Ši sekli garlaivio nuolauža Viktorijos laikais nuskendo Berwick įlankoje, bet vis dar slepia narams įmintinas paslaptis, kaip aiškina JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
SUSIRAŠOMA, KAIP SUDARYTA iš Shadwan Sumontuoti kartu buvo tikras iššūkis, nors nesunkiai nardomas vos 18 m gylyje, tai buvo iššūkis, kuriam įveikti galėjau neskubėti.
Vienintelė nuolaužų dalis, kuri pakankamai gerai prilimpa, kad būtų parodyta echolotu, yra katilas, taigi nuo to prasideda mūsų kelionė (1). Net ir tada katilas pakyla tik tiesiai virš jūros dugno, maždaug trys ketvirtadaliai jo yra palaidoti, o likusi dalis yra gerai sumušta.
Katilo priekis su ugnies angomis nukreiptas nuo nuolaužos centro į rytinę pusę. Tik išorėje jūros dugne mėtosi dideli anglies gabalai, o kvadratinis liukas rodo, kur vienas iš Shadwanbuvo įrengti anglies bunkeriai (2). Pora valčių statinių apima šią sritį pirmyn ir atgal.
Sukant į priekį, šalia labiausiai į priekį stovinčių laivų statramsčių yra vairo variklis (3). Čia po smėliu pradeda nykti bendros korpuso plokščių ir briaunų nuolaužos. Toliau į priekį ir palei pagrindinių nuolaužų kraštą, krovininės gervės galas (4) projektuoja iš apačios korpuso plokštės.
Nustačius bendrą orientaciją, norėdami pamatyti visas laivapriekio tvirtinimo detales, mūsų maršrutas palieka pagrindinę nuolaužų sritį, sekdami metalo laužus smėlio ir žvyro jūros dugnu į kairę, kur gali būti švartavimosi stulpai ir inkaras-gervė. rasti vienas šalia kito (5).
Šios nuolaužos pusės priekinė apimtis pažymėta trijų mažų stulpelių rinkiniu (6).
Pasukus skersai nuolaužos, nuo kito inkaro-gervės galo lenkta sija iš tikrųjų buvo priekinė laivapriekio pusė (7). Tada, netoli priekinio jo galo, kampinė trijų sijų jungtis žymi lanko galą.
Tęsiant skersai nuolaužos, šalia inkaro vamzdžių liekanų yra nedidelė grandinės krūva (8). Tai žymi nuolaužų mastą kitoje laivapriekio pusėje, todėl dabar mūsų maršrutas vėl sukasi atgal, sekdamas kitą lenktą spindulį. (9) iš dešiniojo laivapriekio pusės atgal į pagrindinę nuolaužos dalį.
Dabar lengva sekti kilio liniją (10). Judant šiek tiek toliau link nuolaužos centro, kondensatorius yra vamzdžių rinkinys (11), kai kurie stovi tiesiai, o kiti guli skersai nuolaužos.
Atgal link kilio, variklio laikiklis yra pora daug sunkesnių dėžės sekcijų, einančių išilgai nuolaužos linijos (12).
Šios Shadwan buvo sumontuotas dviejų cilindrų kombinuotas variklis, kurio nė pėdsako nėra. Variklio laikiklio srityje lieka tik mažas pagalbinis variklis, galbūt siurblys (13), esantis tarp variklio laikiklio ir katilo.
Šalia siurblio užpakalyje veda denio plokštė su dviem stulpeliais ir vertikalia vamzdžio dalimi. The ShadwanŠalia guli atsarginis sraigtas (14), vieno ašmenų galiukas po plokšte.
Sraigto veleno linija pažymėta dviem atramos ir guoliais (15) ir (16), nors nėra nei paties veleno, nei traukos guolio, kuris būtų susietas su varikliu.
Laikydamiesi šachtos laivagalio linijos, nuolaužos nuveda į uolėto rifo zoną, tačiau nėra jokių tolesnių nuolaužų šia kryptimi ženklų.
Norėdami tęsti nuolaužos laivagalį, mūsų maršrutas sukasi atgal skersai nuolaužos nuo labiausiai užpakalinio kardaninio veleno guolio (16) į porą stulpų ir krovininę gervę (17). Už gervės didelė dalis išlenktos korpuso plokštės (18) atrodo, kad tai galėjo būti laivagalio dalis.
Tęsiant nuo to, per maždaug 10 m tarpą patenkame į paskutinę laivagalio dalį, propelerį ir jo išpjovą iš kilio. (19).
Įdomiausias atramos aspektas yra tas, kad jis yra priešingoje nuolaužos pusėje nei veleno guoliai ir nurodo neteisingą pusę!
Atgal į pagrindinį nuolaužos korpusą, į priekį nuo krovinio gervės (17) yra plokštės dalis, kurioje yra flanšinė apvali skylė (20), galbūt iš ventiliatoriaus. Tada randame dar vieną anglių bunkerio liuką-komingą ir asilo katilo liekanas (21).
Tai užbaigia mūsų kelionę po Shadwan, nors tai palieka kai kuriuos neatsakytus klausimus. Kur yra variklio, traukos guolio ir sraigto veleno liekanos? Ir kaip nuolaužos atsidūrė tokioje sumišusioje būsenoje?
