Šis ginkluotas sraigtasparnis, torpeduotas 16–22 m atstumu nuo Laimo Regiso per Pirmąjį pasaulinį karą, yra puikus popietinis nardymas, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS.
VIENAS IŠ NARDINIMO TRŪKUMŲ iš pietinės pakrantės yra tai, kad po atviroje jūroje esančios nuolaužos atitrūkus vandeniui, antrojo nardymo pasirinkimas gali apsiriboti ta populiaria vieta, kuri dažnai registruojama kaip „niežulys“.
Ne taip Lyme Regis. Išplaukus iš uosto, gražiai ir sekliai, galima nardyti bet kurioje potvynio būsenoje, yra Pirmojo pasaulinio karo 3073 tonų garlaivio nuolaužos. Baygitano.
Šios Baygitano dažniausiai yra jūros dugno lygyje, tačiau atkreipkite dėmesį ir sistemingai apeikite jį ir rasite daug ką pamatyti. Kaip įprasta su tokiomis nuolaužomis, geriausias aidas yra iš katilų, taigi nuo to ir prasideda mūsų kelionė.
Šios Baygitano turi du pagrindinius katilus, kurie eina palei nuolaužą (1), tada trečias šiek tiek mažesnis asilas katilas, kuris eina skersai nuolaužos už jų.
Už katilų, BaygitanoTrigubo išsiplėtimo garo variklis iš dalies sugedęs (2). Aukšto slėgio cilindras nukrito į dešinįjį bortą. Vidutinio ir žemo slėgio cilindrai yra vertikalūs, tačiau kai kurios atramos sulūžusios ir atrodo, kad vienas ar abu šie cilindrai taip pat netrukus gali nuvirsti.
Alkūninio veleno dalį galima rasti variklio gale ir priekyje (3). Įtariu, kad tai buvo ištraukta, kad pasiektų guolius, kai Baygitano buvo išgelbėtas. Galbūt tada buvo sugadintas variklis. Jo būklė atrodo nestabili, nors ji buvo stabili daugelį metų.
Tęsiant laivagalį, nuolaužų matomumas skiriasi, nes šioje nuolaužos dalyje smėlio ir žvyro krantas.
Naudingi tarpiniai taškai yra keletas vandens rezervuarų (4). Jei nuolauža bus uždengta, paėmus liniją nuo variklio ir pasitikėdamas likimu kelis metrus, nuveš pro vandens rezervuarus, tada nuolauža vėl pasirodys su triumo liuko sekcija. (5). Jei nuklysite per toli į uostą, nedidelis rifo plotas driekiasi prie pat nuolaužos uosto pusės (6).
Už triumo komingo yra denio dalis su pora gervių, po kurių seka atsarginis sraigtas (7). Šioje srityje nuolaužos sugriuvo į dešinįjį bortą, todėl dalis propelerio veleno tunelio atkarpa liko tik priekinėje. (8).
Atsarginio sraigto gale yra ilgesnis gervės velenas, kertantis denį (9). Kai kuriems narams sunku rasti atsarginį sraigtą; paprastas vadovas yra tai, kad jis yra „dėžutėje“, kurią sudaro du gervių rinkiniai ir sraigto veleno tunelis.
Nuolaužos trumpam praranda struktūrą, tada atnaujinamos naudojant užpakalinį laikymo liuką (10), kuris iš trijų pusių yra apsuptas poromis stulpų ir švartavimo kabelio ritės.
Iš čia aš siūlau apeiti laivagalį prieš laikrodžio rodyklę, einant į uostą ir sekant korpusą atgal tarp priekinio turėklų ir kilio. (11).
Visi narai, kurie nuklydo nuo nuolaužos ir sustojo prie anksčiau aprašyto rifo (6) turėtų vėl rasti nuolaužą kažkur čia, sekdami rifo kraštą.
Laivagalyje sraigtas buvo išgelbėtas, paliekant vairą (12) guli ant jūros dugno ant sulenkto vairo stulpo, o vairo kvadranto liekanos yra viršutinėje (dešinėje) pusėje.
