1973 m. nuskendęs prie Norfolko ir epinio gelbėjimo sraigtasparnio scenoje, tai sekli, nepažeista nuolauža, kurioje yra pakankamai, kad tinkamomis sąlygomis sužaistų visus, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS.
LAIVŲ FORMA NUSTATYMAI VAIRUOJAMAS pagal užduotis, kurias jie turi atlikti, su trupučiu tradicijų ir papročių. Taigi šio mėnesio nuolaužos, Amberley, yra būdingas pokario Rytų pakrantės šuliniams.
„Colliers“ visada buvo pagrindinė pakrantės laivybos aplink Britaniją dalis, atgabenanti anglį iš duobių į miestus, plieno gamyklas ir elektrines.
Jų konstrukcija buvo sukurta taip, kad būtų galima gabenti birius krovinius trumpais pakrantės maršrutais, dažnai pakraunant ir iškraunant toli iki upių, todėl jie turi gana seklią grimzlę ir didelius krovinių liukus.
Pastatytas 1953 m. ir sudužo 1973 m. per audrą pasislinkus kroviniui. Amberley gabeno pilną anglių krovinį iš Goole prie Ouse upės Jorkšyre į Shorehamą Sasekse.
Nuolaužos guli apvirtusios į Blakeney Overfalls išorę – smėlėtą krantą prie prieigų į Blakeney, lankas į rytus su kiliu ir priekine puse aukščiau, o maždaug pusė antstato ir denio yra palaidoti smėlyje. Mūsų kelionė prasideda nuo kilio (1), kur gylis iki nuolaužos viršaus atoslūgio metu gali būti net 6 m.
Išilgai kilio link laivagalio sraigtas buvo išgelbėtas ir liko plikas kotas, padengtas anemonais. Vairas vis dar yra savo vietoje, šiek tiek pakreiptas į dešinįjį bortą ir jūros dugną.
Laivagalio vingiu leidžiantis žemyn link denio – tuščių iliuminatorių eilė (2) yra vos matomas po anemonų augimu.
Norfolko pakrantėje teka daugybė upių žiočių ir stiprios srovės, todėl jūrinė gyvybė Amberley yra suprantamai turtingas. Tiek, kad smulkios nuolaužos detalės, pavyzdžiui, iliuminatoriai, dažnai yra užgožtos.
Ant denio turėklai yra nepažeisti, su pertrauka švartavimosi lynams, kad jie būtų tiekiami į didelę porą stulpų priekinėje pusėje. Po juo per denį driekiasi nedidelė gervė (3). Giliausia nuolaužos vieta yra po laivagaliu esantis smėlis, kurio gylis gali siekti 23 metrus.
Užpakalinis antstatas (4) yra padalytas išilginiais palydoviniais takais su keliais lengvais praplaukimais, nors nardytojai turi būti labai atsargūs, kad nesukeltų viduje besikaupiančio dumblo.
Šios AmberleyMašinų skyrius ir dyzelinis variklis yra priešais ir po užpakaliniu antstatu (5). Tinkamai patyrusiems ir aprūpintiems narams yra geros galimybės prasiskverbti giliau į laivagalio vidų.
Dar prieš tai, kai dyzeliniai varikliai, esantys laivagalyje, tapo standartu krovininiams laivams, panašus garu varomų kolierių išdėstymas buvo įprastas. Dėl to laivagalio atramos liko be veleno tunelio, kuris trukdytų iškrauti, o kibirkštys iš piltuvo atokiau nuo krovinio. Palaikai Amberleypiltuvėlis yra palaidotas po smėliu.
Į priekį nuo laivagalio antstato ketvirtinis denis eina į priekį iki vidurinio laivo antstato, per kurį įsiskverbia pora triumu (6). Triumų viduje anglies krovinys, kuris paslinko ir pasmerkė laivą, yra užremtas iki kilio, o šviesa prasiskverbia ten, kur supuvo korpuso plokštės.
Tarp triumų denis pakeltas į tokį patį aukštą kaip komingsai, o krovininė gervė pusiau įkasta į smėlio krantą (7). Stiebas akivaizdžiai nulūžo ir dabar tikriausiai yra po smėliu.
