Per Pirmąjį pasaulinį karą Lamanšo sąsiauryje nuskendo klasikinis prekybinis garlaivis Glocliffe siūlo nepaliestą patirtį narams, norintiems šiek tiek pailsėti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
ATVYKUSI ILIUSTRATORIAUS MAX ELIS tiek daug sudėtingų ir sulaužytų nuolaužų eskizų, kurie praėjusį mėnesį pavirto baigta iliustracija, maniau, kad gegužę pabėgsiu prie jo su gražia ir nepažeista Glocliffe, Pirmojo pasaulinio karo garlaivis, gulintis jo priekinėje pusėje.
Gulėdamas per 40 m atoslūgį, maždaug 10 mylių tiesiai iš Torki, Glocliffe lengviausia nušauti potvynio metu, kol dar yra nedidelė srovė į šiaurę. Mūsų kelionė prasideda šūviu, gulint per kilį laivo viduryje (1).
Laikydami korpuso kreivę iki vietos, kur jis susitinka su deniu, posūkis į kairę nukreipia jus link laivagalio.
Greitai judantis atgal 31 m aukštyje, korpusas yra padengtas vešliu plunksnų anemonų mišku. Jis beveik nepažeistas, nors viename lygyje su laivagaliu laikosi plonesnis šautuvų plienas, išpuvęs ir liko nuskuręs skeletas. (2). Netrukus nuo denio pakyla laivagalis (3), kuri yra maždaug ideali vieta išpjauti per korpusą iki sraigto ir vairo (4).
Nuo vairo toliau važiuoti laivagaliu palei „kylančią“ laivagalio kreivę yra paprasčiausias kelias atgal „virš“ denio ir į pistoleto laikiklį bei pistoletą. (5). Ant ginklo yra sunkus tinklas, lengvai matomas ir nekelia rimto pavojaus, tačiau dėl to ginklą sunku atpažinti, jei nežinote, kad jis yra!
Pirmyn išilgai laivagalio denio vidurio linijos apačias užpakalinis dėklas dengia apačioje esantį liuką (6). Tada, kol denis nukrenta į triumus, ant nuolaužos vidurio linijos pritvirtinama gervė (7) panyra į minkšto dumblo krantą, susikaupusį palei nuolaužą.
Potvyniui atėjus iš pietų per dumbluotą jūros dugną šioje Laimo įlankos pusėje ir besisukant virš nuolaužos, dumblo krantas išilgai nuolaužos susidarė beveik išilgai centrinės linijos maždaug 36 m aukštyje, nors nušlifuotas giliau iki 41 m. priekyje ir laivagalyje.
Nuo pagrindinio denio laivagalis yra atviras (8). Čia medinė pertvara supuvo iki plieninio rėmo, nors dėl gausaus minkšto dumblo tai nėra tinkama vieta žengti į vidų.
Mūsų maršrutas toliau tęsiasi tiesiai virš dumblo, netoli centrinės linijos Glocliffe. Pirmiausia tai užpakalinis laikymas (9), tada tarp triumų stiebas ir pora gervių (10), tvarkingai nupjautas prie dumblo kranto ir uždengtas kitu žvejybos tinklu, kuris vėlgi yra senas, sunkus ir lengvai išvengiamas.
Kirsti kitą triuką (11) sugrąžina mūsų maršrutą prie antstato, o jo gale eina turėklai (12).
Visas antstatas yra anemonu padengtas karkasas, kuriame supuvę mediniai paklotai ir pertvaros. Pirmiausia atsiranda lengvai atpažįstamas šiltnamio formos mašinų skyriaus ventiliatoriaus-liukų karkasas (13).
Pro angas šviečiant galinga šviesa, variklio viršus gali būti tiesiog matomas, tačiau vėlgi su smulkiu dumblu veržtis į vidų nepatarčiau.
Kitas į priekį yra piltuvas (14). Retai galima pamatyti nepažeistą piltuvą, nes dažniausiai jis yra plonas metalas ir nepakankamai atremtas, kad liktų vietoje. Ant Glocliffe, jį palaiko dumblo krantas, todėl dumblas turi būti pasiekęs dabartinį lygį prieš daugelį metų ir stabilizavęsis.
Važiuojant į priekį, vairinės grindys yra panašiai kaip anemonais padengtų briaunų tinklelis (15)kaip ir dešinysis tiltas-sparnas kyšančių iš dumblo (16).
Priekinių atramų plotas atitinka galinių atramų modelį. The Glocliffe buvo labai įprastas garlaivis su dviem laikikliais priekyje ir dviem laikikliais atgal. Dumblo krantas nukrenta iki maždaug dviejų trečdalių nuo 2 numerio (17) ir tęsiasi maždaug šiame lygyje pro gerves ir stiebą (18), tada išilgai laikymo priekyje (19).
Laivapriekis pakyla virš pagrindinio denio, o užpakalyje yra kita krovininė gervė (20) o tada inkaras-gervė toliau į priekį (21).
