Šis krovininis laivas, torpeduotas UB40 Pirmojo pasaulinio karo metu prie rytų Devono, yra 1 m ir siūlo daugybę „inžinerijos“ narams, praneša JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
AIDO GARSO ŽIŪRĖLIU, nuolaužos Gefionas yra padalintas į tris atskiras dalis – lanką ir priekines atramas; laivagalio ir laivagalio triumai; o tarp jų – katilas ir variklis.
Bet kuris iš jų būtų geras taikinys, į kurį būtų galima mesti šūvį, todėl šio mėnesio kelionė prasideda nuo Gefionas’s katilas (1), iš dalies uždengtas į jį besiremiančia korpuso plokšte.
Jei įsivaizduojate save gulintį palei katilo viršų, o korpuso plokšte pasvirusi į kairę, būsite atsukti atgal į variklį, kuris, priklausomai nuo sąlygų, gali būti matomas iš čia arba nematomas.
Atgal nuo katilo, variklis (2) yra tipiškas trigubo išsiplėtimo blokas, kurio mažesnis aukšto slėgio cilindras yra nukreiptas į katilą, o didesnis žemo slėgio cilindras yra užpakalinėje dalyje.
Tralo tinklo dalis yra prispausta prie dešiniojo variklio borto ir laikosi plūdės, todėl būkite atsargūs artėdami prie jos.
Iškart už jo yra dėžės, gaubiančios atraminį guolį, liekanos (3), tvirtai pritvirtintas prie kilio, kad priekinė trauka nuo sraigto būtų perkelta į laivo korpusą.
Ten, kur buvo išgelbėtas atraminių plokščių spalvotasis metalas, atidengta vidinė veleno atraminio guolio dalis. Šiek tiek į dešinįjį bortą tarp nuolaužų išsibarstę grotelių dalys nuo mašinų skyriaus pakloto (4).
Sraigto veleno tunelis ir toliau sudaro liniją laivagalyje, iš pradžių nepažeistas (5), tada atidaromas, kad būtų atskleista veleno dalis, kol velenas taip pat nesulūžtų (6). Iš čia visa užpakalinė dalis Gefionas nuo 3 numerio triumas iki laivagalio yra pakankamai nepažeistas, bet nukrito į dešinįjį bortą (7).
Daugelis plokščių iš viršutinės priekinės korpuso pusės subyrėjo ir paliko šonkaulių gardelę, padengtą anemonais ir mirusio žmogaus pirštais. Dėl sulaužyto 3-ojo triumo komingo, tai suteikia daug šviesos, kad galėtų toliau eiti atgal per triumo vidų ir vėl išnyra pro 4-ojo numerio liuką. (8).
Stiebo dalis remiasi į žemiau esantį jūros dugną, tada daugiau stiebo už triumo su laivagalio gerve (10). Tiesiai virš jų ir tarp jų yra sunkus plieninis kablys, toks, koks vilkikas būtų buvęs naudojamas vilkimo trosui laikyti (9). Galbūt Gefionas buvo pritaikytas vilkti baržą?
Paskutinė laivagalio dalis atsiplėšė nuo korpuso, bet tik tiek, kad dešinysis bortas atsiremtų į jūros dugną. Vairo kvadrantas šiek tiek pasuktas į dešinįjį bortą (11), tada, apvalus laivagalio galą, vairo velenas dingsta dumbluose 34 m (12).
Toliau link kilio sraigtas taip pat dingsta dumbluose, tik viena mentė stovi vertikaliai, o antrosios mentės kraštas rodomas. (13).
Pamatę laivagalį, mūsų maršrutas vėl krypsta į priekį, kildamas per priekinę korpuso pusę per atvirus ir dekoruotus šonkaulius, kuriais anksčiau plaukėme po (14). Perėjimas į denį, pora gervių (15) užpildo tarpą tarp dviejų fiksatorių.
Pasiliekant nuolaužų dešiniajame borte arba denio pusėje ir važiuojant į priekį, reikia pasiekti korpuso plokštę, kuri nukrito per katilą (16).
Jei kyla kokių nors abejonių dėl maršruto, sraigto velenas, variklis ir katilas yra lengvi maršruto taškai, norint važiuoti atgal laivo viduryje.
Šios nuolaužos zonos jūros dugnas yra nusėtas anglimi iš Gefionas’s krovinys, tada į antrojo triumo galą patenka daugiau anglies (17).
Kaip ir laivagalis, priekinė dalis Gefionas remiasi į dešinįjį bortą, viršutinėje kairiojoje pusėje trūksta korpuso plokščių, kad viduje būtų daug šviesos.
Tai sukelia įdomų klausimą: ar Gefionas iš pradžių nuskęsti vertikaliai, tada išsiveržti į priekį ir užpakalį varikliui, o laivapriekis ir laivagalis nukrenta į dešinįjį bortą? O gal jis nuskendo dešiniajame borte, kad sulūžus centrinė sekcija nuriedėjo į dešinę ir vėl vertikaliai?
Daugumos nuolaužų atveju skęstantis vertikaliai atsakymas yra akivaizdus. Už Gefionas, nesu pakankamai pasitikintis, kad galėčiau skirti pinigų nė vienam sprendimui.
Kaip ir laivagalio dalis, tai lengvas ir gerai apšviestas plaukimas per priekines laikymo vietas iki tos vietos, kur lankas atsiskyrė nuo laikymo vietos. (18), tada į laivapriekio denį (19).
