Šiame britų garlaivyje prie Pembrukšyro yra daug ką tyrinėti ir jis pasiekiamas bet kokiu oru, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
KAŽKAI NEĮPRASTAI DĖL GERAI SUDARYTOS NAUJOS, aukščiausias taškas Tomas Vaughanas todėl labiausiai matomas echoloto pėdsakų taškas yra krovinys. Nors tai pasakę, mes nepradėsime šio mėnesio turo Tomas Vaughanas's krovinio, nes kapitonas Steve'as Lewisas tyčia paguldė savo šūvį keliais metrais į priekį nuo didžiausio krovinio pėdsako, kurį tik galėjo rasti echolote.
„Jūs turite pamatyti du atsarginius sraigtus“, - sakė Steve. „Aš nušausiu kuo arčiau jų“. Taigi šio mėnesio turas prasideda 20 m aukštyje, kai vienas ant kito sukrauti atsarginiai sraigtai (1) į Tomas Vaughanas’s lankas. Tai savaime neįprasta, nes yra dvi atsarginės dalys ir jos yra arti laivapriekio, o ne laivagalio.
Korpusas suardytas beveik iki jūros dugno, kad liktų laivo perimetro kontūrai. Judant į priekį palei dešinįjį korpuso bortą, vos keli metrai į priekį nuo sukrautų sraigtų yra didelė inkaro grandinės krūva. (2).
Admiraliteto modelio inkaras (3) guli prie pat lanko ir antrojo inkaro šono (4) remiasi skersai lanko taško. Toliau nuo laivapriekio smėlyje guli pora mažų laivelių (5).
Šiek tiek grįžus nuo laivapriekio, nuolaužų šoninėje pusėje, inkaro gervė yra apversta po tvirtinimo plokšte. (6), besiremiantis skersai nuolaužos kontūro krašto.
Tada, pora metrų toliau, guli vienas stulpas. Toliau priekinėje pusėje, maždaug lygiai su sraigtų pora, yra mažesnis inkaras (7), to paties Admiraliteto modelio, kaip ir du didesni inkarai, jau pažymėti prie lanko.
Kertant nuolaužą, kad grįžtumėte į dešinįjį bortą, o paskui einant atgal nuo atsarginių sraigtų, didelis ketaus luitų kauburys, rodomas echolote, yra aukščiausias nuolaužos taškas. (8).
Ketaus yra žaliava geležis, tiesiogiai gaunama iš pagrindinio lydymo proceso. Pavadinimas kilęs iš išlydytos geležies įpylimo į smėlio formų grandinę, gulinčią ant paprasto bėgiko. Luitų linija buvo lyginama su paršeliais, čiulpiančiais paršavei pilvą. Ketaus gamybinėse prekėse tiesiogiai nenaudojama, o įvairiais procesais vėl lydomas ketaus, kaltinio ketaus ir plieno gamybai.
Šis luitų piliakalnis tęsiasi laivagalyje, o piliakalnio ketera įstrižai eina skersai nuolaužos atgal į priekinę pusę. Piliakalnis netrukus lūžta stotelei ir mašinų skyriui.
Čia nėra nei katilo, nei variklio žymės, išskyrus du variklio laikiklius, kurie buvo perkelti iš nuolaužos (9).
Už variklio laikiklių, sraigto velenas (10) dingsta žemiau kito ketaus luitų kauburėlio (11), krovinys iš Tomas Vaughanas’s užpakalinis laikymas. Netrukus vėl pasirodo sraigto velenas (12), toliau į laivagalį. Velenas galiausiai nulūžta ties paskutinėje sekcijoje, kuri yra susukta ne pagal nuolaužą ir vis dar pritvirtinta prie sraigto (13).
Išlenktas sraigto įdubos liejimas yra prie kairiojo, o žemiau sraigto ir šiek tiek nuo dešiniojo borto yra vairas (14), todėl laivagalis greičiausiai nukrito į uostą. Tačiau pastebėjus, kad į priekį nuo vairo laikosi didelė krovininė gervė (15) kuris, atsižvelgiant į sraigto veleno liniją, rodo, kad bent jau galinė nuolaužos pusė prieš griūtį stovėjo vertikaliai.
Po krovinio ir sraigto veleno atgal į mašinų skyrių, variklio pėdsakus galima rasti prie uosto. Iš pradžių dalis katilo laikiklių yra visai šalia nuolaužos, tada šiek tiek toliau ir gale yra dviejų cilindrų kombinuoto variklio stūmoklio vainikas. (16).
Įvairios nuolaužos tęsiasi toliau į uostą, sekdamos smėlio lopinėlį jūros dugne (17). Pagaliau katilas sustojo maždaug už 50 m (18), ilgo smėlėto lopinio pabaigoje tarp dantytų briaunų supančio jūros dugno (19). Įtariu, kad katilą taip nuriedėjo pietinės bangos ir stipri srovė, kuri eina į šiaurę link Jack Sound.
