Jis negali jiems atsispirti – šį mėnesį JOHN LIDDIARD mus pakviečia į ekskursiją po kitą ginkluotą tralerį, kuris 1917 m. atsitrenkė į miną ir nuskendo prie Dorseto pakrantės. Iliustr. MAX ELLIS
MŪSŲ KELIONĖ Į ARFONAS PRASIDEDA VIDURIO LAIVŲ prie poros katilų, kurie užima visą korpuso plotį (1). Dešinysis katilas priekyje suglamžytas kaip suspausta alaus skardinė. Galbūt, kai Arfonas nukrito, didėjantis vandens slėgis jį tiesiog sutraiškė.
Važiuodami atgal, Arfonasdidelio dydžio trigubo išsiplėtimo variklis (2) stovi tiesiai išilgai laivo vidurio linijos. Variklio vožtuvo pavara (3) užpildo didžiąją dalį erdvės nuo variklio iki priekinės korpuso pusės.
Kaip ir variklis, traukos guolis (4) yra panašiai per didelis. Traleriui reikia pakankamai galios, kad judėtų korpusas ir jo velkami tinklai, o traukos guolis perduoda trauką į priekį nuo tos galios iš sraigto veleno į korpusą.
Nuo atraminio guolio pirmoji sraigto veleno sekcija vis dar yra uždaryta arkiniame tunelyje. Gervė (5) nukrito skersai priekinio šono, vienas galas atremtas į sraigto veleno tunelį, o kitas remiasi į korpuso briaunas.
Po pirmosios tunelio atkarpos likusi sraigto veleno dalis yra neapsaugota (6), atsirėmęs ant atraminių blokų ir nepažeistas iki pat laivagalio.
Pats laivagalis nukrito į uostą. Virš jo vairo pavara yra nepažeista vairo stulpelio viršuje (7). Po posto žemyn, vairas (8) guli ant jūros dugno 35 m. Propeleris (9) yra iš dalies palaidotas, jo apatinės mentės nepažeistos, o viršutinė sulaužyta.
Kaip ir dauguma nuolaužų rajone, Arfonas čia gyvena didžiulis pūkelių būrys ir nemažai polakų. Kai nardau, turėjau juos išmušti iš kelio, kad gaučiau pakankamai skaidraus vandens, kad galėčiau nufotografuoti laivagalio dalį.
Laikykitės dešiniojo borto ir vėl važiuokite į priekį, lygiai su traukos guoliu, išlenktu laivo statiniu (10) nukrito į bunkerio erdvę, kuri užima didžiąją dalį korpuso į dešinįjį variklio bortą.
Išilginė pertvara atskiria bunkerio erdvę nuo variklio ir vis dar laiko keletą anglies atraižų. Visai šalia dešiniojo borto denio dalis su bunkerio liuku (11) guli ant jūros dugno.
Pro katilus, vairą (12), kartu su rato liekanomis, remiasi tik dešiniuoju bortu į pagrindinį nuolaužos korpusą.
Denis į priekį nuo čia sugriuvo lygiai į jūros dugną, bet liko pakankamai nepažeistas su triumo komingu (13) po to seka gervių rinkinys, apimantis denio plotį (14). Stiebas, kuris būtų laikęs susijusius statramsčius, nukrito į priekį ir į uostą.
Ginkluotas traleris turėtų būti būtent toks – ginkluotas – ir labiausiai tikėtinos ginklo vietos būtų priekiniame denyje arba laivagalyje. Deja, ant jo nepamatysi ginklo Arfonas, nes jis buvo pamestas Lulworth bankuose per nesėkmingą bandymą jį išgelbėti prieš keletą metų.
Šios Arfonas turėjo tik vieną laikymą į priekį, todėl mūsų turas jau beveik priekyje. Pats lankas yra pakankamai nepažeistas, kad stovėtų porą metrų nuo jūros dugno, ir nukrito į dešinįjį bortą. Tiesiog už jo ant denio remiasi verpstė iš inkaro-gervės (15).
Judant laivapriekio link dešiniojo borto, vienas iš inkarų stovi ant krašto nuo jūros dugno (16). Tada inkaro priekyje yra pagrindinis inkaro-gervės korpusas (17).
Virš jo ant laivapriekio denio, pagrindas nuo gervės (18) atrodo, kad tai galėtų būti integruotas liejinys su vamzdžių kakleliais.
Paskutinė nuolaužos dalis yra stipresnis plieninis laivapriekio antgalis, kylantis nuo denio iki galo porą metrų virš jūros dugno (19). Srovėje stovintis tai puikus nekilnojamasis turtas anemonams.
Šios Arfonas yra ideali nuolauža gyliui. Pakankamai mažas, kad būtų galima pamatyti nardant be sustojimo, jis vis tiek yra pakankamai sudėtingas, kad pasirengusiems atlikti dekompresinį nardymą pateisintų ilgesnį nardymą. Kadro perkėlimas turėtų būti gana lengvas, suteikiant tingų pakilimą tiems, kurie neturi sustojimų.
Jei reikia dekompresijos, atidėtas SMB paprastai yra geriausias pasirinkimas, nes vanduo greitai baigsis ir potvynis padidės tiek, kad kabinimasis ant lyno nebėra pats lengviausias būdas išspausti.