Tęsdami laivagalio ratą, dabar dešinėje nuolaužos pusėje, randame pagrindą ir stulpą nuo pistoleto laikiklio. (13), Baygitano iš pradžių nešiojo 14 svarų pistoletą, kuris, kaip spėjama, kažkuriuo etapu buvo išgelbėtas, nes liko tik stovas.
Pirmyn nuo ginklo stovo, mūsų maršrutas lieka dešinėje nuolaužų pusėje (14), atgal pro stulpelius ir liuką, kur denio kraštas susitinka su į išorę nukritusiomis korpuso plokštėmis.
Šią nuolaužos pusę paprastai mažiau uždengs besislenkantis smėlis, todėl ją lengviau sekti nei mūsų maršrutą laivagalyje. Lygiai su gervėmis ir atsarginiu sraigtu, galinis stiebas nukrito į dešinįjį bortą (15).
Vos išvažiavus nuo nuolaužos, stiebas vėl lūžta, o viršutinė dalis guli į priekį, beveik lygiagrečiai nuolaužai.
Laikant dešiniajame borte, lygiai su varikliu yra nepažeisto denio dalis su liuko angomis iš dešiniojo borto anglių bunkerio (16). Anglies bunkeriai būtų buvę „balno“ konfigūracijos, po vieną abiejose mašinų skyriaus pusėse.
Į priekį nuo katilų sudužusios plokštės šiek tiek susikaupė (17). Kol kas mūsų maršrutas tęsiasi į priekį išilgai dešiniojo nuolaužos borto iki vertikalios atkarpos (18). Įtariu, kad tai kažkada buvo denio dalis, bet korpusui griūvus į dešinįjį bortą, dabar jis rodomas į paviršių.
Šios Baygitano visada yra padengta didelėmis pūkelių seklomis, nors dėl tam tikrų priežasčių sekluma dažniausiai yra tankiausia prie šios nuolaužos dalies.
Vėl sekdami denio ruožo liniją į priekį, mūsų maršrutas veda liukų atkarpa ir pro stulpų porą (19) prie vienos gervės ir stiebo, kuris būtų tarnavęs priekiniam triumui (20).
Ties, kurie liko iš laivapriekio, nuolaužos orientacija pasikeičia, nes laivapriekis nukrito į dešinįjį bortą ir toliau griūdavo. Kažkaip maža turėklų dalis lieka stovėti tiesiai skersai nuolaužos (21).
Lankas (22) stovi maždaug 3 m virš jūros dugno, o aukščiausias taškas yra uosto pusė. Originalaus denio lygį galima spręsti iš inkaro vamzdžio arti laivapriekio galo (23), o tai taip pat rodo, kad po jūros dugnu gali būti palaidotas metras ar du nuolaužos.
Naras, dėvintis šviesos komplektą, gali patekti į vidų per denio sijas ir perplaukti. Bet kuris naras, turintis sunkesnį komplektą, galbūt sunaudojantis gilesnio nardymo jūroje nuosėdas, vis tiek gali patekti į laivapriekio vidų per didesnę angą gale. (24), bet norint vėl išeiti, reikės apsisukti.
Grįžtant prie katilų išilgai ten, kur apytiksliai būtų priekinė pusė, antrosios krovininės gervės velenas yra viename lygyje su priekiniu triumu. (25). Tada, toliau, dar vienas liukas (26) žymi mūsų anksčiau aplenkto nuolaužų piliakalnio viršūnę.
Jei šūvis skersai katilų, nes dauguma kapitonų jį numeta, kilti neturėtų būti taip sunku.
ADMIRALITETO RANKINĖ
Pastatytas South Shields mieste 1905 m., jis buvo kaip Cayo Gitano kad 3073 tonas sveriantis škuna įtaisytas garlaivis, 99 m ilgio ir 14 m spindulio, iš pradžių dirbo gręžtuvu. Prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią jos naujasis savininkas, Londono Bay Steamship Co, pakeitė jį Cayo su įlanka, kaip ir likusį laivyną, rašo Kendall McDonald.
Karo metais gręžtuvams buvo daug darbo, ypač valyti Velso anglį Prancūzijos karo gamykloms. Būtent grįžęs iš vienos tokios kelionės kapitonas Arthuras Murrisonas pametė Baygitano į povandeninio laivo torpedą.