Vidurinio laivo antstatas (8) pakyla nuo denio, kuriame yra daugiau kajučių ir vairinė. Kai variklis yra laivagalyje, šis antstatas yra gana siauras iš priekio į galą ir apima visą laivo plotį.
Priekinė laikymo pora (9) seka panašų modelį kaip ir laivagalio triumai, nors nuleisti iki pagrindinio denio, todėl ne taip giliai. Tarp jų – dar viena gervė (10) panašiai pusiau palaidotas smėlyje.
Krovininės gervės ir stulpai buvo tik nežymiai naudojami šlifavimo laivyne, nes pakrovimas ir iškrovimas vyktų specializuotais krante esančiais konvejeriais.
Artėjant prie laivapriekio, denis pakyla lygiu iki pakeltos priekinės dalies. Į uosto pusę laiptai ir turėklai (11) yra nepažeisti. Su įprasta anemonų danga jie suteikia ypač gerą nuotrauka-galimybė, žvelgti į smaragdo žalią jūrą. Po laipteliais yra suvyniota denio žarna.
Denis prie laivapriekio yra pakankamai didelis inkarui-gervei (12), su mažais stulpeliais iš abiejų pusių. Kaip ir laivagalyje, šveitimas išlaikė laivapriekio galiuką nuo smėlio kranto.
Dešiniojo borto inkarą galima pamatyti tiesiog pažvelgus pro apačią žemiau laivapriekio. Virš lanko uosto inkaras yra panašiai savo vietoje (13).
Tęsiant laivagalį išilgai korpuso, buvo išgraužta daugybė apkalos spragų (14), daugiausia aukščiau korpuso šone, nes apačioje plokštės būtų storesnės. Tada, tiesiai po laivo vidurio antstatu, korpuso plokštės yra sulenktos ir suskaidomos ten, kur visa nuolauža šiek tiek sulinko.
Tokios seklios nuolaužos greičiausiai nesukels dekompresijos, todėl kelias minutes galima nesunkiai sugaišti vis dar žiūrint į kilį. Nepaisant to, esant galimybei, kad iš Blakeney išplauks laivų eismas, išmintinga įkelti SMB paskutiniam pakilimui.
RAF HEROIZMAS
Vėjui pakilus iki 10, 10 m aukščio bangos smogė 2,405 tonų sveriančiam koleriui Amberley ji riedėjo ir svyravo, kol jos triumuose esančios 2,290 tonų anglies pradėjo judėti, rašo Kendall McDonald.
Kapitonas Džonas Blekas ankstų 2 m. balandžio 1973 d. rytą žinojo, kad jį ištiko didelė bėda. Atrodė, kad jo kelionė iš Goole on the Humber greičiau baigsis jūros dugne nei saugiai uoste Shoreham Sasekse.
Vėjas kaukė iš Šiaurės jūros, skleisdamas mirtį ir sunaikinimą toli į sausumą. „Whirlwind“ sraigtasparnių įgulos Coltishall RAF stotyje Norfolke buvo sustabdytos dėl kapitono Blacko pagalbos skambučio Cromer pakrančių apsaugos tarnybai.
Kai jų sraigtasparniai drebėjo nuo smarkių gūsių, kai kurios 22 eskadronų paieškos ir gelbėjimo tarnybos įgulos ėmė abejoti, ar išvis galėtų pakilti į orą. Jei vėjas dar labiau padidėtų, skrydis būtų atšauktas.
Toliau į šiaurę prie Lekonfildo Jorkšyre 202 eskadrilės vyrai mąstė taip pat, pastebėję iki 65 mazgų gūsius.
Cromerio pakrančių apsaugos tarnyba, susijusi su Šiaurės gelbėjimo koordinavimo centru. Greitosios medicinos pagalbos automobiliai buvo parengti, o policija pradėjo gelbėjimo darbus nelaimės atveju. Apie 70 vyrų dabar buvo tiesiogiai susirūpinę saugumu Amberley, kurios padėtis kas minutę blogėjo.
Netrukus ji pasisuko 20° į dešinįjį bortą ir pradėjo gerti vandenį. Ir kaip tik tada, kai kapitonui reikėjo nukreipti galvą į mamutų jūrą, jo valdymas nutrūko.
Kai kapitonas Blackas pranešė Cromeriui blogas naujienas, „Whirlwind“ sraigtasparniai išskrido iš Coltishall ir pilotai pajuto vėjo jėgą.
