Šios nuolaužos, esančios netoli Meno salos, atspindi istorijos gabalėlį, kaip viena iš paskutinių garo padėkliukų ir viena pirmųjų minų klojimo povandeninių valčių aukų. JOHN LIDDIARD vadovauja Nuolaužų turas. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO NAUJOS YRA KITA KLASIKA garais varomas padėkliukas, kuris sulaužė nugarą, nors šis nukentėjo nuo minos, ir daug naujesnio dizaino nei Vendome, pristatytas praėjusį gruodį.
Mūsų kelionė prasideda prie galinės kabinos (1), kuris yra aukščiausias nuolaužų taškas, kuris nepakyla taip toli nuo jūros dugno. Nuolaužos pasvirusi maždaug 30° į dešinįjį bortą, todėl orientacija į laiva pasiekiama einant į apatinę denio pusę ir laikant ją dešinėje.
Ties laivagaliu yra nedidelis įdubimas iki 38m. Propeleris tiesiog rodomas, trys mentės sulūžusios netoli stebulės ir viena nepažeista (2). Kylant virš laivagalio, yra didelė tikimybė, kad šalia nuolaužos bus kabantis didelis menkių būrys, tarp kurių yra nemažai didesnių ledjūrio menkių.
Vairo mechanizmas iš dalies palaidotas nuolaužose (3). Įtariu, nes Ringwall buvo pastatytas 1921 m., jis buvo uždaras po deniu, o nuolaužos yra denio liekanos virš jo. Abiejose denio pusėse yra mažos stulpų poros.
Ant galinės kabinos sienelės dešiniojo borto pusėje yra nedidelis inkaras (4), greičiausiai prasižengė ir pralaimėjo, o ne dalis Ringwallo įranga. Kabinos priekinėje pusėje prie sienos pritvirtintos nepažeistos kopėčios (5), kylantis į kabinos stogą, kurio nebėra. Tarp jų yra tušti iliuminatoriai, apjuostai anemonais.
Kabinos vidus lengvai pasiekiamas per tarpą, kur būtų buvusi uosto siena. Viduje, tiesiai virš pagrindinio denio lygio, yra viršutinė dalis Ringwallmažas garo variklis (6), nors tokio dydžio laive patekimas žemiau yra griežtai apribotas.
Nepaisant to, kad jie buvo pagaminti 1921 m., kai trigubo išsiplėtimo varikliai buvo įprasta 40 ar 50 metų, Ringwall buvo sumontuotas dviejų cilindrų kombinuotas variklis. Ši akivaizdžiai retrogradinė inžinerija buvo įprastas mažų padėkliukų dizaino kompromisas. Sumontavus mažesnį ir mažiau efektyvų variklį, liko daugiau vietos kroviniams tokio paties dydžio korpuse.
Vėl išeinant pro sulaužytą uosto sieną ir toliau į priekį, vienas katilas užima visą korpuso plotį ir pakyla tiesiai virš pagrindinio denio lygio. (7). Priešais katilą esanti erdvė būtų buvusi kuro laikymo ir bunkerio erdvė. Denio dalis su ventiliaciniais liukais perjungia tai, o tada priekinėje pusėje dalis korpuso atlenkiama į vidų. (8).
Dar viena kabina (9) su atraminėmis sijomis iš abiejų pusių būtų buvę vairinės pagrindas. Prieiti galima per stogą arba pro atviras duris, esančias priekinėje pusėje.
Geriausia vengti dešiniojo borto, nes per jį yra užtiestas tralas su sijos (10). Kabinos viduje juodai balta plytelėmis išklota denio dalis nurodo vonios kambario ar virtuvės vietą.
Iš čia yra triumų sritis (11), Su Ringwallnugara sulaužyta, kilio linija pasisuka maždaug 30° į dešinįjį bortą.
Triumai yra gana gerai sulaužyti, sulankstyti iš kairiojo borto ir išlaužti į išorę į dešinįjį bortą. Laikydamasis priekinės pusės, kitas tralas ir sija atsitrenkia į nuolaužą, šį kartą likęs tinklas yra susipainiojęs arti nuolaužos ir nekelia pavojaus narams. (12).
Nuo priekinio tralo sijos galo nuolaužos pradeda atgauti tam tikrą struktūrą, o trumpa triumo priekinės pusės dalis lieka nepažeista. Kažkaip kroviniui-gervei pavyko nukristi žemiau (13), galbūt ten nukrito prie tralo. Virš gervės denis yra sustiprintas, kad būtų galima pritvirtinti porą didelių švartavimosi stulpų (14).