Jam buvo įsakyta 18 m. kovo 1918 d. atgabenti laivą iš Havro su balastu, kad jis būtų perkrautas. Jis turėjo prisijungti prie Lamanšo sąsiaurio vilkstinės ir eiti pakrantės eismo išminuotomis trasomis į Kardifą. Tai buvo kelionė, kurią jis leisdavo beveik kas savaitę per visą karą.
Iš Laimo įlankos jis vykdė įsakymus ir priartėjo prie kranto savo laivą. Taip buvo siekiama išvengti vokiečių povandeninių laivų, nes buvo gerai žinoma, kad jie nemėgsta seklių vandens. Deja, oberleutnantui Johannesui Riesui niekas nesakė. Komanduojantis UC-77, jis laukė seklumoje už mylios į pietus nuo Laimo Regiso.
Kapitonas Murisonas nustojo zigzaguoti, kai priartėjo prie jūros, daugiausia dėl smarkaus rūko, tvyrančio virš daugumos pakrantės vandenų. Tačiau rūkas nepaslėpė kolektoriaus nuo periskopo UC-77 ir Riesas 11.45 val. iššovė vieną torpedą iš lanko vamzdžio. Jis išpūtė didelę skylę priekinėje jo pusėje Baygitano4-ajame triume, ir Murisonas įsakė palikti laivą.
Visi 37 vyrai, išskyrus du, pabėgo valtimis kartu su dviem karinio jūrų laivyno ginklanešiais, kurie valdė laivagalio ginklą. Dingę vyrai buvo Ketvirtasis inžinierius, žuvęs mašinų skyriuje, ir pirmasis kapitono padėjėjas, paskutinį kartą matytas grįžęs į savo kajutę už poros batų.
Staiga UC-77 pasirodė šalia vienos iš valčių. Prieš išvykdamas į rytus, Riesas paklausė laive buvusių asmenų apie jų laivą. Tai buvo geras darbas, kad jis nepasirinko kapitono valties, nes Murrisonas vis dar turėjo su savimi konfidencialius laivo dokumentus. krepšys.
Vėlesniame interviu karinio jūrų laivyno valdžiai kapitonas Murrisonas buvo griežtai papeiktas už tai, kad jis nesvarstė krepšys. Jis atsakė, kad yra tikras krepšys vis tiek būtų nuskendęs.
Ar jie nesuprato, kad jis ką tik prarado du savo įgulos narius ir laivą?
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Išvažiuokite iš M5 25 sankryžoje (Taunton) ir važiuokite A358 pro Chardą iki Axminster, tada A35 ir B3165 iki Lyme Regis ir sekite ženklus į Cobb.
Potvyniai: Šios Baygitano paprastai galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai, tačiau pilnas potvynis esant dideliam šaltiniui gali suteikti per daug srovės prie to nepripratusiems narams.
KAIP JĮ RASTI: Šios Baygitano guli su lankais į krantą GPS pozicijoje 50 41.78 N, 2 56.08 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
NARDAVIMAS IR ORE: Mėlynasis vėžlys, kapitonas Dougas Lanfearas, 01297 34892 or 07970 856822.
APGYVENDINIMAS: Pamatyti Laimo registras
KVALIFIKACIJOS:Tinka beveik visiems, nors jis gali būti kiek didesnis už naujai kvalifikuotų narų gylio ribą potvynio metu.
PALEIDIMAS:RIB galima paleisti Lyme Regis uoste.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3315 m. Berry eik į Bilą Portlandą. 193 ginklų apžiūros žemėlapis, Taunton & Lyme Regis. Nardykite Dorsetą, John & Vicki Hinchcliffe. Laivo sudužimo vadovas į Dorsetą ir Laimo įlankas pateikė Nigel Clarke. Laimo registras turistų informacija.
Pros: Puikus mokymas nuolaužos ir patogus antrasis nardymas po atsipalaidavimo vienoje iš gilesnių nuolaužų toliau atviroje jūroje.
Trūkumai: Laimo Regisas gali būti labai užsiėmęs turistais, todėl paleisti į vandenį tampa nepatogu.
Ačiū Dougui Lanfearui.
Pasirodė DIVER 2006 m. lapkričio mėn