Nuo inkaro-gervės grandinės veda pirmyn ir žemyn svirties vamzdžiais, o inkarai vis dar yra tvirtai pritvirtinti iš abiejų laivapriekio pusių (22).
Tiems, kurie pasiruošę toliau mažinti kompresiją, korpusą ir kilį dengia dar tankesnis plunksnų anemonų miškas (23). Priešingu atveju, esant dabartiniam pastatui, laikas pakilti į atidėtą SMB.
Potvyniui pasisukus, šūvis atsitrauks nuo kilio ir neturėtų būti sunku atsigauti.
NIEKADA NESUSTOKE ZIGZAGING
Šios GlocliffeBritų garlaivis, sveriantis 2,211 87 tonų, 13 m ilgio ir 1915 m spindulio pluoštas, buvo pastatytas XNUMX m. Craigas, Taylor and Co, Stockton-on-Tees. Rašo, kad jai dar nebuvo metų, kai pirmą kartą pajuto nemalonų karo skonį Kendall McDonald.
2 m. sausio 1916 d. ji Šiaurės jūroje pataikė į miną, bet pasisekė, kad ji buvo paplūdusi. Po remonto ji vėl išėjo į karą.
Šį kartą jos šeimininkas buvo kapitonas Robertas T Evansas iš Kardifo, gavęs įsakymą iš Bario į Sautamptoną nugabenti visą 3,281 tonos Velso anglies krovinį.
Baryje buvo pakrauta ne tik anglis. Ant jos laivagalio buvo sumontuotas 12 svarų sveriantis 12 cwt pistoletas, o jos įgula tapo 22, kai du karinio jūrų laivyno pabūklai buvo pasodinti į didžiąjį pabūklą.
Kitas dvi dienas viskas klostėsi gerai, kol Glocliffe, važiuodamas pastoviu devynių mazgų greičiu, pasiekė Falmutą ir pradėjo zigzago kursą, nurodytą kapitono Evanso įsakymuose plaukioti iki Lamanšo. Kai jis pasiekė Starto tašką, matomumas tapo labai prastas, smarkus lietus ir rūkas. Evansas pajuto, kad yra per arti žemės, sustabdė zigus ir žagas ir patraukė toliau į jūrą prie Berry Head.
Būtent tada, 19 m. rugpjūčio 1917 d., Oberleutnant Howaldt UB40 pastebėta Flandrijos flotilė Glocliffe. Jis artėjo prie savo misijos pabaigos ir turėjo mažai torpedų, tačiau garlaivis buvo puikus taikinys ir viskas buvo dar lengviau, kai nustojo zigzaguoti.
Howaldtas šovė iš korpuso žemyn padėties, pataikė Glocliffe laivo viduryje katilinėje ir žuvo du ugniagesiai. Tik vienas iš žvalgybininkų pastebėjo torpedos pabudimą ir, nors jis šaukė įspėjimą, buvo tik už 45 m. Vairas buvo sunkiai perkeltas, bet buvo per vėlu. Po kelių minučių, 5.25 val. Glocliffe nuskendo
Likusi įgula ir šauliai pakilo į valtis ir buvo išgelbėti. Garlaivio laivagalyje su savo ginklu buvę ginklininkai neiššovė nė vieno šūvio – tai nenuostabu, nes, kaip ir visi kiti laive esantys, jie nematė UB40 arba jos periskopas, vienintelis dalykas, rodomas virš bangų.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš M5 arba A38 į pietus pasukite į kairę A376 į Exmouth, A380 ir A381 į Teignmouth arba A380 ir A3022 į Paignton.
Potvyniai: Atsipalaidavimas yra nuo 3.5 valandos po didelio vandens Dartmuto iki 2.5 valandos prieš Dartmutą, o geriausias matomumas yra po didelio vandens.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 27.125 N, 3 17.375 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į rytus.
NARDAVIMAS IR ORE: Nuostabus tyrinėtojas, 01384 402210, Ubierz Deapsea. Bangos vadas II, 01626 890418, Teign nardymo centras, 01626 773965.
PALEIDIMAS: Artimiausias slydimas yra Peintone.
APGYVENDINIMAS: „Tordean“ viešbutis, 01803 294669.
KVALIFIKACIJOS: Tinka patyrusiems nardytojams, galintiems pagrįstai nardyti su dekompresija.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 202 ginklų apžiūros žemėlapis, Torbėjus ir Pietų Dartmuro sritis. 192 ginklų apžiūros žemėlapis, Ekseteris ir Sidmutas. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw. Nardykite Pietų Devoną pateikė Kendall McDonald. Laivo sudužimo vadovas į Dorsetą ir Laimo įlankas pateikė Nigel Clarke.
Pros: Puikus klasikinio epochos prekybinio laivo pavyzdys.
Trūkumai: Matomumas gali būti prastas, ypač po stipraus lietaus.
Ačiū Steve'ui Mackay'ui, Andy Micklewrightui ir Chrisui Yatesui
Pasirodė „Diver“ 2005 m. gegužės mėn
