Kai dešimtojo dešimtmečio pabaigoje budintis vyras leido šiam krovininiam laivui atsitrenkti į uolas, tai buvo bloga žinia draudikams, bet puiki žinia narams ir Scilly salų gyventojams, kuriems reikia keraminių dantų šepetėlių laikiklių ir kitų gėrybių, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
PIRMASIS KONTEINERINIO LAIVO PAREIGŪNAS Data daugeliui žmonių suteikė pramogų valandų, kai 26 m. kovo 1997 d. jis miegojo pakeisdamas kursą ir leido laivui užplaukti ant uolų Niufaundlendo taške, St Mary's Scilly salose.
Pirmiausia vietos gyventojams buvo smagu, kai jie atgavo konteinerius ir krovinį. Tada, po Data sulaužė nugarą ir nukrito žemiau paviršiaus, tai vėliau mums narams suteikė dar smagiau.
Šios Data dabar yra suskaidytas į keletą dalių – laivapriekio, priekinių triukų, laivagalio ir antstato.
Priekinė ir laivagalio nuolaužos dalys paprastai planuojamos kaip du atskiri nardymai, nors dėl mūsų Nuolaužų turas Apibūdinsiu tai kaip vieną ilgą nardymą nuo laivagalio iki laivapriekio.
Laivagalio plūduras paprastai tvirtinamas kažkur išilgai turėklų dešiniajame borte ir viršutinėje laivagalio pusėje (1). Tai yra sekliausia šios nuolaužos dalies vieta, apie 25 m.
Užuot judėję tiesiai į denį, nardymo pradžia yra patogus taškas leidžiantis žemyn korpusu ir laivaga prie sraigto. (2), su kintamo žingsnio mentėmis. Jis pradeda apaugti, bet tik patrinti kraštus ir nupoliruoti nedidelį lopinėlį iki blizgios bronzos gali būti labai patenkinta.
Už propelerio, vairas (3) tebėra vietoje, beveik lygiai su jūros dugnu. Aplink plokščią skersinį laivagalį (4), denio dalis ir pora stulpų nukrito į jūros dugną 35 m aukštyje.
Laivagalio denio vidurinėje linijoje yra plieninė krepšio formos konstrukcija (5), galbūt sakykla, kurioje vienas iš ekipažo stovėtų metant virvę. Man būtų įdomu tiksliai sužinoti, kas tai yra.
Kitos denio jungiamosios detalės yra pora mažų stulpelių, esančių tiesiai priešais krepšį, ir didelis atramas, taip pat vidurinėje linijoje. Pora didesnių stulpų guli dešinėje pusėje.
Važiuojant į priekį, pora skylių denyje turi laiptus, vedančius žemyn (6). Juos būtų uždengęs nuo korpuso nukritęs antstatas.
Tada pertvaros dalis nuo antstato kerta nuolaužą, išdaužtą durų ir langų. Priekinėje pusėje prie pertvaros pritvirtinama pora J formos cilindrų (7).
Priešais pertvarą yra galerija virš mašinų skyriaus (8), su skylute ir kopėčiomis žemyn iki Datadyzelinis variklis. Nuo nardymo Data ir darydamas eskizą girdžiu, kad ši sekcija šiek tiek žlugo toliau, o prieiti prie variklio dabar nėra taip paprasta.
Važiuojant tiesiai iš nuolaužos, antstatas nukrito ir nuriedėjo žemyn, sustojo apie 10 m nuo laivagalio (9) ir beveik aukštyn kojom.
Antstato šone yra tuščios valčių stovai (10). Narui, kuris neskuba pamatyti visų nuolaužų per vieną nardymą, yra daug galimybių tyrinėti antstato vidų. Mūsų kelionė apsiriboja žvilgtelėjimu į vairinę nuo tilto sparnas (11). 40 m gylyje tai yra giliausia nardymo vieta.
Grįžtant į korpusą, mašinų skyriaus triumas sugriuvo (12). Maršrutą į priekį nutraukia uola, kuri sulaužė Dataatgal, o geriausias kelias pirmyn – sekti nuolaužų likučius iš kilio aplink šiaurinę uolos pusę (13).