Laivapriekio denyje nedidelis į galą atsuktas gaubtas uždengia liuką iki priekinio smailės, o tada prie tvirtų plieninių denio plokščių vis dar pritvirtinama palyginti maža inkaro gervė.
Grandinės tvirtai įkišamos į vamzdžius, o prievado inkaras laikomas arti viršutinėje laivapriekio pusėje (20) o dešinysis inkaras tvirtai laikė apačioje.
Pasinaudojus nardymu -kompiuteris, sekdami viršutinę laivapriekio pusę atgal nukeliaujame sekliau į vietą, kur tarp priekinių triumu matosi priekinės krovininės gervės (21), aukščiausia lanko dalies dalis ir patogus taškas paleisti atidėtą SMB į paviršių.
UB-40 50-oji AUKA
OBERLEUTNANTAS HEINRICHAS HOWALDTAS Flandrijos flotilė užėmė aukštą vietą Vokietijos U-valčių asų sąraše. Jis ir UB 40 buvo nuskandinęs 49 sąjungininkų laivus, kurių bendras svoris viršijo 80,000 XNUMX tonų.
Tačiau 50 m. spalio 25 d. popietę siaučiant bangavimui ir siaučiant vėjui, jam buvo sunku surinkti savo 1917-ąją auką. rašo Kendall McDonald.
Howaldto taikinys – 1123 tonų sveriantis 69 m „Admiralty“ kolektorius Gefionas, buvo pastatytas Bergene, Norvegijoje, prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią, todėl buvo skirtas susidoroti su tokiomis didžiulėmis jūromis, su kuriomis ji dabar susiduria, 10 mylių į šiaurės rytus nuo Berry Head, Devon.
Nepaisant jūros ir 1,600 tonų svorio jos Velso anglies krovinio, kurį ji gabeno iš Penarto į Honfleurą, Gefionas darė pastovų 10 mazgų. Jos greitis sukėlė audros vadą UB 40 tam tikrų problemų pametus į ją torpedą iš vieno iš jo lanko vamzdžių. Tačiau 3.30 Howaldtas iššovė iš periskopo gylio.
Jamesas Minto, meistras Gefionas, buvo žemiau. Vyriausias kapitono padėjėjas turėjo laikrodį ir buvo ant tilto. Jis pastebėjo, kad torpeda 20° kampu atskriejo į spindulį priekinėje pusėje. Jis sunkiai įsuko vairą ir Gefionas pradėjo reaguoti, bet jau buvo kiek per vėlu. Torpeda, skriejanti giliai, sudužo į 2-ą laivą, esantį maždaug 2.5 m žemiau vaterlinijos, o sprogimas jos šone atvėrė didžiulę skylę.
Kolektorius pradėjo sparčiai skęsti. Jos įgula atvyko į valtis ir perėjo į dešinįjį bortą, kai sužinojo, kad kateris buvo sudaužytas. Devyni vyrai įlipo ir pasitraukė nuo skęstančio laivo, bet kiti 16 liko sunkiai vandenyje, nes jų laivas nuskendo po jais.
Vyrams dešiniajame borte pavyko irkluoti atgal ir nutempti dar penkis vyrus, bet kapitonas ir asilas taip ir nebuvo rasti. Išgyvenusieji po kelių valandų buvo paimti žvejyba ir nusileido Briksame. Ne vienas jų tvirtino matęs juos nuskandinusį povandeninį laivą.
Howaldtas gavo UB 40 saugiai grįžti į bazę Briugėje, tačiau kai vokiečiai buvo priversti evakuoti Flandriją 1918 m. spalį, ji buvo viena iš keturių sugadintų povandeninių katerių, kuriuos Flandrijos flotilės vyrai susprogdino, kad nepatektų į sąjungininkų rankas.
Nuolaužos Gefionas priklauso Exedive BSAC.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš M5 arba A38 pasukite į kairę A376 į Exmouth, A380 ir A381 į Teignmouth arba A380 ir A3022 į Paignton.
Potvyniai: Slack yra likus dviem valandoms iki didelio vandens ar žemo vandens Exmouth.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 30.080 N, 3 15.228 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į vakarus.
NARDAVIMAS, ORE: Bangos vadas II, 01626 890418, Aplankykite Giliavandenių, 01384 402210, Teign nardymo centras, 01626 773965.
PALEIDIMAS: Patogiausias elingas yra Teignmouth.
APGYVENDINIMAS: B & B 01395 264193. Delfinų viešbutis 01395 263832.
KVALIFIKACIJOS: Puikiai tinka kvalifikuotiems nardymui gylyje, bet ne dekompresiniam nardymui, pvz., PADI Advanced arba naujai kvalifikuotiems BSAC Sport Divers.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 192 ginklų apžiūros žemėlapis, Ekseteris ir Sidmutas. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos, pateikė Neilas Maw. Nardykite Pietų Devoną, pateikė Kendall McDonald. Laivo sudužimo vadovas į Dorsetą ir Laimo įlankas, autorius Nigelas Clarke'as.
Pros: Daug inžinerijos ir keletas ryškių bei spalvingų maudynių.
Trūkumai: Būkite atsargūs dėl tinklo variklio priekyje.
Ačiū Richardui Tibbsui.
Pasirodė DIVER 2006 m. sausio mėn
