Tai nėra lengva ištarti, bet tai nepažeista Antrojo pasaulinio karo povandeninio laivo auka, gulinti prie šiaurės vakarų Velso, kur nardytojai galės pamatyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO GURAS SUGRĮŽA Į ANGLESEY, šį kartą į Vigsnes, gražiai nepažeista 1945 m. garlaivio nuolauža po Antrojo pasaulinio karo – tai reiškia, kad jame buvo daug priešlėktuvinės ginkluotės.
Kai jūros dugnas yra 43 m, o denis - 36–38 m, dauguma narų neužteks pakankamai ilgai, kad pamatytų visą nuolaužą iš šūvio, esančio netoli laivo vidurio. Norėdami pamatyti visa tai vienu nardymu ir nereikės dvigubai atsitraukti, paprašykite savo kapitono nušauti nuolaužą laivagalio link (vakarinis nuolaužos galas).
Kai nardau Vigsnes, Scottas Watermanas sugebėjo pataikyti šūvį per dešinįjį laivagalio bortą (1).
Pirmiausia reikia apžiūrėti laivagalio denį, o denio priekyje yra vieno veleno krovininė gervė (2). Už to iš denio kylantis stulpas tikriausiai yra viskas, kas liko iš laivagalio pistoleto laikiklio (3).
Medinis paklotas dažniausiai yra nepažeistas, o kelios mažos skylės vos užtenka, kad pro ją prasisklystų deglas, o ką jau kalbėti apie narą. Tiesiai gale, didelis vairo kvadrantas (4) apima didžiąją dalį denio pločio, stebulė akivaizdžiai yra viršutiniame vairo veleno gale.
Nukritus virš laivagalio, vairo velenas baigiasi stuburu (5) kur vairas buvo pašalintas, tikriausiai, kad būtų galima išgelbėti sraigtą, nes jis buvo švariai nuimtas nuo kardaninio veleno.
Nors bronzinį sraigtą, be jokios abejonės, būtų buvę verta išgelbėti, vairas būtų tiesiog pašalintas iš kelio ir paliktas, galbūt visai šalia ir palaidotas po dumblu.
Kyla aplink laivagalio šoninę pusę į pagrindinį denį (6), laiptai veda į laivagalio denį, o atviros durys veda į kajutes. Kadangi viduje yra daug smulkaus dumblo, nieko daugiau, nei kišti į vidų nardymo lemputę, kad pasižiūrėtumėte, neverta žiūrėti lengvai.
Dabar judant į priekį, abu užpakaliniai triumai užpildyti dumblu, o anglies krovinio likučiai tikriausiai palaidoti apačioje. Tarp triumų yra įprasta krovininių gervių pora, nustatyta stiebo priekyje ir gale (7). Pats stiebas nukrito į uostą, kaip ir vienas iš krovinių statinių.
Viduryje laiptai veda į pagrindinį antstatą (8). Karkasas, kuris būtų uždengęs palydovą išilgai šono, yra tik skeletas, kaip ir dauguma atvirų Vigsnes, rėmai padengti storu oranžinių ir baltų plunksnų anemonų augimu.
Didelė sustiprinto denio dalis, apimanti antstato vidurį, nors ir šiek tiek nukritusi į dešinįjį bortą, palaiko priešlėktuvinio pabūklo laikiklį. (9), nors pats ginklas buvo išgelbėtas.
Įprasti mašinų skyriaus ventiliacijos liukai (10) o prieigą prie mašinų skyriaus galima rasti po ginklo platforma.
Prie priekinio antstato galo sugriuvo antra pabūklo platforma (11) iš pradžių būtų buvęs vairinės stogas. Kaip ir kitos platformos, zenitiniam pabūklui belieka laikiklis.
Tarp dviejų pabūklų platformų, ypač link dešiniojo borto, šoviniai yra išbarstyti po denį.
Antstato priekyje laiptai veda žemyn į pagrindinį denį (12) ir dvi priekinės laikomos. Tarp triumų yra dar viena gervių pora (13).
