 57.90 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Taip toli jūroje nėra patogaus tranzito, todėl reikia ieškoti su GPS ir echolotu.
NARDAVIMAS IR ORE: Mėlynasis vėžlys, kapitonas Dougas Lanfearas, 01297 34892 / 07970 856822, JK katalogo profesionalių užsakomųjų laivų svetainė.
PALEIDIMAS: RIB galima paleisti Lyme Regis uoste.
APGYVENDINIMAS: Pamatyti Lyme Regis apgyvendinimo puslapis
KVALIFIKACIJOS: Šios Indijos imperatorienė yra pažangus nardymas ir, esant oro ribose, geriausia nardyti trimix su nitroksu, siekiant sumažinti dekompresiją.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 193 ginklų apžiūros žemėlapis, Taunton & Lyme Regis. Nardykite Pietų Devoną pateikė Kendall McDonald. Lyme Regis turistinė informacija www.lymeregis.com ir www.lymeregistourism.com
Pros: Paskutinė galimybė narams įvertinti šį svarbų mūšio laivo projektavimo etapą.
Trūkumai: Didžiąją nardymo dalį galite praleisti 46 m jūros dugne.