Kadangi bendras gylis yra tik 20 m, 45 minučių trukmės nardymas su kelių minučių dekompresiniais sustojimais trunka daug ilgiau nei 20 minučių tingus vanduo esant pavasario potvyniui.
Pasibaigus nardymui, srovė gali lengvai veikti, todėl atidėtas SMB yra labai svarbus.
Paskutinė pastaba: jei ant nuolaužos radote žalvarinę lentelę, skirkite laiko jai perskaityti, bet palikite ją vietoje. Vietos narai planuoja padėti atminimo lentą Johnui Daviesui iš Aberdare Sub Aqua Club, kuris neseniai mirė nuo vėžio. Jonas rado nuolaužą ir tai buvo vienas mėgstamiausių jo nardymų.
NELAIMINGŲ NAUJŲJŲ METŲ
Visi viską žinojo apie „Holme Line“ garlaivį Tomas Vaughanas išskyrus tai, kas jai atsitiko. Kažkada 1882 m. sausį ji tiesiog dingo. Paskutinį kartą ji buvo pastebėta prie Pembrukšyro pakrantės ir tada jos nebematė, rašo Kendall McDonald.
Tomas Vaughanas buvo mažas geležinis garlaivis, sveriantis tik 645 tonas, pastatytas 1871 m. Backhouse & Dixon iš Middlesbrough. Jis buvo 58 m ilgio, 8 m spindulio ir traukė 4 m. Ją varė vienas varžtas iš dviejų cilindrų kombinuoto 80 AG variklio su vienu katilu. Jos mašinas pagamino gerai žinoma inžinierių įmonė Black, Hawthorn & Co iš Gateshead. Ji buvo įvertinta A1.
Nepaisant to, kapitonas Jackas Braithwaite'as ir visa įgula tiesiog dingo. Per kitas savaites nuolaužos ar kūnai nebuvo išplauti į krantą. Tomas Vaughanas dingo be žinios.
Nuolaužų trūkumas buvo ypač gluminantis, nes per laivo dingimo laiką audros ir audros krante siautė, tačiau nieko, kas buvo išplauta paplūdimiuose, nebuvo galima susieti su garlaiviu.
Tačiau po kelių mėnesių mįslę galutinai išsprendė žvejai, dirbantys Džeko saloje, kur potvyniai tarp Skomero salos ir Marloes pusiasalio teka 5 ar 6 mazgų greičiu, o šaltiniuose – dar greičiau. Vėjas šiose potvynių lenktynėse sukelia didžiulius bangavimus, o per juos teka kryžminės srovės, sukeldamos kietos jūros kalnus ir purslų purslus.
Jack Sound turėjo ir tebeturi blogą reputaciją dėl ardančių laivų. Žvejai iš netoliese esančios Marloes rado savo įrankius įkibusius į nuolaužą, kur jie žinojo, kad anksčiau nuolaužos nebuvo.
Paaiškėjo, kad tai Tomas Vaughanas kuris, kaip dabar buvo aišku, buvo nugrimzdęs Jack Sound pačioje Naujųjų 1882 metų pradžioje.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M4, A40 ir A477 iki Pembroke doko, tada per tiltą į Neyland ir sekite prieplaukos ženklus.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir prasideda praėjus 1.5 valandos po Milford Haven vandens.
KAIP JĮ RASTI: Bijau, kad Steve'as Lewisas kurį laiką laiko sau tikslios pozicijos. Apytikslė vieta yra į pietus nuo Jack Sound. Nuolaužos guli tarp uolėtų briaunų su lanku į šiaurės rytus.
NARDAVIMAS IR ORE: Pembrukšyro nardymo chartijos, 01437 781569.
PALEIDIMAS: Slipus galima įsigyti Neyland ir Dale.
APGYVENDINIMAS: Pembrokeshire Dive Charters gali pasirūpinti nakvyne Lawrenny Castle viešbutyje Neilande.
KVALIFIKACIJOS: Pakankamai seklus daugumai narų, tačiau reikia patyrusio vadovavimo.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2878 m. Priartėjimai prie Milford Haven. 157 ginklų apžiūros žemėlapis, Sent Deivido ir Haverfordvesto rajonas. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 5 tomas, Vakarų pakrantė ir VelsasRichardas ir Bridžitas Larnas.
Pros: Mažai žinoma arba nardyta nuolauža, kurią galima pamatyti.
Trūkumai: Sunkių srovių ir potvynių sritis.
Ačiū Steve'ui Lewisui, Lucy Stone, Pauliui Nusinovui.
Pasirodė „Diver“ 2005 m. balandžio mėn