Kai nardau Vigsnes stiebas vis dar stovėjo, nors girdėjau nepatvirtintą pranešimą, kad šis dabar sugriuvo. Skirtingai nuo užpakalinės krovinių tvarkymo įrangos, stulpelių nelieka.
Abi denio pusės yra dėžės (14) – Įtariu, kad tai mažų denio namelių pamatai, kurie būtų buvę mediniai.
Kituose trijuose triumų anglys yra padengtos dumblu, o anglys link priekinio triumo priekio (15) yra pakankamai pasviręs, kad pakiltų virš dumblo, o dideli kiekiai anglių išsiliejo ant denio į abi puses.
Galbūt, kai Vigsnes buvo torpeduotas U-1172 jis nusileido lankas pirmas, pakankamu kampu ir pakankamai smūgiu, kad „atmuštų“ anglį į priekį ir iš triumo. Tačiau nėra jokių panašaus ištrūkimo iš laivagalio triumų požymių, taip pat nėra požymių, kad dėl tokio iškilimo būtų pažeistas korpusas.
Dabar laivapriekio durys, esančios abiejose denio pusėse, suteikia prieigą prie priekinės dalies. Kaip ir laivagalio kajutės, vidus gerai uždumbuotas ir nelengvas nuolaužų įsiskverbimas. Laiptai šalia durų veda į laivapriekio denį.
Užuot iškart pakilę į laivapriekio denį, plaukimas išilgai laivapriekio kairiosios pusės veda prie uosto inkaro (16), kabanti už grandinės nuo inkaro vamzdžio. Apvalus laivapriekio galą, trūksta atitinkamo dešiniojo borto inkaro (17).
Dabar, kylant į laivapriekio denį, inkaras-gervė yra gražiai nepažeista (18), net jei gervės-stabdžių kotai ir rankenos stovi iš jo galo.
Norint užbaigti nardymą, viena iš galimybių būtų paleisti atidėtą SMB iš čia, nors jei priekinis stiebas vis dar stovi, greitai kylantis plaukimas atgal per laikymą į priekį leidžia stiebui sekti iki 30 m, kol teks pakelti DSMB. (19).
MANERŲ TRIUMFAS
OBERLEUTNANTAS JURGENAS KUHLMANAS perėmė U-1172 1944 m. balandžio mėn., kai ji pirmą kartą buvo pradėta eksploatuoti, ir vadovavo povandeniniam laivui visą savo trumpą eksploatavimo laiką. Tiesą sakant, jis mirė kartu su ja ir visa savo 38 įgula, kai 1945 m. sausio pabaigoje jį užpuolė Karališkojo laivyno palyda, rašo Kendall McDonald.
Kuhlmanno komanda buvo viena iš šimtų VIIC valčių, pagamintų karo metu, kiekvienais metais tobulinant kiekvieną partiją.
U-1172 buvo VIIC (1944 m. tipo), sveriantis 860 tonų, 67.2 m ilgio, 6.2 m spindulio, varomas dviem 1,400 AG dyzeliniais varikliais ant paviršiaus, duodančiais 17 mazgų, ir dviem 375 AG elektros varikliais, kai panardintas, tik 8 mazgais. Ji nešė 14 torpedų vienam laivagalio ir keturių laivapriekio vamzdžių. 1944 m. jie pakeitė pabūklus į 3.7 cm, su dviem dviem 2 cm pabūklais priešlėktuviniam naudojimui.
Sausio 21 d. Kuhlmannas dirbo su kapitano leitenantu Rolfu Nollmanu seseryje, U-1199, užpuolęs JK pakrantės vilkstinę TBC 43 prie Lizard. Pareiškęs, kad nuskandino JAV laivą „Liberty“. Džordžas Hawley (jis buvo tik apgadintas ir nutemptas į Falmutą, pakeltas į krantą ir vėliau vėl išplukdytas), Nollmanas staiga nustojo perduoti ir buvo pranešta, kad vilkstinės kovos su povandeniniais laivais palyda jį nuskandino.