Šis seklumas yra iki 15 m, o po to vėl nusileidžia iki maždaug 20 m, o korpuso dešinysis bortas yra išskleistas į rifą (14). Viena iš priežasčių, Data nugarą sulaužė praėjus vos 12 dienų po užplaukimo ant seklumos, todėl konteineriai ir liukų dangčiai nebuvo visiškai pritvirtinti prie denio. Viso korpuso stiprumas priklausė nuo šių dangčių, sudarančių ketvirtąją dėžės sekcijos pusę.
Po kelių korpuso dalių dešinysis korpuso bortas yra labiau nepažeistas, nors kairioji pusė iškrito (15).
Nuolaužos vėl suskilo čia esančioje pertvaroje, o laivapriekis buvo pasuktas beveik 90 laipsnių kampu į uostą. Sunkusis sraigtasparnis yra vadovas tarp jų.
Laivapriekio denis buvo šiek tiek pakeltas nuo denio išilgai triumo šonų su laipteliais aukštyn (16), nors užuot nukreipę tiesiai į laivapriekio denį, priekinė laivapriekio pusė sudaro kabančią sieną su plunksnų anemonų mišku.
Sukant į kairę ir toliau į priekį, lanko šone yra pleišto formos įduba inkarui (17), nors pats inkaras buvo išgelbėtas.
Laivapriekis yra įspraustas per griovį uolose, o netoli jūros dugno yra plaukimas žemiau laivapriekio ir už laivapriekio privairavimo, išeinantis per laivapriekio iškyšą laivapriekio priekyje.
Dabar kyla į laivapriekio denį (18), gylis apie 18m. Denio jungiamosios detalės apima vieną didelį stulpelį, esantį vidurinėje linijoje, su dviem poromis stulpų abiejose pusėse, kiekviena pora šiek tiek užpakalyje, tada pora elektrinių inkarų gervių, vėl po vieną į abi puses.
Laivapriekio denio gale aukšta kominga iš atskiro mažo priekinio triumo (19) yra trys ketvirtadaliai užbaigti, o trūkstama pusė yra pertvara, kurioje lankas nulūžo nuo likusių triumų.
Mūsų kelionė baigiasi kylant į priekį stiebu (20). Net ir šiame nardymo etape stiebo pėda toli gražu nėra paprasta, nes stiebas sukurtas taip, kad būtų atlenkiamas atgal.
Stiebo viršus (21) nėra pakankamai sekli, kad būtų galima atsispausti, tačiau čia pritvirtintas priekinis plūduras, suteikiantis liniją į paviršių.
MIEGO PRIE VARO
Viskas, ko reikėjo norint sugrąžinti senus sugriovimo laikus Sili salose, buvo šviesos ant kranto, viliojančios Data į jos pražūtį. Bet šviesų ten nebuvo. Taip pat nebuvo ardytojų, rašo Kendall McDonald.
Pirmasis kapitono padėjėjas, vienintelis vyras, tariamai budėjęs ant tilto, miegojo. Buvo išjungta automatinė radaro signalizacija, o didysis konteinerinis motorlaivis Data visu greičiu nuvažiavo per ankstyvo ryto rūką ant Niufaundlendo taško uolų, Sent Meris.
3.30 m. kovo 26 d., kai ji smogė, buvo lygiai 1997 val., o jūra po traškėjimo iš karto davė 30 laipsnių kampą. Konteineriai, sukrauti trimis aukštai ant jos denio ir žemiau, nutrūko tvirtinimais ir nukrito į jūrą, kai sąrašas padidėjo iki beveik apvirtimo taško.
St Marys gelbėjimo valtis išplaukė 3.35 val. ir pakilo į septynias įgulas. Kapitonė buvo iškelta iš nuolaužos sraigtasparniu, kai ji pasviro 70 laipsnių kampu.
Data nebuvo naujas laivas, taip pat nebuvo jos vardas. Ji buvo pastatyta kaip John Wulff Vokietijoje 1977 m. 1983 m. ji tapo Lagarfosas, ir tik likus metams iki jos žlugimo ji buvo pervadinta Data, birių krovinių konteinerių laivas, sveriantis 3,083 tonas.