GALIJŲ TAKAS
Kai Arfonas buvo pastatytas 1908 m. Goole mieste Milfordo „Pattern Steam Trawling Co“ Pietų Velse, jis buvo skirtas tralavimui, o ne karui. 227 tonų plieninis laivas buvo 36 m ilgio, 6 m sijos ir 3 m grimzlės. Kaip ir jo seserys, iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios beveik kiekvieną dieną sunkiai dirbo žvejyba. rašo Kendall McDonald.
Karinis jūrų laivynas jį beveik iš karto rekvizavo, įtaisė ginklą ir dar labiau pradėjo dirbti. Jis buvo įsikūręs Portlande kartu su keliais kitais tokio tipo traleriais, o pagrindinė jo užduotis buvo nušluoti vokiškas minas, kurias UC klasės minų klojimo laivai iš pakrančių laivybos kelių prie Dorseto. Arfonas beveik trejus metus šlavo minas.
30 m. balandžio 1917 d. jis buvo nukreiptas į įtariamą minų lauką maždaug 1.5 mylios į pietus nuo St Alban's Head. Leitenantas Edwardas McKeownas, vadovaujantis kitam Portlando valytojui, Vera Grace, prisijungė prie Arfonas nušluoti plotą, kuriame Arfonas anksčiau buvo susprogdinęs miną.
Jis sakė, kad Arfonas turėjo tris apžvalgos aikšteles savo priekyje, tačiau pabrėžė, kad nors jūra plokščia, o vanduo skaidrus, atsispindėjusi saulės šviesa, į kurią jie ėjo, neleidžia matyti daug žemiau paviršiaus.
Jiems pasiekus vietovę, pažymėtą daugybe negyvų žuvų, beveik po juo nugriaudėjo sprogimas Arfono lankas, o laivą uždengė dūmų debesys.
Šios Arfonas iškilo nusilenkęs ir greitai nuskendo. Deckhand Walteris Gleesonas vėliau pasakė, kad manė, kad mina sprogo po dešiniuoju bortu – karkasu šalia laivapriekio, skirtu atsarginėms dalims ir valties įrangai laikyti.
Jis pamatė, kaip virėjas Jamesas Doy'us išbėgo iš virtuvės, čiupo gelbėjimosi diržą ir šoko už borto. Kitas vyras taip pat pašoko, bet jis buvo arčiau laivagalio ir sraigtas jį pagavo, tuoj užmušdamas. Glisonas pašoko ir jį nutempė laivas, kuris, jo vertinimu, buvo 70° kampu, jo sraigtas vis dar sukasi aukštai ore.
Jį laivu paėmė iš Vera Grace, kuriame jau buvo pagrindinis jūreivis Mike'as Mcintyre'as ir signalininkas George'as White'as. Jie buvo vieninteliai išgyvenę iš Arfonas, kuris nuskendo greičiau nei per minutę, kartu pasiėmęs savo kapitoną ir kitus aštuonis įgulos narius.
Ieškodami narų nuolaužos nepavyko rasti iki 1999 m., kai ji buvo aptikta už septynių mylių į pietus nuo Worbarrow Tout.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite į Veimutą A37 arba A354 keliu iki Dorčesterio, tada A354 keliu į Veimutą ir toliau į Portlandą per Chesil paplūdimį, pasukite į kairę link senosios Castletown laivų statyklos, kai kelias pradeda kilti į kalvą į Portlandą. "Breakwater Diving" yra viešbutyje "Aqua", kairėje, kai pateksite į Castletown.
Potvyniai: Vandens netekimas yra 2.5 valandos prieš ir 3.5 valandos po didelio vandens Portlando.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 29.844N, 002 10.445W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos yra iš dalies skersai potvynio, o laivapriekis yra tik į vakarus nuo šiaurės.
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: „Breakwater“ nardymo centras, Portlandas 01305 860269, Nardykite Dorsetą, Aplankykite Viešbutis Aqua.
PALEIDIMAS: Slipus galima įsigyti Weymouth, Portland ir Kimmeridge. Mokami uosto ir paleidimo mokesčiai.
KVALIFIKACIJOS: Tinka sportiniams nardytojams, kurie nardo be sustojimo, ir idealiame gylyje, norint pailginti dugninį laiką naudojant nitrokso mišinį.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2610 m. Bilas iš Portlando į Anvil Point. 194 ginklų apžiūros žemėlapis, Dorčesteris, Veimutas ir apylinkės. Nardykite Dorsetą John & Vicki Hinchcliffe. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 1 tomas Richardas ir Bridžitas Larnas. Veimuto turizmo informacija, 01305 785747.
Pros: Kitas tikrai gražus ginkluotas traleris (nors ir be ginklo).
Trūkumai: Maža nuolauža, neprireiks daug narų, kad jaustųsi perpildytas.
Ačiū Andy Lawrence'ui ir Davidui Aplinui.
Pasirodė DIVER 2006 m. birželio mėn
Kitos Dorset Wreck kelionės „Divernet“: Eolijos dangus, Aleksas Van Opstalis, Elena R., Nusileidžiantis laivas, Bombardon vienetas ir VIC žiebtuvėlis, P555