Lankas (15) yra pakankamai nepažeistas, pavyzdžiui, laivagalis su maždaug 30° pasvirimu į dešinįjį bortą. Inkaras-gervė vis dar yra vietoje, nors ir lanko gale (16) inkarų pėdsakų nėra. Jūros dugnas čia išvalytas šiek tiek giliau, iki 42 m, o laivapriekio denis yra 36 m.
Daugiau tralo pagaunama per dešinįjį laivapriekio bortą (17), nors šį kartą be jokio sijos. Galbūt tai buvo tralo, gauto per triumus, dalis.
Skirtingai nei kairioji triumuų pusė, už laivapriekio dešinysis bortas greitai nutrūksta iki jūros dugno. Atitinkama švartavimosi stulpų pora yra ant jų tvirtinimo plokštės (18).
NEMOKAMA AUKA
27 M. SAUSIO 1941 D407 tonas sveriantis britų krovininis garlaivis Ringwall tapo viena iš pirmųjų vokiečių minų klojimo povandeninių valčių aukų – viena iš valčių, kurias vokiečiai slapta pastatė, pradedant Kylio laivų statykloje 1933 m.
Ringwall keliavo iš Dublino į Silotą su balastu ir atsitrenkė į vieną iš naujų, labai efektyvių vokiečių minų, kai ji pasuko į pietus nuo Meno salos, link Solway Firth, rašo Kendall McDonald. Minos šone išpūtė didelę skylę ir ji greitai nuskendo – taip greitai, kad kartu su ja nukrito visi aštuoni jos įgulos nariai.
Povandeniniai laivai buvo pastatyti Vokietijoje gerokai prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią, nepaisant Hitlerio ir Didžiosios Britanijos susitarimo apriboti Vokietijos karinio jūrų laivyno statybą iki kur kas mažiau nei per pusę Britanijos Sandraugos karinio jūrų laivyno tonažo.
Deja, britų laivininkystei šis susitarimas neribojo povandeninių laivų ir praėjus 11 dienų po pasirašymo, vokiečiai atvirai paleido savo pirmąjį naują povandeninį katerį nuo 1918 m. 1935 m. pabaigoje jų flotilės turėjo 14 povandeninių laivų, o prasidėjus karas 3 m. rugsėjo 1939 d. šis skaičius išaugo iki 59, iš kurių 39 buvo išvardyti kaip Frontboote (visiškai veikiantis), o likusi dalis buvo naudojama mokymas arba jūrų bandymuose.
Kai kurie naujieji vokiečių povandeniniai laivai netrukus dėjo minas mažuose laukuose Airijos jūroje. Jie siekė nuskandinti gyvybiškai svarbų jūrų eismą į Liverpulį, gabenant karo reikmenis ir maistą į Britaniją iš JAV.
Šios Ringwall 1921 m. pastatė Day, Summers & Co Sautamptone. Jis buvo mažas, tik 44 m ilgio ir 8 m spindulio, ir buvo paleistas kaip Mary Summerfield. Savininkai Wallace Brothers iš Liverpulio pakeitė pavadinimą 1930 m.
Jis turėjo 60 AG dviejų cilindrų kombinuotą variklį su vienu katilu ir buvo skirtas prekybai pakrantėje. The Ringwall buvo ne tokio dydžio laivas, kuriam buvo skirta jį nuskandinusi vokiečių kasykla.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Keltas iš Liverpulio arba Heysham į Douglas su Meno salos garų paketų įmonė, 08705 523523.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir atsiranda likus valandai iki žemo vandens ir didelio vandens lygio Liverpulyje.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 54 07.018 N, 004 53.580 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Laivapriekis nukreiptas į pietryčius, o laivagalis į šiaurę, o aukščiausias taškas yra laivagalis.
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: Meno salos nardymo atostogos, 01624 833133,
PALEIDIMAS: Paslyskite Port St Mary arba Port Erin.
KVALIFIKACIJOS: Geriausiai tinka patyrusiems narams, pasiruošusiems atlikti dekompresiją.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2094 m. Kirkcudbright į Mull of Galloway ir Meno salą. 95 ginklų apžiūros žemėlapis, Meno sala. Pasinerkite į Meno salą, Mauros Mitchell ir Beno Hextallo naro vadovas. Meno salos turizmo informacija 01624 686766.
Pros: Galimybė pasinerti į paskutinę garo padėkliukų evoliuciją, kol dyzeliniai varikliai tapo norma.
Trūkumai: Gerai iš kelio.
Ačiū Mike'ui Keggenui.
Pasirodė DIVER, 2006 m. vasario mėn
Kitas Meno salos nuolaužų turas per „Divernet“: trakiškas
Ss Rinwall. Mano senelis. Kapitonas Frederikas Hantas su visa įgula buvo pasiklydęs šiame laive.
Atsiprašau.. SS RINGWALL