Pirmiausia spėliosiu dėl antrojo klausimo. The Shadwan dirbo į šiaurę palei pakrantę, kai susidūrė su 10 jėgų audra iš šiaurės rytų.
Susisiekiau su daktaru Stevenu Barstow iš aplinkos stebėjimo įmonės Fugro OCEANOR, norėdamas patarti dėl bangų aukščio, galimo tokiomis sąlygomis. Jis paleido savo WorldWaves duomenų bazę ir modeliavimo paketą, kuris naudoja duomenis iš Europos vidutinio nuotolio orų prognozių centro Readinge, kad kalibruotų WAM bangų modelį.
Tai numatė, kad bangos toliau jūroje sieks iki 8 m aukščio, bet artėjant prie kranto iki 20 m sekliame vandenyje jos nulūžtų ir sudarytų 6 m aukštį – maždaug tokio, kaip vidutinio namo. Atstumas tarp bangų būtų buvęs 10-11m.
Atsidūręs tarp audros ir pavėsyje esančio kranto, kapitonas būtų pavertęs savo laivą jūra kaip vienintelę galimybę išgyventi. Įtariu, kad užplūdus vandeniui stačios lūžtančios bangos ir sekli jūra būtų sukėlusios laivagalio Shadwan įžeminti ir iškalti jūros dugną, nulaužant vairą ir kilio dalį kartu su sraigtu ir veleno uodegos dalimi.
Nekontroliuojamas pasmerktas laivas būtų buvęs nustumtas į bangas ir apvirtęs prieš atsitrenkdamas į jūros dugną, kad būtų beveik iš karto paguldytas.
Turėdamas omenyje tokias spėliones, aš ieškojau uolų į rytus nuo nuolaužos (22). Riebalai su negyvų vyrų pirštais dažnai kėlė viltis rasti sraigto veleną, bet aš to nemačiau. Galbūt Shadwan buvo išgelbėtas ir pamirštas. O galbūt, jei ieškote pakankamai intensyviai, variklio ir veleno likučiai vis dar laukia, kol bus rasti.
VISADA NAMUOSE
Kapitonas Johnas Willisas buvo britų garlaivio kapitonas Shadwan daugelį metų. Jis nebuvo pirmasis jos kapitonas po to, kai CS Swan & Co ją pastatė 1877 m. Londono laivybos įmonei Nelson, Donkin & Co, tačiau jis tikrai buvo jos ilgiausiai dirbęs. Jis taip pat būtų jos paskutinis, rašo Kendall McDonald.
Šios Shadwan pasirodė pelninga jos savininkams. 1538 tonų sveriantis geležinis krovininis garlaivis, kurio ilgis – 78 m, o ištrauktas šiek tiek daugiau nei 10 m, iš savo sudėtinių variklių ji pagamino 7 AG. Ji nebuvo greita, bet buvo patikima.
Per ateinančius 10 metų šis Londone registruotas laivas aplankė daugumą Europos ir Viduržemio jūros uostų. 1888 m. lapkričio viduryje ji buvo Fiumėje (vėliau Rijekoje, didžiausiame Jugoslavijos uoste), gabendama pilną kviečių, miežių ir miltų krovinį į Leithą Edinburge.
Geras oras ją lydėjo tol, kol ji buvo Šiaurės jūroje, vos už keturių mylių nuo Berviko. Smarkios šiaurės rytų audros iškėlė tokias didžiules lūžtančius jūras, kad kapitonas Vilisas turėjo žinoti, jog nepateks į Forto prieglobstį.
Jis to nepadarė. 28 m. lapkričio 1888 d. Shadwan žlugo, praradus visus laive buvusius žmones.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš pietų eikite A1M ir A1 į šiaurę, tada važiuokite B3140 iki Seahouses. Iš šiaurės išsukite iš A1 B3142 į Bamburgh ir toliau pakrante iki Seahouses. Kai būsite Seahouses, eikite į uostą.
Potvyniai: Vandens silpnumas yra būtinas ir atsiranda maždaug 1 valandą 45 minutes po didelio vandens ir žemo vandens telkinių.
KAIP JĮ RASTI: Skirdamas laiko ir pastangų surasti Shadwan, Andrew Douglasas kurį laiką laiko sau tikslią poziciją. Apytikslė vieta yra 2 mylios į šiaurę nuo Šventosios salos Berwick įlankoje.
NARDAVIMAS IR ORE: Suvereni nardymas, 01665 720158, 07761 980818.
PALEIDIMAS: Slipus galima įsigyti Seahouses ir Berwick-upon-Tweed.
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir pusryčiai su Sovereign Diving.
KVALIFIKACIJOS: Lengvas nardymas tyrame vandenyje.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 160 m. St Abbs Važiuokite į Farne salas. 75 ginklų apžiūros žemėlapis, Berwick-upon-Tweed ir apylinkės. Nortumbrijos turizmo valdyba 0191 3753000.
Pros: Graži nuolauža, pakankamai sekli, kad būtų galima įgyti pagrindinę nardymo kvalifikaciją.
Trūkumai: Ilgas pasiplaukiojimas laivu. Sunku rasti.
Ačiū Andrew Douglasui, Timui Walshui, Stevenui Barstow.
Pasirodė „Diver“ 2005 m. birželio mėn