Šios Amberley bejėgiškai dreifavo link Dudgeon Shoal prie Norfolko krantų. Prieš ją kovojo pirmasis 22 eskadrilės sūkurys. Esant silpnai šviesai, įgula išgirdo kapitono pranešimą: „Padėtis dabar kritinė. Padarykite visą greitį. Negaliu paleisti gelbėjimo valčių...
Jie įveikė tiek, kiek galėjo, ir greitai įveikė Amberley. 80 m šliaužtinukas buvo spinduliuojamas į didžiules bangas ir taip toli į dešinįjį bortą, kad atrodė stebuklas, kad ji vis dar plūduriavo.
Oro pajėgų kryžiaus citata signalininkui meistrui Kennethui Meagheriui pasakoja, kaip jis buvo nuleistas į Amberleytilto, atsiskyrė nuo malūnsparnio ir organizavo dviejų jūreivių pakėlimą.
Jis paėmė su savimi dar vieną ir tada reikalavo, nepaisant laive padarytų mėlynių, dar du kartus nuleisti, kad iš laivagalio iškeltų du jūreivius. Meagheris išgelbėjo penkis vyrus, iš kurių liko 11 laive, įskaitant kapitoną ir radijo operatorių, kurie atsisakė išvykti, kol visi kiti neišėjo.
Atvyko dar du sraigtasparniai iš Coltishall ir Leconfield. Penkis įgulos narius iškėlė seržantas Jamesas Amoras iš Coltishall, kuris už drąsą buvo apdovanotas oro pajėgų medaliu. Jis padarė paskutinius radijo operatoriaus pakėlimus, o tada, kai jūra užsidarė virš jo laivo, kapitono Blacko.
Dar du karinių oro pajėgų kryžiai buvo įteikti vyrams iš Lekonfildo, taip pat buvo trys Karalienės padėkos. Visos įgulos gelbėjimas Amberley yra klasika RAF sraigtasparnių eskadrilių istorijoje.
Šios Amberley turi dar vieną pretenziją į šlovę. Tai pirmoji nuolauža, kurią BSAC nupirko savo nariams, todėl tai yra geriausias kandidatas į kampaniją „Respect Our Wrecks“!
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite į Kembridžą arba King's Lynn, tada Fakenham, tada važiuokite B1105 link Wells-next-the-Sea.
Potvyniai: Vandens silpnumas yra būtinas ir atsiranda tris valandas prieš ir tris valandas po vandens telkinio Wells-next-the-Sea.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 53 02.940N 000 58.065E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). The Amberley guli lankas į rytus, pakreiptas prieš šiaurinę Blakeney Overfalls pusę.
NARDAVIMAS: Jon Aldiss at Apsauginių valčių paslaugos eksploatuoja visiškai koduotus laivus – nuo RIB iki kietųjų valčių ir buvusių karinių desantinių laivų, 01328 878579.
ORAS: „Safety Boat Services“ gali teikti orą savo nardymo čarteriams. Priešingu atveju tai būtų važiavimas į Norwich Scuba, 01603 440900.
APGYVENDINIMAS: „Manor Farm“ svečių namai, 01328 711392.
KVALIFIKACIJOS: Tinka turintiems pradinio lygio kvalifikaciją, nes daugumą nuolaužų galima nardyti neįsigilinus nei į 20 m.
PALEIDIMAS: Kromeryje, Blakeney, Moreston ir Wells netoli aukšto vandens telkinių vyksta slydimas arba paplūdimys. Po nardymo turėsite likti lauke visą likusį potvynį.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 108 m. Prieiga prie plovimo. Ordnance Survey Landranger 132 žemėlapis, Šiaurės vakarų Norfolkas, King's Lynn ir Fakenham. Šiaurės Norfolko laivų nuolaužos pateikė Ayer Tikus.
Pros: Nepažeista nuolauža, padengta anemonais ir pakankamai sekli visiems.
Trūkumai: Uostai yra potvyniai. Matomumas gali būti nenuspėjamas.
Ačiū Jamesui Holtui, Stephenui Holtui, Jonui Aldissui, Johnui Martinui ir Dave'ui Kingui.
Pasirodė DIVER 2007 m. sausio mėn