Kuhlmannas tą pačią dieną pareiškė, kad torpedavo norvegų garlaivį Galatea iš TBC43 vilkstinės. Po dviejų dienų jis vėl pasirodė puldamas laivus MH1, kitoje Airijos jūros pakrantės vilkstinėje.
Vienas tos vilkstinės laivas buvo 1599 tonų sveriantis norvegų garlaivis Vigsnes. Sausio 1,936 d. ji išvyko iš Kardifo su 21 XNUMX tonų Velso anglies kroviniu ir patraukė į šiaurę į Glazgą.
Keliauti panašia kryptimi buvo U-1172. Sausio 23 d., po vidurnakčio, povandeninis laivas sutiko kolerį Airijos jūroje, 21 mylios atstumu nuo Meno salos.
Kapitonas Vigsnes vandenyje į uostą pastebėjo kažką šviesaus. Jis tikriausiai įžvelgė torpedą iš Kuhlmanno lanko vamzdžių, nes po akimirkos vienas sprogo mašinų skyriuje ir norvegas sustojo.
Šios Vigsnes buvo prisipildęs vandens, todėl kapitonas įsakė savo įgulai palikti laivą. Atrodė, kad laivas stabilizavosi ant lygaus kilio, todėl rutina buvo paprasta. Vigsnes įkūrė tik 4.50 val.
Kuhlmannas įsigilino, tik per radijo ryšį perdavė savo sėkmę atgal į bazę, o paskui išvyko vilkstinės ieškoti kitų aukų. Jis paleido torpedą į vieną iš eskorto laivų, nuomojamą fregatą HMS. Manners, bet buvo nepaprastai netikslus tvirtindamas, kad jį nuskandino.
Tiesą sakant, sausio 26 d. „Manners“ kartu su trimis „Lease-Lend“ fregatomis HMS Aylmer, Bentinck ir Calder, giliai įkrautas U-1172 nebeegzistuoja Airijos jūroje, 32 mylių į šiaurės rytus nuo Dublino.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite A55 per Šiaurės Velsą iki Anglesey. Perėję tiltą, važiuokite išvažiavimu ir pasukite į dešinę iki Menai tilto (miesto, o ne paties tilto). Pasukite link krantinės prie spaudos kiosko ir pašto priešais HSBC banką. Laivas pakyla iš pontono priešais uosto biurą.
Potvyniai: Vandens tvankumas atsiranda esant dideliam ir žemam vandens lygiui Liverpulyje, trunkantis 15 minučių šaltiniuose ir 60 minučių neaps.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 53 32.624 N, 004 11.142 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas yra į rytus.
NARDAVIMAS IR ORE: Scottas Watermanas Quest nardymo chartijos valdo Lochin 40 grupiniams užsakymams ir 7.5 m RIB maršrutinį autobusą, 01248 716923 or 07974 249005.
APGYVENDINIMAS: „Quest“ gali padėti jums susisiekti su įvairiomis vietinėmis apgyvendinimo įstaigomis: nuo nakvynės ir nakvynės užeigoje prie uosto biuro iki stovyklavimo už miesto ribų.
KVALIFIKACIJOS: Šis pažangus nardymas geriausiai tinka tiems, kurie pasiruošę atlikti gerą dekompresiją.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1977 m. Holyhead į Great Ormes Head. Admiraliteto diagrama 1978, Artėja prie Liverpulio. 114 ginklų apžiūros žemėlapis, Anglesey. Anglesey nuolaužos ir rifai pateikė Andy Shears ir Scott Waterman. Anglesey turizmo informacija, 01407 762622.
Pros: Gana nepažeistas, su pistoletų laikikliais ir daug ką reikia žiūrėti.
Trūkumai: Populiarus tarp žvejų kapitonų, kurie gali jau žvejoti nuolaužas, kai atvyksite. Jei taip, nuolaužos kamštis yra tik už 250 m ties 53 32.516N, 004 11.389W.
Ačiū Scottui Watermanui.
Pasirodė DIVER 2006 m. liepos mėn
Kitos Anglesey Wreck turai „Divernet“: albanų, Bangor, Derbentas, Kinkortas, Torch & Chacabuco