Kovo 25 d. ji išvyko iš Sautamptono į Belfastą, pakrauta 145 konteineriais generalinio krovinio, įskaitant prancūzišką vyną, tabako ryšulius, vaikiškus Marks & Spencer drabužius, automobilių variklius ir akumuliatorius, ketaus dirbinius, porcelianinius muilo indus, dantų šepetėlių laikiklius, puodelius. ir stiklines, ir šimtus įvairių namų apyvokos daiktų.
Žinia apie krovinį greitai pasklido po salas, o per kelias minutes sciloniečiai ir atvykę turistai padėjo sau tiek, kiek galėjo. Tai buvo tarsi scena iš praėjusių šimtmečių. Pranešama, kad muitinės ir kiti pareigūnai buvo „priblokšti ir galėjo tik išdalinti pranešimo apie avariją ir gelbėjimo formas ir tikėtis, kad žmonės jas užpildys ir grąžins“.
Šios Data išgyveno nepažeistas 12 dienų, kol suskilo į dvi dalis. Jos lanko dalis liko sekli. Jos laivagalis kartu su varikliais, būstu ir tiltu nuskendo giliai. Tuo tarpu tie konteineriai, kurie iškrito iš laivo, buvo sudaužyti į uolas, o jos krovinys mylių atstumu dengė akmenis ir paplūdimius.
Kiek ji vežė, galima spręsti iš to, kad ateinančius penkerius metus kiekviena audra atnešdavo naujų krovinių išsiliejimo, išplauto paplūdimiuose prie nuolaužos vietos. Nuskendę konteineriai vis dar suteikia narams kitas nuolaužų vietas plačioje teritorijoje.
Tai, kad pirmasis kapitono padėjėjas miegojo avarijos metu, buvo dalis Jūrų avarijų tyrimo skyriaus atlikto tyrimo dėl devynių panašių nelaimingų atsitikimų – visos jos įvyko laivuose, kuriuose veikia budėjimo sistema, kurioje pakaitomis dalyvavo kapitonas ir vyriausiasis karininkas. žiūrėti šešias valandas – žr Nuolaužų turas iš Džambo (Kovo 2005).
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Šios Sciloniečių kasdien plaukia iš Penzanso, 01736 334220. Arba skriskite iš Land's End su „Skybus“, 08457 105555arba sraigtasparniu iš Penzanso, 01736 363871. Grupei su nardymo komplektu galima užsisakyti krovininį konteinerį Sciloniečių.
Potvyniai: Vandens tvankumas yra būtinas ir atsiranda esant žemam vandens kiekiui ir praėjus valandai po didelio vandens Šv. Marijos.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 45 54.746 N, 6 16.507 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys), visai šalia Niufaundlendo taško. Paprastai prie laivapriekio ir laivagalio skenduolio dalių yra pritvirtinti plūdurai.
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: Šv. Martyno nardymo paslaugos, 01720 422848, Aplankykite Scilly nardymas.
PALEIDIMAS: Iki Penzanso slydimo toli, bet didelė RIB kelionė yra įmanoma geromis jūros sąlygomis, ypač jei narai plaukia keltu.
KVALIFIKACIJOS: Viskas nuo naujai kvalifikuotų narų laivapriekio iki labiau pažengusių narų, pasiruošusių nedidelei dekompresijai laivagalyje.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 34 m. Scilly salos, Šv. Marijos kelias. Ordnance Survey Explorer 101 žemėlapis, Scilly salos. Nardykite Scilly ir Šiaurės Kornvalio salas, autoriai Richardas Larnas ir Davidas McBride'as. Laivų nuolaužos aplink Scilio salas, Gibsonai iš Scilio.
Pros: Gera nuolauža, kurią galima pamatyti įvairaus lygio patirties grupei.
Trūkumai: Nuolaužos kiekvieną žiemą po truputį griūva.
Ačiū Jo ir Tim Alsop.
Pasirodė „Diver“ 2005 m. rugsėjo mėn
